Hogyan teszteljük az erejét a repülőgép, ahogy az
Készítsen olyan repülőgép - ez a folyamat hosszú és bonyolult, a közös erőfeszítések eredménye a hatalmas kollektív sor osztályok és osztályok. Ilyushin Aviation Complex, valamint a kísérleti tervező iroda, tartalmaz számos strukturális laboratóriumok szükséges teljes vizsgálatok, beleértve a nagyon fontos, hogy a jövőben a repülőgép - a szilárdsági vizsgálatokat design.
A statikus és fáradáspróba példányainak tapasztalt terméktervezés következtetéseket kísérletesen igazolták. Vizsgálatok megerősítik a helyességét a tervezési folyamat egy adott terhelést, és a kérdés a helyességét a terhelés megoldott repülési tesztek az erő, amely már tartott szakértői P szakértői iroda. Ma egy közelebbi pillantást egy ilyen összetett.
Találkozott velünk, és töltött egy túra a helyettes vezetője a laboratóriumi komplex szilárdsági vizsgálatok „AK Iljusin őket”, PhD - Vladimir Tkachenko ...
2.
Vladimir Ivanovics mondta a fajta szilárdsági vizsgálatok és különösen azok a tanulmányok, amelyek végzett ezen a laboratóriumban.
Két független szakterületek szilárdsági számítások - számítás a statikus és a számítás a forrás. Statikus tesztek, amelyek alapján elemeket a repülőgépgyártók üzemi terhelési érték meghaladja a 1,5-szer. szárnyterhelés repülés során több mint 1000 tonna. Készítsen olyan közel tervezési körülmények miatt a feszültség-nyúlás állapotában a szerkezet.
Üzemi terhelési a számítások egyenlőnek kell lennie a 67% (ez jön ki a légialkalmassági szabványokat). Ha például, szorozzuk ezt az értéket egy biztonsági tényező (számítási által elfogadott nagysága - 1.5, amely figyelembe veszi az erőforrás-vitorlázó), akkor csak kap 100% névleges terhelés, bár egy ilyen terhelés soha nem fordul elő, a repülés közben ...
3.
Wing, mint a legkárosabb része a repülőgép szerkezetét vizsgáljuk, a számított terhelés akár 120%. A törzs, bár van egy másik design kivágások és üregek, és látszólag legyen kevesebb ereje, nem tartozik az ilyen terhelések jelentkeznek a szárny repülés közben. Ezért elég a teszt 100% -os terhelés mellett ...
4.
Hogy az ilyen elvégzett kutatás ebben a laboratóriumban. A repülőgép futómű. Repülőgép alapján felfüggesztett erős gerendák speciális akasztók, amelyek be vannak építve a és hidraulikus hengerek képes egy terhelés tíz tonna szerkezeti elem. automatikus követési rendszer közösen kidolgozott TSAGI, hogy stabilizálja a felfüggesztés és hogy a szükséges repülési állapot.
Az erőfeszítések ezek hidraulikus munkahengerek arányos átmérője. Load további gerendák és konzolok egyenletesen elosztva a terveket. A bal szélen semispan pilonok elhagyta standard motorok D-30, míg a jobb - pilonok és a telepített megerősített szerkezeti elemek és a rögzítő szerelvények motorokhoz PS-90, amely nehezebb és erősebb, mint 30s ...
7.
Átlagban, a meghatározáshoz az erőforrás figyelembevételével a repülés időtartama 3-4 óra, és élettartama 20-25 év. Ezek az értékek megerősítik az első. A jövőben meg kell növelni az erőforrás, elkezdenek további vizsgálatokat kell végeznie, hogy évekig. Jellemzően a segédanyag (korrózió, fáradtság, kopás) kevesebb, mint a repülés, és meghosszabbítja az erőforrás nehéz. Most repülő IL-76 motorral D-30 vizsgálati eredmények kiterjesztett élettartama akár 10.000 óra ...
8.
Ha sérülést észlel, hagyja abba a teszt és javítási egység keletkezik. A vizsgálat után a folyamat folytatódik. Szerkezeti károsodás és az egyes elemek azonosítása a különböző módokon, mint a vizuális (ha nagy) és a műszer (van néhány speciális technikák), képes megtalálni a legkisebb repedés ...
10.
Általában minél hosszabb élettartama, annál korlátozások bevezetéséről repülőgép működését. Például korlátozhatja járatok az időjárás miatt, vagy átalakított személyszállító árufuvarozó járatok ...
11.
, És benézett a repülőgép. Ahhoz, hogy hozzon létre egy terhelést a padlón különböző helyeken gyűrűt rakott terhek ...
12.
Helyezzük a navigátor és újra terhelés a padlón ...
13.
Feszített az utastérben kábelkötegek a műszerek érzékelő ...
14.
Tekintettel a szárny az ablakon keresztül, kusza hálózata gerendák, konzolok és huzalok ...
15.
Tanulmány a belső síkon nem volt alapos átgondolása nélkül a helyi „felügyelő”;)
16.
Amikor kimutatjuk törések vagy megszüntetése céljából rögzítési most már lehetőség ragasztóval módszerek, az úgynevezett „dugók”. Az ilyen újítások kezdtek, mivel a létesítmény a szárny és a vizsgálat az IL-86, amely szükséges a fejlesztési más, magasabb szilárdsági jellemzői ...
17.
Ma működés világszerte még mindig nagyon sok az IL-76, beleértve a külföldi gazdasági szereplők, ami viszont megköveteli további kutatást a forrás. Ezért az ilyen típusú szilárdsági vizsgálatokat ezen a gépen megy tovább és tovább ...
18.
Az alábbiakban - két új pilonok alatt PS-90, telt gyári telepítés és erőpróba ...
19.
Minden szárnyak lógtak a különböző karok és ellensúlyok, egyesült egyetlen komplex rendszert ...
20.
Ebből kabin található magasságban néhány méterre a padló, az üzemeltető kezeli vizsgálati programok.
Vannak két kabin épült a hangárban ...
21.
Nos, akkor találkoztunk egy másik félelmetes sík - fa teljes méretű ál IL-96-300, létre elsősorban, hogy megfeleljen a kihívásoknak a utastér elrendezése.
22.
A modell újra még része a szárny és a motor ...
23.
Nem csak a belső, hanem a külső tulajdonságok modellezzük részletesen ...
24.
Hegymászás fedélzetén, első látásra az utastérben, mert ez is elérhető az elrendezés ...
25.
Belül, első pillantásra úgy néz ki, mint a jelen, 96 m. A különbség észrevehető csak közeli vizsgálatnál. Gyártás, a legtöbb esetben használt fa és rétegelt lemez. Bár egyes helyeken jönnek létre, és a valódi lakberendezési bélés ...
26.
Szalonok, mint a jelen Ile valamelyest. Belső tér elég. Azt mondják, hogy ez az elrendezés is használták a fejlesztés, a belső berendezés belső elnöki Il-96 ...
27.
A keretben - 103. gép (öt-IL-103), amely már túljutott a teljes térfogata a vizsgálat, és most is ezen az osztályon, fészkelt mellett nővérét ...
28.
És végül még egy általános nézet a cí ...
29.
