Audi aeb rándulások gyorsítás közben
Régi probléma, le engem a fórum előtt, de nem mozdult, és van információkat és érveket hasznos lesz valakinek.
A problémát úgy oldották meg körülbelül egy év, és minden egyes szakaszában az eredményt nyilvánvaló javulás úgy tűnik, hogy sikerült elérni.
Sőt, az a változat a lehetséges okok voltak, amíg a szerelvény égett. Nos, ez nem vált valóra :)
Így annak érdekében.
RÉSZLETES LEÍRÁS tünetek:
Az egész kezdődött azzal a ténnyel, hogy az úton, miközben felgyorsul, rángatózni kezdett (mártások, troit)
- XX - nem probléma minden stabil.
- Tartalmazza klíma időszakosan „troit”
- rándulások gyorsítás közben kezdve 1800 ford / perc, és azon túl.
1. Comp kimutatta hiba
00561 - Illesztés keveréket
14-10 - Out tartomány. alkalmazkodás nagyobb, mint a felső határ (alapjáraton) - Steady
Levettem, mossuk a fojtószelep testet. Hiba veszteségeket. Adaptált DMZ. DFID visszavonta tisztítani.
Valamint a változó levegő és az üzemanyag szűrőt.
Ez nem segített.
2. Gyertyák körülbelül 10k ezelőtt - csavart. Nincs látható jele a bontás és semmi jelét nem égés.
Minden azt mutatja, úgy tűnik, hogy nincs elég benzin, mert fogyasztás még csökkent is.
Én változott az előző sor (munka), ami változott télen, csak abban az esetben.
Ez nem segített.
3. Ellenőrizze a VAG-COM Lambda szonda. Ez azt mutatja, minden OK.
4. Instrumentális ellenőrzi a tüzelőanyag-rendszer:
a. A szivattyú nem ad a kívánt nyomást (csere)
b. elhaladó fúvókák (ultrahang) és ellenőrzés. A tisztítás után, diagnosztika mutatja egyenlő a fogyasztás, az ideális permetezett, szorítás.
c. Későbbi eszköz diagnosztika a rámpán mutatja az összes paraméter normális.
VAG-COM dinamikában mutatja megközelítőleg azonos feszültség alkalmazható a fúvóka „rések” a feszültség szintén nem figyelhető meg.
Ez nem segített.
5. ellenőrzése lendületet.
Vizuálisan fúj, mint bármi, cső felfújva.
Szedje szét. A fúvókák a tiszta, nincs olaj. Rés mentén akkor észlelik, miután az alsó fúvóka a turbina. Ezért műszeres diagnosztika késik.
Változás aljzatba. Ellenőrizze tisztító vastgeyta. A szelepet fújt az egyik oldalon - mint kell minden - OK. KÉRDÉS? Hogyan teszteljük?
Gyűjtés, ellenőrizze a szivárgást a szivattyúzás levegő a szívócsőbe. Tart 0,5 atm lassan vérzik.
Ez nem segített.
6. Javaslat új DFID.
NEM POMGLO.
7. Javaslat új gyertyák.
Van javulás.
(Következtetés :. Valószínűleg, a szemrevételezés gyertyák vágású módon, mint a benzinmotorok, nem vonatkozik a számítógépes motorvezérlő módszerek Véleményem amikor nesgoranii üzemanyagot a hengerbe bármilyen okból (nincs szikra, nincs üzemanyag-ellátás), követve a ritmust kap egy extra terhelés és ennek következtében fennáll a kiegyenlítve érzékelőt, amely érzékeli. Ha a jég üzemmód nem változik (nincs reakció a gázpedál), a fúvóka nem működik hengert nem tartalmazza a következő nem-tapintat. .o. gyertya tiszta és a megjelenése nem tudja diagnosztizálni működésképtelenné. Ez különösen nyilvánvaló a turbófeltöltéses belső égésű motor, ahol a nyomás a kamrában nagyobb, és a feltételek egy szikra keményebb.)
Troit megállt, amikor a klíma be van kapcsolva. A gyorsulás is, szinte minden visszatért a normális, nem az éghajlat, és vele. Speed Dial hibák.
De voltak kudarcok gyorsítás közben a „cipő a földre!”
Van egy új forrás:
XX - az az arány (Wh éghajlat-vezérlők)
Üzemanyag - OK
Gyertyák és világítás - OK
DFID - OK
Sealed bevitel traktusban.
Feltöltés - közel a norma. Diagnosztika nem kerül végrehajtásra.
kérdés:
1. Mivel, hogy mi lehet a hiba, hogy eloszlassa a módszer „sneaker a földre”?!
Álláspontom vagy pereduv. De AEB motor nem boost gauge.
2. Lehet, hogy nyilvánvaló, hogy bizonyos paraméterek VAG-COM? Hol és hogyan kell nézni?
Mit néz az első helyen? Ez most a második fordulóban.
Lehet, hogy rossz minőségű gyertyákat, amelyek mind ugyanazt a „fúj» (BERU Ultra X)
Ami a jövőt illeti, azonnal válaszol:
1. Pereduv lehet, de ez csak akkor, ha a hiba vastgeyta szelep, az én esetemben, az ok-okozati összefüggés volt. Amikor gyújtáskimaradás, a következő ciklus túlterhelt, van detonációs a hengerben, és a számítógép korrigálja a gyújtás időzítését, ami abban nyilvánul, mint a veszteség a tolóerő.
2. Lehet, de ez egy nagyon bonyolult folyamat összehasonlításának paraméterei különböző mérési csoportok diagnosztika. A laikus vagy egy „specialista so-so” semmi konkrét nem derül ki. Minél több távoli.
Átmenetileg (mert majdnem egy évvel később megismételte), a probléma úgy tűnik, hogy úgy döntött, kibaszott majdnem egy hónapig.
Nincs hiba az elektronikus alkatrészek és rendszerek nem voltak, kivéve a gyenge teljesítmény a gyújtógyertyák. Tény, váltak a katalizátor, hogy megkezdte a problémák azonosítása és azok megoldásait.
Véletlenül számos tényező, a fellépő hő, a „mi” a benzin, és a változás mód kiküszöbölése után szivárog a nyomás rendszer. Csak az elektronika már nem tud megbirkózni a fitt és átadása az összes beállítást a sürgősségi módba. Belépek nem terjedt, de késlelteti a hengereket -37grad.
Miután végzett munka felett, a fő, amely - a különbség a cső után a turbina, a probléma továbbra is fennáll. Azt lehet mondani, hogy még romlott az ott volt a töltőnyomás a beszívott traktusban.
Laid log 24 az első csoport a retard és tip melkon csekket részletes retard mindegyik henger, jelenlétét jelezte detonációs nagy szögek megnyitása a DMZ.
A harc kezdődött a detonáció.
További következőképpen érvelt.
Detonáció előfordulhat:
- a rossz minőségű benzin.
Mivel a benzin és a bevált nemcsak a tapasztalatom, ásás nem végzett ebben az irányban.
- betétek az égéstérben, és a szelepek gyertyák.
- Magas bemenő levegő hőmérséklete.
Míg ketyegett ANTICARBON akció ideje dönteni az injekció hűtési probléma. Visszavonta után a turbina fúvókákat. Ahogy az várható volt, az olaj ott szinte nincs ott, de minden csupa olajos iszappakolás. Benzinnel mosunk csövek, és ezen keresztül az intercooler, több menetben, kiömlött flakon tisztítószer karburátor. Először volt a benyomása, hogy követi a kőolaj bányászat. Végén a kezelés alacsonyabb htvel cső folyt csaknem tiszta folyadék.
Vissza ANTICARBON.
Scroll motor gond nélkül. A szövet a henger csúszott egy kis piros sárban. További csavarják schechi és keres egy. PLANT rossz troit, de stabilizálódott után egy pár másodpercig.
Töltsek a DMZ a 3K rpm. Miután egy pár percig - a forró része a vörösen izzó csigákat. Amikor a motor fut 3K rpm, 15 perc, leírtak az utasításokat adott nekik néhány percig hűlni XX turbina kell állítani, és kikapcsolta a piros elektromos ventilátort hűtőfolyadék radiátor.
Körülbelül fél óra múlva a motor lehűl.
Kanyargós a gyertyákat. Henger Ellenőrzési. Az eredmény, őszintén szólva, meglepett, -Továbbá első, minden más dugattyúk kis szigetek a korom.
Miután újra ciklus tisztító dugattyút az első henger lényegében tiszta, a másik dugattyú szinte csillámok.
Minta ellenőrzése azt mutatta, hogy az összes hiba a tünetek el nem múlnak.
Régebben azt gondoltam, hogy az autó elég fürgén mozog. Most még a benne klíma megy a korábbinál sokkal gyorsabban nélküle. Anélkül, klíma, minden - kerek.
A tisztítás után a turbina bemeneti hőmérséklete 55-57, (GR3 által VAG-COM) környezeti hőmérsékleten 36 (klíma 19). Előtte volt 70-75. Úgy vélem, hogy ez is nagyban befolyásolja a motor teljesítményét.
Következtetések:
Autóval a tisztességes futásteljesítmény (I 310Tkm), kopog az egyik lehetséges oka áramkimaradás és a motor teljesítményét, problémák, terhelés alatt.
XX Ha a motor jár egyenletesen, a számítógép nem termel nyilvánvaló hibák és az elektronika munkahelyi problémák, a csere gyertyák, nyomáspróba, ellenőrzés üzemanyag és a „kémia” (fontossági sorrendben IHMO), kiemelt tevékenységek kezelésére dinamikus kihívások belső égésű motorok.
Egy évvel később, a kialakuló hő ismét voltak problémák:
Futott 30tkm
A huszadik volt a kis rés a gyújtást.
Ez nyilvánul meg, mint egy podtraivanie. A kipufogó-gyűjtőcső hallható mikro tapsol a gyújtást a elégetlen keverék. A diszpergáló azonos enyhe rándulás módok sima nyomja a gázpedált. Az rezsim „cipők a padlón” egy ilyen tünet, gyakorlatilag nincs.
Ellenőrzés szikra tanúsította kifejezetten kimerülése üzemanyag keverék (fehér szigetelők és elektródok).
A számítógép hibát ad
00561 14-10 kiigazítása Limit (Hozzáadás) Meghaladta-szakaszos
Ie a határértéket túllépik a keveréket adaptáció üresjárat (keverék kimerült, hogy Motronic nem tudta javítani, növelve a befecskendezési idő), nem állandó.
Gondok vannak az üzemanyag-ellátás. - eltűnt annak a ténynek köszönhető, hogy a „cipők a földön,” nincs hiba. azaz rázza rendesen. Különösen a szivattyú csak egy évre.
Levegő szivárog a belépéskor.
Diagnózis bemeneti járat tömítettségét azonosított szolgáltatás repedés ellenőrző szelep a kupakot, mielőtt a vákuumos fékerősítő. Eltávolítása után a helyzet javult, de a probléma nem szűnt meg teljesen.
Dirty fúvóka VAG-COM, a CH16, 2. henger, a feszültség a befecskendező XX 1-1,2V képest 0.7-0.8V az összes többi.
Én tiszta a fúvókát. A probléma még nem teljesen eltűnt.
Lambda szonda. VAG-COM nyilvánvaló probléma nem jelenik meg. Lambda szabályozás úgy tűnik, működik. A bonyolult nem erős. Leírások „vékony” paraméter még nem talált.
A gyártó javasolja változó ez a készülék révén 100-150tkm. Azt hiszem, tudom, hogy pontosan 6 év, azaz ő ő „korcsoláyzott”.
Felváltását rögzített a probléma teljesen.
De néhány hónap múlva, egy másik és talán az elsődleges probléma, végül kipróbálta magát.
Végül „meghalt” tekercs. Nyilvánvaló, hogy a fenntartható döntéshozatalban. letiltása Ez a tekercs (eltávolítani dugaszolócsatlakozó, hogy a tekercs) nem befolyásolja a karakter a motort.
sorrendben ára 60 $.
Cseréje után is, több mint egy éve a probléma a motor működése nem.
következtetés:
Az elején, amikor problémák merültek fel, nem különös figyelmet fordít arra a fórumon, hogy cserélje ki a tekercset. És nagyon, de hiába. Sőt kiderül, hogy ebben az időben valahogy mutatott hibát.
Kezdetben, - kihagyások csak megnövelt nyomáson a hengerben,
Ezután - a kis létszámú, mert túlkoros lambda szonda.
Valószínűleg az elején a „vége” fordulhat elő, amikor meg kellett változtatni a kapcsolót, ami leállt az egyik csatorna 5 évvel ezelőtt. Az ok, mint írtam - egy gyertyát egy szörnyű iszap és fehérített elektródák (néma réseket).
De mint mondják, van egy ezüst bélés.
Cserélje egyszerre, megtenném és elment egy szörnyű szén lerakódás a palackokat és szinte nincs reklám. Az olaj fogyasztása körülbelül 1,5-2l a 10tkm. (Most kevesebb, mint, vagy körülbelül egy liter), és a benzin fogyasztás 10-11l az üzemmódtól függően.