abs toyota rendszer - enciklopédia japán autók - on
Kötelező bejegyzés: Ez a cikk is lehet tekinteni, mint egy „útmutatás”, és arra törekszik, hogy megmagyarázza, hogy milyen az ABS rendszer működik elveket mindazok számára, akik még nem tapasztalt, vagy csak most kezdik tanulni a rendszert. Ne nézz ide választ minden kérdésre, mert a gyakorlatban mindig vannak olyan „árnyalatok”, amelyre szeretne vakon kövesse az utasításokat, vagy itt adott tanácsok és alkalmazza a „technikai trükk”, és hogy ez a cikk csak alapul, vagy a "push razmyshlizmy".
... A megbízó sápadt volt és beszédes. A jobboldal az ő „fecskék” volt, gyűrött, tette Lexus. akik korábban „gőgös” nézd, most úgy nézett ki, mint egy felvert tr ...
Azt mondta, az ügyfél sokat és gyorsan, és a beszélgetés fokozatosan világossá vált, hogy „járt, mint rendesen, a bal oldali sávba, és nem több, mint 80 kilométer. Valaki az ő „nyírni”, és el kellett menni a jobb és nem árt a „mező”. majd lelassul ... és akkor a kocsi szenvedett. Szenvedett, annak ellenére, hogy a jelenlegi ABS rendszer. I. nem árt még egy kicsit, csillogó lakk gép - kellett „megszokják” a homlokát. És van egy oszlop. Nos, ez ...”. Az ügyfél, hogy emlékeztünk. Először is, nagyon friss és nagyon jól karbantartott autó, másrészt, ő jött hozzánk javításra, de ahhoz, hogy mi csak kivett - „hogyan működik” motor „és hogy ez normális.” ... lépések hatékonyságának ellenőrzésére az ABS rendszert. Azt kell mondanom, hogy ez a gyakorlat hoztunk a következőket. az ABS meghibásodott rendszer „statikus” és „dinamikus”. „Static” - azok, akiknek oka mindig „ül” a memóriában fedélzeti számítógép. Például egy törött vezetéket a szenzor, elakadt motor hidraulikus modulátor, egy hibás érzékelő maga, vagy érzékelők ( „érzékelők” egy nagyon ritka, általában azért, mert a hiba az egyik érzékelő, és az lenne azonnal elromlott néhány - ez csak egyszer ...) . „Dynamic” hiba - ezek a hibák észlelése csak vezetés közben, amikor a „sebesség döntéshozatalban” - 10 kmchas. Ez az arány az elfogadás, a japán fejlesztők az ABS és a „megállapított emlékére” számítástechnikai rendszer ABS, mint a sebesség, amely felett a számítógépek „kell meghatározni” - milyen jól és milyen „jó” az ABS rendszer működik, és hogy ez biztonságos mozgását a jövőben. Sheer sistemaABSrabotaet következik. ha a gyújtás Computer ABS «felébred”, és elkezd »poll« a fordulatszám érzékelő (sebesség érzékelő). modulátor, minden áramkör és én, hogy megbizonyosodjon arról, a „működésre kész”. Ekkor a műszerfalon ABS lámpa világít. Minden úgy 1-2 másodperc, és ha minden jól megy, akkor miután a „felmérés” Computer ABS „megnyugszik”, és kialszik a lámpa a panelen. Ha valahol az ABS rendszer található „statikus” hiba, mint egy törött vezeték, szenzor hibásodott meg, és így tovább - ABS lámpa a műszerfalon égve marad és a „beszélni”, hogy „a mozgás megkezdéséhez nem lehet az ABS rendszer meghibásodása .Razberites”. Ha az ABS lámpa világít, miután a „sebesség a döntéshozatal” - ez a „dinamikus” hibája, és támadhatnak például annak a ténynek köszönhető, hogy egyes kerék érzékelő hibásan olvas „motion információ” vagy nem „olvasni» . Itt, az ok az lehet, hogy például egy légrés (Air Gap) a sebességmérő és a fogaskerék a hub több mint elfogadható határértékeket. Vagy önálló fogaskerék a hub csorbult. Mindenesetre meg kell, hogy végezzen önellenőrzést és „határozza meg.” Ebből a célból a Toyota. sőt a többi márkájú autók vannak úgynevezett „self-blokk.”
Nézzük kinyitni. A belső oldalán a fedél festett kapcsolatokat. Találunk «Tc - E 1" . De ne siess, mert ha csak egy áthidaló ezeket a kapcsolatokat, és nem tudjuk, hogy mi a kívánt hibakód. Azt még meg kell találni kapcsolatok «Wa - Wb», amely zárt rövid csap (rövid tűs).
Szakadás relé 11 e / m Valve
12 rövidzárlat relé e / m Valve
51 blokkolta a szivattyúmotor a hidraulikus vezérlőegység a szivattyú motorjának megszakad vagy áramköri
52 blokkolta a szivattyúmotor a hidraulikus vezérlőegység
... A kliens gépen ABS lámpa a műszerfalon mutatja nekünk a 31-es kód - „hiba az érzékelő jele a jobb első kerék sebessége.” „Olvasás” jel lehet aktív, mint a „kudarc a fordulatszám érzékelőt vagy szakadás vagy rövidzárlat a”. Semmi köze, távolítsa el a kerék, nézd. És azt látjuk, hogy a vezetékek, hogy megy a sebességérzékelő egyszerűen „lóg” a levegőben, nem csavarozott, mint az várható volt, de a kábelezés - egy vastag darab jég. Nézzük meg az ügyfél, akkor ránk. Arra kérünk (mert a korábbi „script” már javasolt):-Bármi készült „hodovka”.
-Pads megváltozott ...
Problémák, mint mondják, nem. Míg az ügyfél káromkodás és azzal fenyeget, hogy „szakadás fejét”, hogy a „szakértők” azt mondják, hogy még a csere a párna, vagy bármi mást a gép ABS rendszer szükséges bízz olyan emberben, aki legalább néhány alapvető fogalmat a szerkezetét és működését az ABS rendszert. Mi történt ebben az esetben?
Ez egyszerű: hogy a „szakértő” siet, vagy valami mást, de a kábelköteg elején ez nem biztosított. További események legközelebb módon - tél, hó, valahol nedves úton tócsák autós túrák és a hám, lógott a kerék lassan tapad a hó, fokozatosan fordult a jég. Eleinte egy kicsit, majd egyre több, és végül eljön az az idő, amikor a tömeg a jég ragadt meghaladja a súlya a hám, és minden dudor vagy duzzanatok kábelköteg kezd viszketni, és lógni. Ehhez, és vannak szerelési ...
Tehát mit kell tenni? Vegye ki és cserélje le az érzékelő? Felfüggesztheti. Ahogy régi barátom Lev Kiperman. „Van egy út ....”
Mielőtt szenvednek, és távolítsa el a sebesség érzékelő (és lő - az eljárás meglehetősen sokáig, mert általában a sebesség érzékelők, mint „jó” megsavanyodik a „test” a hub, hogy a számlák neki, hogy húzza ki a szó szoros értelmében milliméter milliméterre) - nézzük előtti ellenőrzés és próbálja meg létrehozni egy helyet szikla. fordulatszám érzékelő ellenállását tudjuk - 970 Ohm (plusz vagy mínusz), így fogunk eljárni, hogy.
Otsoedenim első csatlakozó és a „ülnek” a multiméter csapokat. Sajnos, semmi. Aztán megy tovább, és kezdjük, hogy ellenőrizze az ellenállást a két vezeték minden centiméter 10. - 15. Nagyon kívánatos, hogy a próbák már kihegyezett, amely képes lenne áthatolni a vezetéket. ... és valahol a kettő között találtunk egy törött kábelköteg. Nem szerencsés, hogy ebben a „kényelmes” hely, nem maga az érzékelő - akkor kellett volna trudnovatenko.
Mint látható, „magát» ABS rendszer nem szinte soha nem jön ki. Mindig van egy „specialista”, hogy „segít”. Mi ez nem történik meg - itt egy kis tanácsot:
„Cool”, van egy autó, vagy a „rendes” azok az értékek, nem számít. Keresse a város egyik master (workshop), ahol az emberek „gondolja”, ahelyett, hogy egyszerűen „köröm a pénzt.” Megérteni. És lehet, hogy „vezető” a gép egész „élet”. És még ha a master (workshop) szűken specializált (nagyon jó!), És néhány, a munkát végeznek - a javítás előtt valami „oldalán” -posovetuytes. Real, jóhiszemű mester rossz, hogy nem javasoljuk.
És végül, néhány tipp és tanács.
Először is, - „hogyan kell törölni a hibakódot?”. A könyveket írnak róla „több és más”, de meg lehet csinálni, és könnyebb, gyorsabb és pontosabb. után a hiba, hogy távolítsa el a „mínusz” egy akkumulátor vezeték 30-40 másodpercig, majd ismét fel. Nos, és ha ez valahogy nem működik, valami más. -zatyanut rögzítőfék;
-jumper kapcsolatok Tc - E 1
-törölni hibakódok az áramkör. nyomja meg a fékpedált nem kevesebb, mint 8 alkalommal, minden egyes alkalommal, miközben a pedál nem kevesebb, mint 3 másodperc;
-ellenőrizze, hogy az ABC indikátor akár egy kódot, vagy sem. Ugyanakkor tudatában kell lennie, hogy ez a módszer nem alkalmazható minden modell «Toyota». Tudod, hogy a saját „otdiagnostirovat” az autó, ha olvassa el az alábbiakat:
- Ha néha fékezéskor elkezd működni az ABS lámpa. akkor nézd meg a gumik.
Nem „kopasz”, ha azt. Mivel abban az időben a fék release „front” a gép megy fel egy kicsit, és valószínű, hogy ez a helyzet, mint kioldás „hiba” ABS elvesztése miatt tapadást. - Ha a fény lett megvilágítva a munkavégzés után az alvázon - ellenőrizze a kapcsolatot a csatlakozókat ( „fiúk” egyszerűen elfelejti vannak kapcsolva), az érzékelő ellenállása - „futás” szoktunk javított gumiabroncs vas, és hajlamosak csúszik, és így az, hogy -Ez szakadás vagy húzza. Lehetséges hiba „fogak” a hub csere. Ellenőrizze egyszerű: távolítsa el az érzékelőt a nyitó valami műanyag és rugalmas, és forgasd meg a kereket. És figyelj. Ha van egy oszcilloszkópot, akkor minden látható lesz a képernyőn: ahol hiányzik a fog vagy nadloman - lesz „dip” a kimeneti impulzus sorozatot. És míg a Toyota eltávolítjuk az agy mindent lát benne.
- Ha az ABS lámpa kigyullad, „néha”, és hiába keresni ebben egyfajta ciklikus mintát, vagy azért, mert nem ott van, ellenőrizze a kapcsolatokat, a chipek, mint ülni relé foglalatokat, azaz minőség kapcsolat. Ha minden jól megy, és a lámpa elkezd világítani, amikor elér egy bizonyos sebességet, először ellenőrizze a tisztaság a fogaskerekek a csomópontok. Jack, tiszta ecsettel a benzin- és forgatni, forgatni ...
- Ha minden normális újra, és a lámpa ég - ellenőrizzük a feszültséget. Az ABS egység egy tranzisztor 1015. A feszültség stabilizáló (zöld. Egy műanyag házban), és így, a kollektor kell lennie 4,8-5,1. „Brains” nem fog működni csökkentett feszültséget bortseti.
Íme néhány tünet, amikor azok megjelennek, lehet egy bizonyos valószínűséggel beszélni „zavozdushenosti” rendszer, azaz a annak szükségességét, hogy távolítsa el a levegőt.
Meghaladó sebesség 40 km / h, és fékezés:
- A fékpedál tapintható „ütés” lépésben ugyanolyan gyakorisággal (másodpercenként többször);
- Érzés, ha az első a „batters” gépek;
- Hands pihen a kormánykeréken, úgy érzi, az ütések és rándulások a kormánykerék egyik oldalról a másikra;
- Autófék nem „pontosan”, és a drift valamiféle irányba.
Ha lassítani egy lassabb sebességgel, és nem olyan élesen, a láb még mindig úgy érzi, a fúj a fékpedált. Mindez a következőképpen magyarázható: ha a hidraulikus folyadék belép a levegő rendszer már nem „lényegében összenyomhatatlan”, mint azt „hígított” a légbuborékok, amelyek hatása a „hiba” egy bizonyos nyomású hidraulikus ága. A „hiba” néhány kerék - ez blokkolta blokkokat, amikor a másik kerék nélkül fut „hiba”.
A rendszer már az egyensúly, de ECU próbál dolgozni a forgatáson algoritmus, amely nem igényel ilyen érthetetlen helyzet, a jelenléte légbuborékok a folyadék, amely „nem” rendszer, amit akarnak ... Mindezek fúj a fékpedál a láb - és arra törekszik, hogy „agy „megbirkózni vészhelyzetek.
Kezdjük a szivattyú a rendszer hosszú kerekeket a hidraulikus modulátor. Mint általában - távolítsa el a gumisapkát a szelep csatlakozik hozzá egy átlátszó tömlőt, elhagyjuk a tartályt hidraulika folyadék és csavarja (10 kulcs) szelep.
Ezt követően:
- Kapcsolja be a gyújtást;
- Nyomja, hogy rögzítse a fékpedált (a második ember);
- Nézzük a tömlő vége - vannak légbuborékok;
- Kapcsolja ki a gyújtást.
És, persze, próbálja minden lehetőséget (csere, például fékbetét), hogy a megelőzés érzékelők, azaz tisztító kosz és szemét fém, amely „próbálkozás” primagnititsya.