Természetesen a munka felépítése és szervezete South Ural vasút
2. Szervezeti felépítés és MUNKASZERVEZÉS JUUZHD
3. Indikátorok RABOTYYUUZHD
Vasúti Market Place
Dél-Urál Railway - az egyik ágát OJSC „Orosz Vasutak” vasúti, végigfut a területén Orenburg és Cseljabinszk régió részeként Kurgan és Szverdlovszk régióban Baskíria és Kazahsztán. közúti vezetés Cseljabinszk.
Nagyszámú és sokféle ember alkotta szerkezetek, visszavonása folyómedrek, a készülék támfalak, szikla feltárás, a minőség tett többnyire kézzel dolgozni az út jelentős érdeklődés a szempontból a gyakorlatban a hazai építőipar és értékesítése az orosz technika. Mind a felső szerkezet anyagok készültek helyi üzemekben.
TÖRTÉNET RAZVITIYAYUZHNO-Ural Railway
Azonban a történelem, a Dél-Ural Vasúti kezdődött hosszú, mielőtt a hivatalos megjelenése a vasúti térkép Oroszországban. Számlálás kell elvégezni, hogy a XIX század - mivel az építőiparban a Trans-Siberian.
A 20 éves, egy speciális bizottság Minisztérium alá a Vasúti venni a különböző projektek, amely összeköti a Oroszország európai része a Urál, Szibéria és a Távol-Keleten, míg végül 1884-ben úgy döntöttek, hogy építeni a Nagy szibériai módon az egyik egység, amely később a dél- -Uralskaya vasút.
Ez a Miass Station, található a régióban a Dél-Ural Railway, stretching néhány kilométerre a pályán, hogy a Csendes-óceán. (Lásd. Pril.2)
Szerint a teljes hossza - több mint 7000 kilométeren - a transzszibériai nem volt egyenlő. A világ gyakorlatban a vasútépítés nem tudja egy ilyen léptékű, végrehajtani, nehéz természeti adottságok és ilyenkor. Nem csoda, hogy a kortársak transzszibériai hozott egy par ilyen események az emberiség történetében, mint Amerika felfedezése és az építési Suetskogokanala. (Lásd. Pril.3)
Az építőiparban a Trans-Siberian járó aktív gazdasági fejlődésének hatalmas területeket Szibéria és a Távol-Keleten. Felszerelni az állomás. Építkezések és az utas platformokon. (Lásd. Pril.4)
Épültek a fő mozdony depó az állomáson, Cseljabinszk, Kurgan, Petropavlovsk és a jelenlegi buzz állomások Makushino, Isil Kul. (Lásd. Pril.5)
South Ural részben a Transz-szibériai vasút több mint egy évszázados története részt vett a nagy történelmi események. A nehéz év a polgárháború, a munkások mozdony raktárba Cseljabinszk és küldjük a pétervári és Tikhvin 8 mozdony csapat, felszerelt hadsereg páncélozott vonat „Red szibériai”, aki részt vett a harcokban a felszabadulás a fehérek Mound és más állomások. (Lásd. Pril.6)
Az útvonal hossza határain belül 1934 év volt, 2420 km, a teljes forgalom - 4,4% a közös hálózat. Ennek része az út volt 8 fő, és 8 keringő központunkban. Cseljabinszk állomás naponta küldött 17 teherautó és öt személyszállító vonatok. (Lásd. Pril.7)
A nehéz években a Nagy Honvédő Háború, sok vasúti önkéntes ment a frontra. Csak az első napon a háború 14.000 South Ural vasutasok csatlakozott a soraiban a hadsereg: több százan váltak tartályos, pilóták, tüzérek lett gyalogság, géppuskások, signalmen. (Lásd. Pril.8)
Jelentős műszaki berendezések Dél-Urál módja annak, hogy a háború utáni időszakban. A főétel került sor a villamosítás a fordítás és a többi rész gőz vontatási dízel. 1949-ben, az állomás volt villamosított Aranyszájú - Kropachevo 1955 - Berdyaush - Bakal, egy évvel később - Kurgan - Makushino, és 1957-ben - Kurgan - Cseljabinszk állomáson. 1961-ben, miután csatlakozott az út a Almaty ág villamosított záró szakasz Makushino - Isil Kul hossza 272 kilométer.
A 70 éves dél-Ural Vasúti felújított 52 állomás, köztük olyan nagy, mint Kropachevo, Cseljabinszk-dél, Kartaly, Orsk, Berdyaush. (Lásd. Pril.10)
Történelme az autópálya bizonyult sokszor nevezik az egyik legjobb a neten. SegodnyaYuzhno Ural Railway egyik izekonomicheski erős istabilno működő cégek a térségben. Ez az eredménye a magas szakmai munkacsoport, az elkötelezettség, a sikeres fejlődése a legújabb technológiákat.
Az azonos korú Cseljabinszk régió évtizedek óta Dél-Urál Vasúti változott magát, és hozzájárult ahhoz, hogy a fejlesztés a régióban. Az elmúlt években számos nagy JUUZHD projekt valósult meg, ahol a cég „Orosz Vasutak” fektetett egy csomó pénzt.
Modern épület nem csak azt tette szervezni személyszállítási szolgáltatásokat a legmagasabb szinten, hanem lett mérföldkő a város. Az új épület az utasok számos társalgók, 24 jegy ablakok. Kilenc emeletes épület mellett, a vasútállomás található szolgáltató központ és relaxációs szoba. Végül, a kilencedik emeleten a vendégek várja az étteremben.
állomás helyiségek díszítették természetes kő, hogy van egy csomó szökőkutak és egy téli kert, valamint a második emeleten az épület díszített metszetek Zlatouszt, ami a történelem az építési és fejlesztése a Transz-szibériai vasút. (Lásd. Pril.13)
Jelenleg az útvonal fut három kényelmes vasúti busszal. (Lásd. Pril.15)
- a hossza 450,5 m, szélessége a járókelő - 6 méter. Oszlopok és adat betonból nagyfokú szilárdság és fagyállóság. A teljes időszak építése a híd 26 hónap. Az építéshez küldték, hogy több mint 130 millió rubel.
Az állomás épület befogadóképessége eléri a száz ember szabadon. A terület - körülbelül 1500 négyzetméter. A központban az első emeleten kapott helyet egy tágas váróterem és jegypénztár. Szintén a szobában az utasok zdaniiotkryty pihenésre, felfrissülésre, hogy tárolja a kézipoggyászként kamera. Szomszédos a vasútállomás területén teljesen parkosított és rekonstruált utas platform. (Lásd. Pril.19)
A Dél-Urál Vasúti megbízásából közúti közlekedési központ. Ez az egyik legnagyobb beruházási projektek JUUZHD elmúlt években. Az ő célja -podnyat forgalomirányítás egy új szintre. Építeni, és felállítja DTSUP küldtek több mint két milliárd rubelt. A társaság „Orosz Vasutak”, ez a vezérlő technológia teherforgalom óta nem használták, és JUUZHD vált kísérleti terepet. (Lásd. Pril.20)
Előestéjén a nap a vasutas a JUUZHD lesz előadás az új felgyorsított kényelmes elektromos üzenet Cseljabinszk - Miass. Most utazó utasok Miass helyett két óra költenek majd az út mintegy másfél óra alatt (a vonat csak egyetlen megálló Chebarkul).
A vonat fog tartalmazni luxusautók, felszerelt szellőztető rendszer, puhább és kényelmesebb ülések. (Lásd. Pril.21)
A díjat a győzelem JUUZHD vezető Vladimir Moldaver első alelnöke JSC „Orosz Vasutak” Vadim Morozov. (Lásd. Pril.22)
SZERKEZET ÉS MUNKASZERVEZÉS South Ural Railway
A készítmény tartalmaz Road Branch 4 - Chelyabinskoye, SRNC, és Kurganskoe Petropavlovskoe. Korábban létezett Zlatouszt, Kartli, Orenburg ága. Fő út csomóponti állomás: Cseljabinszk, Kurgan, Petropavlovsk, Troitsk, Kartaly Magnyitogorszk Orszk, Orenburg, Berdyaush. (Lásd. Pril.23)
Dél-Urál Vasúti határolja, délen a vasúti Kazahsztán, a délnyugati a Volga vasút a nyugatról Kuibyshev Vasúti, az észak-Szverdlovszk út keletről nyugat-szibériai vasút.
A ma működő JUUZHD hossza - 4806,6 km, a fejlett hossza több mint 8000 km. A teljes terület a terület szolgálja az út több mint 400 000 négyzetméter. km. Ez áthalad területén Cseljabinszk, Kurgan, Orenburg, Szverdlovszk és Kuibyshev régió, Baskíria és Észak-Kazahsztán, a Kazah Köztársaság. A tartomány vonal nagy ipari központok: Chelyabinsk, Magnitogorsk, Miass, Zlatoust, Orenburg, Orsk, Novotroitsk, Mednogorsk, Kurgan, amelyek koncentrált gépipar vállalkozás, kohászati, bányászat, petrolkémiai, épület komplexek.
JUUZHD - 4 osztályok - Cseljabinszk, Kurgan, Orszk és Petropavlovsk ág - ág JSC „Orosz Vasutak”, amely operatív ellenőrzése alatt YuUZhD.Doroga 282 különálló pontok rostélyon, felszerelt, 12 válogatás diák, ebből 10 gépesített. Ennek része az út: 9 mozdony raktárak, 8 raktárak, 23 távolsági útvonal elhatárolja 11 erő, 11 jelzés és a kommunikáció, 7 távolságokat be- és kirakodás, hat utas szolgáltatási részlegek.
Az állomások számát és egyéb razdelnyhpunktov amelynek gridiron közúti 237. Ebből az összegből a tantervi benzinkutak - 8, az első osztályban - 12 másodperc - 18, a harmadik - 32, a negyedik - ötödik és 59 - 108. szerint a munka jellege állomások vannak osztva: utas - 1 szűrés - 4 teherautók - 48, lehívás -18, közbenső - 166. a állomások számát az úton, nyitott rakományok kezelésével - 156.
Az úton 81 állomást, amelynek Tolatómozdony, nekik dolgozni 170 tolatómozdonyokat. Az állomások számát automatikus ellenőrző rendszerek, - 75; állomások munkaállomásokkal PC alapján - 123, munkaállomások száma alapján PC - 489. száma vonat diszpécser állomás - 18.
Több mint fele hosszának vonal villamosított, és így a hossza a kétvágányú vonalak, közel 70% -a nyilak felszerelt eszközökkel villamos reteszelés. Az út van szerelve a modern gépek és az elektromos áramellátás, távfelügyeleti rendszerek, automatizálás és a távirányító. Elfoglalt ritmus vonal által támogatott több mint 50.000 vasutasok.
Most a négy régióban a két ország - Oroszország és Kazahsztán - munkahelyi képzési központ DMK, Cseljabinszk Institute of Communications, két vasúti College, három gyermek vasutak Cseljabinszk, Kurgan, Orenburg és Múzeum a katonai és a munkaerő-dicsőség (1973 óta ) .. A vonal számos iskola és a széles körű terápiás és rekreációs bázis. A legnagyobb ága Dél-Ural Vasút - Cseljabinszk. Meg van osztva HA2 régió - Zlatouszt szolgáló bányászati és kohászati része a Cseljabinszk régióban Kropachevo site - Zlatouszt, Cseljabinszk, és - a központi része a régióban.
INDIKÁTOROKRA RABOTYYUZHNO-Ural Railway
Annak érdekében, hogy a munka összhangban a „Concept strukturális vasúti reform” által javasolt az orosz Minisztérium Vasúti, hogy számos változás a közeljövőben. Alapvető változások lesznek az elszállítást forgalomirányítás, ami növelni fogja az autópálya. Az erőforrások hatékony elosztását, javítja a szállítás a szomszédos utak technológiával.
Minden nap a dél-Ural Vasúti Európából Ázsiába, majd vissza szállítják millió tonna életfontosságú ellátás, az út megy mintegy 14 000 fő, nyáron 20-25 000 utast.
Szövetségi állam Egységes Enterprise „Dél-Urál Vasúti Minisztérium Vasúti az Orosz Föderáció” már magabiztosan lépett egy új évszázad. Minden főbb mutatói az egyik legjobb orosz vasutak.
Működési hossz - 4806,6 km
A foglalkoztatottak száma - 46.451 ember
Az átlagbérek - 21725 rubelt
Freight - 254.200.000 tonna
Szállítják az utasokat a távolsági - 14 713 millió ember elővárosi közlekedés - 19.472.000 fő.
Dél-Urál Railway - az egyik ágát OJSC „Orosz Vasutak”, a vasúti végigfut területén Orenburg és Cseljabinszk régió részeként Kurgan és Szverdlovszk régióban Baskíria és Kazahsztán. közúti vezetés Cseljabinszk.
Dél-Urál Vasúti határolja, délen a vasúti Kazahsztán, a délnyugati a Volga vasút a nyugatról Kuibyshev Vasúti, az észak-Szverdlovszk út keletről nyugat-szibériai vasút.
Irodaház JUUZHD a Forradalom téren Cseljabinszk. 1950
Az út jelentősen fejlődött a 30-es években a XX században. Ezután épültek sorban Cseljabinszk - Kamensk-Uralsky, Kartaly - Akmola. Stacked második út és fel van szerelve automata blokkoló vonal Cseljabinszk - Makushino. Az út jön egy erős sor mozdonyok FD, CO, EC. útfelújítási elkészült 1940-ben segített növelni a rakomány forgalom 2,4-szer.
A Nagy Honvédő Háború a közúti dolgozók építeni vonatok, vonat-fürdő, kórház vonatok.
1945-ben, DC villamosított részén Cseljabinszk - Aranyszájú 1949 föld Aranyszájú - Kropachevo, 1957 Barrow - Makushino és Cseljabinszk - Kurgan 1961 Makushkin - Isilkul. Azokon a területeken, Cseljabinszk - Szverdlovszk, Cseljabinszk - Troitsk - Kartaly - Magnyitogorszk az elejére 70s dízelhajtásúaké vezették XX században. 1957-ben már üzembe helyezték Miass vonal - Uchaly - Mezhozernaya. 1980-ban már üzembe helyezték a vonal Sakmarskaya - Muraptalovo 1981 visszavásárlására a piros vonal - Novoperelyubskaya.
A mai napig, a főnök a Dél-Ural Vasutak Victor A. Popov