Korszerűsítése gyújtásrendszer
Módszerek gyújtási rendszer frissítése
- Telepítése főállású kapcsolati rendszerének további vezérlőegység dugók.
- Telepítése érintés gyújtási rendszert.
- Telepítőrendszernek érintésmentes gyújtó segédeszköz vezérlőegységet.
- Mikroprocesszor beszerelése gyújtásrendszer.
LTV tisztán telepített többsége Lada. Az előnye ennek a rendszernek a rendkívül egyszerű és megbízható. Hirtelen nem valószínű, javítás nem nehéz, és nem kell sok idő.
Három nagy hátránya. Az első - a szolgáltatott áram a primer tekercs a gyújtótekercs keresztül egy kapcsolattartó csoport (KG). Mely szab azon a feszültség a szekunder tekercs a tekercs (1,5 kV), és így súlyosan korlátozza az energia szikra.
Egy másik hátrány, hogy szükség van a rendszer fenntartását. Ie rendszeresen figyelemmel kíséri a végső CG, a sarokban a zárt állapotában a CG. KG Kapcsolatok rendszeresen tisztítani kell, mivel azok a folyamat működését égett. tramblera bütykös tengely és a forgalmazó szükséges mindegyik után 10 ezer. km. futni kenni. Egy harmadik hátrány az alacsony hatékonyság a magas fordulatszámmal, azaz „ugrál” csoportot.
Rendszerének korszerűsítése is lehetséges. Ez áll a helyébe lépő rendszer elemeinek magas minőségű és megbízható importált. Helyettesítheti tramblera fedél, csúszka, kapcsolattartó csoportot, tekercs.
BSZ névlegesen szerelt elsőkerék-vázák. Ez a rendszer lehet tenni az autót ellátott SGC, a változás nem igényel semmilyen további változtatások. A fő előnye ennek a rendszernek három.
Az első - a szolgáltatott áram a primer tekercs a gyújtótekercs a félvezető kapcsolón keresztül, lehetővé téve ezáltal egy sokkal nagyobb energia szikra miatt a lehetőséget, hogy egy sokkal nagyobb feszültség a szekunder tekercs a gyújtótekercs (10 kV).
A második - az elektromágneses impulzus generátor működőképesen CG helyettesíti végrehajtott egy Hall szenzor képest lényegesen jobb KG impulzus alakja és stabilitás, valamint a teljes fordulatszám-tartományban. Ennek eredményeként a motor felszerelt BSZ-nak jobb teljesítmény teljesítmény és jobb üzemanyag-fogyasztást (legfeljebb 1 liter. 100 km).
A harmadik előny - alacsonyabb, mint az LTV szolgáltatási követelményeknek. Rendszer karbantartás korlátozódik kenését a tengely tramblera után minden 10 ezer. Km. futni.
A fő hátránya az alacsonyabb megbízhatóságát. Kapcsolók különböző alacsony megbízhatóságát. Gyakran tört le, miután több ezer futni. Később alakult egy módosított kapcsolót. Ez egy kicsit jobb megbízhatóság, de ez is alacsony, mert a szerkezete nem túl jó. Ezért minden esetben nem alkalmazható BSZ hazai kapcsolók, akkor jobb, ha vesz egy import. Mivel a rendszer sokkal összetettebb meghibásodás esetén sokkal összetettebb diagnosztika és javítás. Különösen a területen.
A hátránya rendszerek fentebb vizsgált, az, hogy mindkét nem optimálisan beállítva a gyújtás időzítését. Belépő szintű gyújtás időzítését van beállítva forgatásával tramblera. Miután ez az időzítő van mereven rögzítve, és az a szög egy üzemi keveréket készítményt idején telepítés ez a szög. Amikor megváltoztatja a tüzelőanyag paramétert, és a benzin minőségét nem egy nagyon stabil, amikor a változó a levegő paraméterek, például a hőmérséklet és a nyomás, a kapott paramétereket a dolgozó keverék változtatható, a lényeges. Ennek eredményeképpen, a kezdeti szintje telepítése gyújtás már nem felel meg a paraméterek ennek a keveréknek.
Működése során a motor, az optimális égési keveréket, helyesbítésre van szükség gyújtásidőzítés. Automatikus ellenőrzések a gyújtásidőzítés ezekben a rendszerekben, a vákuum és a centrifugális kellően durva és primitív eszköz nem különböznek a stabilitás. Az optimális konfiguráció ezen eszközök nem könnyű feladat.
A másik hátránya KSZ és BSZ a jelenléte nagy elektro-forgalmazó csúszkát cap tramblera rájött keresztül érintkező Ember csúszó a forgó lemezen a különbség. Ez szab egy további megszorítás az értékét nagyfeszültségű gyújtógyertyák, és ez különösen igaz a BSZ.
Mikroprocesszor gyújtásvezérlő rendszer
Sok járó hiányosságokat KSZ és BSZ gyújtás hiányzik egy mikroprocesszoros rendszer (motor) (Rep Power :, MSUD). Rep Power: Jelentős előnye az, hogy biztosítja, vagy inkább kellene elegendő az optimális irányítás gyújtás függően a motor sebessége, a szívócső nyomását, a motor hőmérséklete, a fojtószelep helyzetét karburátor. A rendszer nem mechanikus szelep, tehát lehet, hogy nagyon magas energia szikra.
A hátránya ennek a rendszer alacsony megbízhatóság, beleértve és mivel a rendszer két meglehetősen bonyolult elektronikus egységek kibocsátott és a rendelkezésre álló kisméretű (kisüzemi és miért). Meghibásodás esetén a nagyon komplex diagnosztika és javítás. Különösen a területen.
Megvalósíthatóságának értékelése során a váltás a Rep Power: is valószínűleg figyelembe kell venni, hogy annak érdekében, hogy biztosítható legyen az optimális szabályozás gyújtás szintje még a legegyszerűbb modern befecskendező rendszerek Rep Power: alapvetően hiányzik legalább a kopogásérzékelő, légtömegáramlás érzékelő és a keverék összetétele égett érzékelő. Ezért ez a rendszer minden esetben meglehetősen hibás.
Korszerűsítése a rendszer megbízhatóságát nem lehetséges, mert az alapvető egység az egyedi hazai. Frissítés optimalizálása ez a rendszer a válogatás a szoftver (firmware) a motort.
gyújtás vezérlő egység Pulsar és Octane
Pulsar gyújtás vezérlő egység, függetlenül a rendeltetési hely, azaz a SZC vagy BSZ, hogy áll a blokk is, és a távoli konzolt. A legérdekesebb jellemzője ezeknek az egységeknek, aszerint, hogy azok a gyártók, hogy a funkciók „oktán-korrekció” és az úgynevezett „Készenléti üzemmód”. A „korrekció-oktán” kell biztosítani gyújtási időzítésének állításával a kezdeti szint (CPP) a jármű belső konzolon keresztül. Tény, ezzel a távoli egyszerűsített szabályozott késleltető jelet a forgattyútengely pozíció érzékelő (kapcsolattartó csoport SZC vagy Hall-érzékelő BSZ).
A késleltetés a pulzár gyakorlatilag semmi köze a motor fordulatszámát, azaz a kiigazítás a késedelem nem ellenőrző POP. Mivel az ilyen „oktán-korrekció” erősen megkérdőjelezhető. Nos, talán csak arra az esetre, rendszeres alkalmazása benzin különböző oktánszámú. Ie Ha POP eredetileg telepítve van a 95. benzin kitöltésekor a 76. valóban lehetséges a távoli, a belső, vegye detonáció, anélkül, hogy a motorháztető alatt.
„Standby” célja, hogy működik a motor meghibásodása esetén a főtengely helyzet érzékelő. Ezt biztosítja egy egyszerű impulzus generátor. Ie valójában ebben az üzemmódban folyamatosan keletkező rövid impulzusok, amelyek kialakulása több nagyfeszültségű impulzusok (szikra) a gyertyát, amely a csúszka van forgatva. Az egyik ilyen impulzusok valószínűleg valóban nagy valószínűséggel biztosítja gyújtása a keveréket a megfelelő hengerbe, de még a legkisebb stabilitás a motor működése ebben a módban, nehéz beszélni.
Pulzár készülnek szerkezetileg teljesen sikertelenül, terjedelmes test és több nagy talplyukak. Ennek köszönhetően a test alá lesz a nedvesség és a szennyeződések, és a díj nem védett semmi, hogy nem teszi lehetővé a remény a normális megbízhatóság és a tartósság a készüléket.
Pulsar a fejlesztés „izmok”. Fel van szerelve kopogásérzékelő, amely előírná kiigazítását POP. De sajnos Pops korrekció elve hasonló a használt pulzár, azaz majdnem nem függ a sebesség. Ezért beállítása POP lesz messze nem optimális. Szerkezetileg az „izmok”, mint egy pulzár, azaz Remélem normál megbízhatóság és a tartósság nem éri meg. Igaz vannak „izmok” importált alkatrészek, amelyek pozitívan befolyásolják azok megbízhatóságát.