Aviaglobus -, amely gátolja az innovációt a légi közlekedési ágazat - bolondság!
Az orosz polgári légi közlekedési ágazat jelentős összegeket fektetett az elmúlt években - de ezek a kormányzati alapok, és a beruházás hatékonysága gyenge. Ez megakadályozza, hogy a vonzás alapok az ágazatban magánvállalkozások, mondja helyettes tervező JSC „Beriev neve GM Beriev”, vezető tervező, a Be-200ES-E - Alexander Yavkin.
azumeetsya, sok oka lehet magyarázni az állam, amelyben a civil szektor légi közlekedési ágazat hazánkban, és a jelenlegi tendenciák a fejlesztési, annak ellenére, hogy az összes állami program és a szövetségi program, lelkiismeretesen felsorolt társaik JSC „Tupoljev” a cikkben „Mi akadályozza az innovációt a repülés ”.
- Teljes mértékben egyetértek a megfogalmazása a probléma kollégák tökéletlenség a jogi keret, amely nem egyezik a skála a feladatok és kihívások az idő, valamint felsorolja a problémákat az iparágon belül igénylő megoldásokat. De, hogy a döntés a problémák belüli ösztönzése üzleti lehet, nagy és kicsi, az innovációba történő beruházások a légiközlekedési iparág még a rendelkezésre mindenféle állami ellátások befektetés? Ehhez meg kell értenünk az üzleti érdek.
Mi is pontosan az üzleti érdek (a főváros), régen fogalmazott Karl Marx könyvében „Capital”:
„Adjon tőke 10% -a nyereség, és a tőke elfogadod, hogy bármely alkalmazás, 20% -os ez lesz élénk, 50% pozitív kész szünet ember feje 100% ő tapos minden emberi törvények, 300% -os nincs bűncselekmény, amiért nem bátorkodtam menni, még terhe a fára. "
- Véleményem szerint a válasz egyértelmű: a vállalkozás indul, hogy fektessenek be a légi közlekedési ágazat, hátha érdekli a szintű nyereség. És semmi mást.
A válasz arra a kérdésre, hol keletkezik jövedelem megtalálható a menedzsment guru Peter Drucker könyvében, „Call Management a XXI században”:
„Belülről már csak drága területeken. Az egyetlen nyereséges oldalon - ez a fogyasztó, aki adja a fő értékelése a szervezet. "
- Egyértelmű, hogy a polgári légi közlekedési ágazat számára fejlődésük kell irányulniuk, hogy kielégítse az igényeket a fogyasztó, beleértve te és én, amikor mi ki a tervezők fordul az utasoknak.
Megnézzük, hogy vajon az ilyen megközelítés rejlő globális légiközlekedési iparági vezetők, akik elérték és a beruházások és az innováció?
Itt például, mutatja magát a honlapján Airbus Corporation:
MINŐSÉG ÉS ELSŐ A BIZTONSÁG
Szállítása a repülőgép az ütemezett időpontban, fix áron, és a jobb minőségű - elérése is ezeket a paramétereket először - hajtott Airbus politika biztonság első számú prioritás a tervezési, építési és jellemzőit vállalati repülőgép.
Airbus ügyfelek elvárják minőségű síkokban vásárolnak. Biztonság, megbízhatóság, kényelem, és a fenntartási költségek szempontjából kulcsfontosságú paraméterek, amelyek a légitársaságok hogy a következtetést a repülőgép.
Airbus hálózata kulcsfontosságú alkalmazottak, akik azonosítani a problémákat, a fejlesztés különböző fázisaiban, gyártani és összeszerelni és intézkedéseket, hogy foglalkozzon velük, így a potenciális költséges késések későbbi szakaszaiban. Ezek a dolgozók is, hogy folyamatos javulást szabványok és eredményességét jelzi a módszereket, amelyekkel az emberek jobban működnek, vagy berendezések és anyagok lehetne javítani.
Folyamatos figyelemmel BIZTONSÁGI
Mintegy 500 millió utas repül Airbus repülőgép évente. Úgy vélik, hogy a légitársaság szállít őket biztonságosan a célállomásra. Az viszont, a légitársaságok és egyéb piaci szereplők úgy vélik a társasági Airbus. Airbus a neve a megbízhatóság, a minőség és a teljesítmény. De mindenek felett, ez azt jelenti, a biztonság, a első számú prioritás az Airbus.
Mielőtt a repülőgép eléri a végső szakaszában típusú tanúsítvány, alá kell vetni közel 1200 órányi repülési teszteket. De Airbus is folyamatosan működik a leghatékonyabban biztonságának javítása a repülőgépek által proaktívan területek azonosítása és események ilyen adatok „is származhat, hogy.
Sajnos, még a visszhangja az ilyen kijelentések nem a képviselet a KFH a vállalati honlapon:
„The Corporation jött létre a megőrzés és fejlesztés tudományos és termelési potenciál az orosz repülőgép-ipar, a biztonság és a védelem az állam, a koncentráció a szellemi, ipari és pénzügyi erőforrások végrehajtásának ígéretes programokat létrehozni repülés technológia.”
- Hangsúlyozni kell, hogy ezek a szavak ebben az esetben nem különbözik a tetteik. Biztonság, a legfontosabb paraméter a fogyasztó számára az orosz légi közlekedési ágazat nem első számú prioritás. Köztudott, hogy a tanúsítási rendszer, amely létrehozta az orosz polgári repülés, nincsenek összehangolva elég sem az európai, illetve az amerikai rendszer, amely megköveteli az orosz repülőgép-ipari vállalat jelentős pénzügyi és időbeli költségeket érvényesítésének típustanúsítványok és karbantartása légialkalmassági.
Ismét az a fogyasztó érdekében, az állam - a versenytársak tekintetében légi ipar, kapcsolódó kétoldalú államközi Repülésbiztonsági megállapodások (Basa). Oroszország ebben a kérdésben nem játszik egyenrangú.
Sajnos, Oroszország gyakorlatilag nem kezdték meg az SMS fejlesztők és a gyártók a repülőgépek. Ez az, amikor a versenytársak a felsőoktatásba, az imént indult az átmenet a középfokú iskolában.
- Véleményünk szerint, leküzdeni a problémákat, hogy a felhalmozódott a légi közlekedési ágazat megköveteli a fejlett fejlődés a jogi keret, amelynek célja a fokozatos bevezetése elemei az ICAO SMS, címe a rendszer biztonsága terv, amely a szervezési, humán és technikai tényezők.
- elhanyagolása a fogyasztó a kapcsolat a fő látványosság a paraméterei - a biztonság, ami érezhető az alacsony növekedés a megrendelések a külföldi ügyfelek számára új orosz repülőgépek.
Persze, akkor eladni, amíg a síkok maguk költségvetési pénzt, változó a probléma promóciós repülőgép a piacon a vállán a lízingcégek:
„Csak a KLA át MAKS kötött szerződést a kínálat 173 polgári repülőgép $ 7,5 milliárd. Rendelések voltak egyenlően osztják el a SSJ100 és az MS-21. És az összes hajó értékesített Oroszországban. Az ügyfelek - állami lízingcégek és a „Rosoboronexport”.
- De a kockázatok egy ilyen döntés olyan nagyok, és az eredmény nem egyértelmű, hogy az üzleti valószínűleg továbbra is szívesen fektetnek az innovációra a légiközlekedési iparágban.
Úgy tűnik, hogy van elég kézenfekvő megoldás a problémákra a légi közlekedési ágazat - hogy megkezdik a fogyasztó, hogy folytassa a végrehajtását SMS, hogy összehangolja a hazai biztonsági rendszer a világon, és ennek következtében elő a repülőgép nem csak a „sebya”, hanem mindenkinek, aki érdeklődik a megszerzése repülőgép . És az ára a végrehajtásához egy ilyen megközelítés teljesen elfogadható.
De ez a gondolat, hogy kinek is nem kezelt kollégák, nem láttam. Ez az, és hívja meg ostobaság, amelyek nem tartoznak e meghatározás senkinek személyesen.
Vagy van valami más?