vsssr rally sooo érdekes cikket
A Szovjetunió, a történelem, a rally, mint a sport származott az 1950-es, a fő fegyvere a szovjet versenyzők voltak „Victory” és a „moszkoviták”. Míg ezek az események voltak az amatőr jelleg - lovas lovagolt standard gépek, bár voltak kivételek. Például volt azokban az években a rally AZLK szünetet az első négy sebességes váltóval.
A Szovjetunió, a történelem, a rally, mint a sport származott az 1950-es, a fő fegyvere a szovjet versenyzők voltak „Victory” és a „moszkoviták”. Míg ezek az események voltak az amatőr jelleg - lovas lovagolt standard gépek, bár voltak kivételek. Például volt azokban az években a rally AZLK szünetet az első négy sebességes váltóval.
Elejétől az 1960-as követte a teljesítményét a sportolók és a külföldi verseny, jó, új autók - GAZ-21 „Volga” és 407 th „Moskvich”, azonban a harc ment változó sikerrel - a legjobb eredményt a versenyben a szocialista országok között . A nagy nemzetközi versenyeken, a legjobb, ami számít - rekord-hely-a-kategóriás autók. Tehát Rally „Monte Carlo” 1964-ben, a legénység 21-x „Volga” és „Moskvich-407” nem kapta meg a végeredmény, és 1965-ben, nem kap a befejezéshez. Ahhoz azonban, hogy kigúnyolják a sportolók és a berendezések nem vágyom, nem volt ott hiba és az alkotók a technológia, csak az idő a mi sikerünk még nem jött el. Ennek oka vélhetően az, hogy hazudik a felszínen - a gépeink nem volt elég erős - készített motor rally „Moskvich-403” azokban az években, hogy dolgozzon ki mintegy 60-65 erők, GAZ-21 - 90-100 erők. A versenyzők minden évszakban fokozott elválasztása a hatalom.
Nos, ha a tervezők nem tud létrehozni egy tisztességes gép? Tudtak, de a rally előírásoknak, akkor erősen kapcsolódik a soros autó, és a rekord-csoportok, amelyek a sportolók, meg szigorú követelményeket milyen mértékben zavarja az eredeti design. Emlékezzünk, hogy mi minősül az alapvető harci járművek, mint szabvány: „Moskvich-403” - a motor hengerűrtartalma 1,36 literes, 45 lóerős „Moszkovita 408” - 1,36 L és 50 LE GAZ-21 "Volga" - 2,44 liter, 70-75 "lovak". Nem sokat. Természetesen a hatalom a motor lehet emelni, de akkor nemudrenyh szovjet nizhnevalnye motoroknál szívó rúd működtetésű szelepek hirtelen elvesztette az élet és a megbízhatóság.
Ez megy sokáig, ha a legmodernebb akkori AZLK autógyárat még nem kezdődött létre 1961-ben az egység, amelyet azután évekig lesz a fő fegyvere a szovjet versenyzők. Ekkor történt, hogy a tehetséges szovjet tervező Igor Okunev leült a rajzok a motor M-412. Az első forgalma az új motor főtengely történt 1964-ben, amikor a csővezeték állt frissített 408-ik „Moskvich” azonban, a tömegtermelés autó egy új motor volt 1967-ben, amikor ott volt egy „Moskvich-412”.
Ez volt az első szovjet soros verhnevalny motort egy személygépkocsi. A térfogatát 1,5 literre, szögletes füleket egymáshoz, a keresztirányú gázáram félgömb alakú égéstérben, a motor kellett soha nem látott szovjet gépek és teljesítménysűrűség kifejlesztett 75 kivető erők. De a lényeg nem az, hogy ezek a számok, és a tartalék a fellendítése - verhnevalny alumínium motor sikeres tervezésének időzítés, sok hasonló a BMW motorok ezekben az években már a csoporton belüli A1 (standard gépek, amelyek csakis a csere fúvókák a karburátor) után 81-83 LE és motorok készített magasabb szintű A2 és A4 csoportot kifejlesztett ereje 120-150 LE miközben elegendő biztonsági tartalékot. Ez az első alkalom a rallisty kapott tisztességes technika, amely képes legyőzni a versenyt. És az esélye, hogy haladéktalanul.
A „Rally a század”, ahogy nevezik a maratoni „London-Sydney” 1968-ban (16 ezer kilométer), valamint a világhírű gyártók vett részt, és a csapat a Szovjetunió AZLK autók. Mind a négy „Moskvich-412” tette, hogy a célba. Az összetettben pozíciókat nem volt magas, de a csapat verseny szovjet legénység 4. helyen annak a ténynek köszönhető, hogy a AZLK csapat volt az egyetlen, hogy elérje a célba veszteség nélkül. A jellemzője a maraton volt, hogy nem kell felosztani osztályok, és a mi polutoralitrovye „moszkoviták”, nem sokban különbözik a sorozatgyártású, hasonlóképpen cselekedett besorolás, például a Ford Falcon GT egy ötliteres motor és egyéb „szörny rally”. Szovjet versenyzők vár siker és kihívást jelentő maratoni - „London-Mexikóban” 1970-ben (26 ezer kilométer), ahol a csapat a verseny AZLK nyert „bronz” - a harmadik helyen, és a személyzet egyik került 12. helyen végzett. A nehéz útviszonyok tette a célba három legénység öt. „Moskvich” híres lett, a gép lett a változás még a külföldi sportolók - Rally Belgiumban 1971-ben elnyerte a belga legénység a 412-m „Moskvich”.
Az afrikai rally „Safari West - Argungu” 1973 „moszkoviták” volt 2., 3. és 5. hely, biztosítva az első helyet a csapatverseny, az autókat a AZLK jött a célig szünet nélkül, míg a jól ismert gyártó szó esik szét. A rally "Tour of Europe - 73" kohort "Zhiguli" kapott arany és ezüst serlegek csapatversenyt. A szocialista országokban a verseny az évben AZLK és VAZ nem jött ki az első tíz abszolút és emelt talapzaton. De a nyugati verseny volt egy negatív trend - egyre több a sportolók kellett elégednie csak díjat a kategóriájában - akár 1300 köbméter. cm (WHA), és legfeljebb 1600 cc. cm (AZLK), amely megfelelt a 20-30 th helyen az összetettben.
1974-ben jelölt diadalát AZLK - stasis Brundza megnyerte az első helyet a rally „Tour of Europe-74”, továbbá, a második, ötödik és hatodik helyen is ment a csapat a moszkvai Automobile Plant. A legénység a VAZ-2101 telepedett a 4. helyen. Között AZLK trófeák voltak: a csapat díjat, az arany és ezüst csésze, csésze King of Jordan, az első helyen egy országos verseny, az első helyen a gyári állása és az első helyet az egyéni versenyben, és az abszolút kategóriában. Volga autó a második helyre került.
1975-ben a sport eljött Tolyatti újdonság - VAZ-2103. A végeredmény az jutott Barátság szocialista országok, akik abban az időben a legenda Sztázis Brundza, negyedik helyen a ranglistán, beszél a „412-m”. Ő reseeding a „három rubel figyelmét, hogy” részt vett a híres rally „1000-tavak”. Az első helyen, az A2 osztály (. 1600 cc) megfelel a 19. az abszolút - az idő telt győzedelmeskedik. 1976 - Az egyetlen figyelemre méltó siker - 6. hely Brundza a görög rally „Akropolis”.
Mi történt 1976 után? Miért mi sportolók valóban zárva a szocialista tábor és a Szovjetunió? Miért hatodik Stasys Brundza a „Akropolis” volt az utolsó méltó eredmény a mi sportolók? A válasz egyszerű - a gépek már nem felel meg a követelményeknek az idő. Az a tény, hogy az 1970-es volt egy változás az alak a rally. Ezt megelőzően rally Ezer kilométeres maratont, safari, razziák, ahol a fő szerepet játszott az egységesség mozgás, ami jelzi az átlagsebesség a rendezők által megadottak, valamint az útviszonyok. Ezután az élvonalban fel a megbízhatóság és a tartósság a szerkezetek. És a 1970-es évek vált rövidített útvonalon, átlagos sebesség növekszik, rally tartottak lezárt sávok, és főként a nagy sebességű speciális szakaszok. Így az első helyre jött a kezelhetőséget, nagy sebességű, dinamikus - mi szovjet gép nem tudta felmutatni. Ekkor kezdődött a folyamat generációváltás rally gépek, építőipari elhúzott, ami eredete elejétől a 60-as évek.
Hengerenként négy szeleppel, üzemanyag-befecskendezés, független hátsó felfüggesztés, tárcsafékek mind a négy kerekén, fogasléces kormánymű, széles körű alkalmazása az alumínium és üvegszálas - ez az, ami lett a norma „rallikarov” ezekben az években. Teljesítményű motorok Ford, Fiat, Talbot, Lancia és egyéb sportolási óriások már ki is elérheti 200-280 LE És a „Zhiguli” és a „moszkoviták” már, és továbbra is „munkás-paraszt lovak jellegű. Egyéb gépek a Szovjetunió nem volt, és nem is tervezik - „Moskvich-2140” alapvetően nem különbözik a „412.” VAZ lényegében semmi új, kivéve a következő újraformázása „klasszikus” nem történt. Release 400 autókon osztály „Gran Turismo” már nehéz a feltételeket a szocialista gazdaság. Ahhoz, hogy megfelelően szolgálja az A1 és A2 csoportok szükség van egy soros prototípus mindezen technológiai fejlődés, ez még nehezebb, így a második felében a 1970-ben tartott a „gyilkos” rally csaták között AZLK, VAZ, valamint a „izhevtsami” nélkül azt állítja, hogy elsőbbségét a nyugati versenyeken.