Ability VMS-120 motor boost és előnyei v-alakú motor
1. fejezet kidolgozásának MOTOROK ZIL
MUNKA megelőző design új teherautó motor
Lehetőség, hogy növeljék MOTOR ZIS-120 és előnyök V-twin motor
Bevezetés a termelés egy új motor modell nagy beruházást igényel mind a gyártás és a területén való üzemeltetése és karbantartása. Ezért a döntés váltani az új modell lehet csak teljes körű alkalmazása után a források találhatók a motor modell gyártása. Ez a modell a autógyár őket. Likhachev volt hathengeres nizhneklapannym ZIS-120 egy egyetlen sor hengerek. Az elején a termelés, ez a motor, felszerelésre szánt jármű VMS-150 teherbírása 4 tonna volt a fő paramétereket a táblázatban. 1.
A motorok kialakítása VMS-120 fejlesztések történtek, amely lehetővé tette, hogy készítsen a módosítások, amelyek a magasabb paraméterek, mint például a motor Zil-158V. Az adatok összehasonlítása táblázatban. Az 1. ábrán látható, hogy a motorteljesítmény 22,5% -kal, és a nyomaték 13%. Ezt úgy sikerült elérni elsősorban a kompresszió viszony növelésével, növelve a névleges motorfordulatszám és jobb felhasználása a karburátor javítja a tölteléket a hengerbe.
Különleges vizsgálatok meghatározni a lehetőségét, hogy a motor boost ZIS-120, megmutatta a következő:
1. Fokozott tömörítési arány vezet néhány megnövekedett teljesítmény és a nyomaték, de jelentősen megnöveli a oktánszáma az üzemanyag szükséges.
2. javítása palackok töltésére bővítésével áramlási terek a beszívott traktus nem lehetséges, mert akkor nem
növelje szelep méretei miatt szoros elrendezése az égéstérben. A távolság a szelep fej és az égéskamra falai kicsi, és a névleges mérete 3,85 mm-es, mint a bemeneti és a kimeneti szelepek. További átmérőjének növelésekor szeleptányér tovább csökkenti az áramlási keresztmetszet körülöttük.
3. A kapacitás a motor csak akkor lehetséges, megfelelõ változtatásával a henger átmérője, mert a változás a szélütés megakadályozza, hogy a kis hézagot a bütykök a vezértengely és alsó keresztfejével. A gyakorlatban azonban, hogy növeljék a henger átmérője nem volt lehetséges, mivel a növekvő lökettérfogata a hengerek nehéz elérni kielégítő töltő őket. Továbbá, ez csökkenti a szélessége a járat a víz közötti hengerek, amely jelenleg megegyezik a henger átmérőjével csak 4mm.
A rövid távú kísérletekben még mindig épült a motor kibővült a 108 mm-es átmérőjű henger miatt a telepítés a „nedves” bélések. Elmozdulás 13% -kal nőtt, és lett egyenlő 6,27 liter. Amikor a kompressziós arány és 6 toldva bemeneti traktus kifejlesztett ez a motor kapacitása 115 liter. a. (A növekedés 19%), és a nyomaték a 35,5 kgf-m (a növekedés 15%).
4. Az fedéllapok egyenértékű létre egy új motor, ami speciális gyártási berendezések gyártásához új alkatrészek (beleértve a komplex, mint a fej és a hengerblokk). Azonban ez az út is megvizsgáltuk.
1. Általános adatok a hathengeres motorok
1 Itt és feszültség háztartási motorok által meghatározott GOST 491-55, valamint az USA-ban - a SAE.
Amikor teszteli a felső szelep motor, amelyet a tömörítési arány 6,5, kifejlesztett maximális teljesítménye legfeljebb 130 liter. a. n = 2800 ford / perc, és a legnagyobb nyomaték 39 kgs.-m. Vizsgálatok azt is kimutatták, hogy ezek a motorok már fokozott kopás főbb részeit :. Henger folyóirat a főtengely, dugattyúk, szelepvezetőket stb Reserve ugyanaz további kényszerítve ezek a motorok, valamint nizhneklapannym nem.
Így vizsgálatok kimutatták, hogy in-soros, hathengeres motor nizhneklapannym és az állandó nem felelnek meg a követelményeknek a modern motorok kamionok, és nyilvánvaló, hogy az irracionális az ilyen palackok elrendezése a család az új motorok ZIL. Ezért, az új motoroknál készült V-alakú elrendezés a szöge a henger, a sorok között 90 °. Összehasonlítva a soros motor nizhneklapannym V-alakú felső szelep számos előnye van:
1-gyel kevesebb, mint a hossza és magassága a motor, ami megkönnyíti a telepítést a modern teherautó.
2. Kisebb befoglaló méretei a motor, és így kisebb súly.
3. Nagy főtengely torziós merevsége (csökkenése következtében a hossza), gyakorlatilag szükségtelenné telepíteni a torziós lengéscsillapító.
4. A kisebb a hossza a bemeneti csatornák és az azonosságot formáit biztosítja a magas töltési arányt és nagyobb egyenletessége éghető keverék a hengerek.
5. Lehetőség növekvő átmérőjű szelepek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a V-típusú motor nagyobb, mint a távolság a henger, mint soros motor (az azonos üzemi térfogata a henger), és ezért lehetséges, hogy növelje a hosszát az égéskamra, és ennek megfelelően, a méretű szelepek.
Például tudjuk összehasonlítani a V-típusú motor Zil-375 soros motor Zil-164A, a munka mennyisége henger amelyek különböznek csak 6% -ot, és minden ilyen motorok vett távolság a tengelyek között a hengerek készült a lehető legnagyobb neki a furat között ( ábra. 1).
In-line motorok közötti távolság a henger tengelyek által meghatározott méretű szeleppel (ami elégséges lehet kielégítő a palackok töltésére a motor sebességével a maximális teljesítménynek megfelelő), a távolságok a szelepek között, a szelepek, az égőkamra falain, és a szélessége a hidak közötti szomszédos expanziós kamrákban. A V-alakú motor mellett a fent említett tényezők egyedül alkalmazzuk: QS-Gence helyen, egy forgattyúcsap a két rúd. Ebben a tekintetben, a távolságot a henger tengelye egy V-alakú motor összege határozza meg a nyak és egy forgattyús arcán a forgattyús tengely és a hosszirányú méretei a motor Zil-375 egyenlő 135 mm, 17,5 mm-rel hosszabb, mint a távolság a soros motor Zil-164A .
Ennek megfelelően, a motor 375 Zil-henger átmérője 6,4 mm-rel nagyobb, és az égéstérben a 12,5 mm-rel hosszabb, mint a motor Zil-164A, így növelve a méretei a szelepet, hogy javítsa a palackok töltésére, és növeli a motor teljesítményét.
6. átmérőjének növelése a henger és a megfelelő csökkenését szélütés csökkentheti az átlagos sebességet, és így a csökkentett súrlódási veszteséget és a kopás a henger-dugattyú-csoport. Mindez növeli a tartósságot a motor.
7. képessége, hogy növelje a terület a hajtógáz az égéstérben töltés elősegíti a turbulenciát, miáltal
növeli az égés hatékonyságát és a motor teljesítményét, és fel lehet használni a kisebb üzemanyag; ők oktán.
8. Csökkentés hajtókar sugara növeli az átfedés a gyökér és a forgattyúcsapok (22,75 mm a motor Zil-375 és 6,85 mm-re a motor Zil-164A), és ezáltal növeli a merevségét a főtengely V-típusú motort.
9. A viszonylag rövid és nagy merevségű főtengely V-alakú erő mintázat lehetővé teszi, hogy a motor megfelelően az összenyomódás mértékét.
10. Lehetőség növekvő járat részben a bemeneti és kimeneti utakat lehetővé teszi továbbá azt is kényszeríti a motor és a sebesség.
Ábra. 1. meghatározó méretek közötti távolság a hengerek egy-vagy kétsoros motorok: egy - Zil-375; b - ZIL-164A