Szereljük be az olajszivattyú a motorkerékpár Dnepr motor Ural avtozhurnal autóm

A sors, és nem segítsége nélkül a két barátom Kandaurova római és Igor Szimonov, kaptam a kezembe szinte teljesen átdolgozott olajszivattyú a Dnepr motorkerékpár. Csak meg kellett némi finomhangolás, és felér egy eljárás a motorhoz csatlakoztatható az én kerékpáros Ural.

Az ember persze nem, hogy kísértésbe sors és hagyni mindent, ahogy azt az a szabványos rendszer, a kenési én Ural, de a fejlődés nem állt meg, szeretne valami újat, például kezelhető szintetikus motorolaj, amely több folyadékot, mint az ásványi, de van egy szilárd olaj film, ami nem túl sok a forró nyári napokon. Normál uralovsky olajszivattyú, véleményem szerint, mert a kisebb fogaskerekek félszintetikus olaj ad egy kemény (meg kell használni egy vastagabb minőségű 15W50, és következésképpen drágább), és szintetikus biztosan nem lesz képes, hogy elküldje a súrlódási csomópontok a szükséges nyomás. De ez átalakítható megfelelő Dnyeper, jelenleg ez a feladata, hogy irányítsa, és még mindig raktáron, hogy tudja használni a saját belátása szerint.

Nagyon lényege a változás nagyon eredeti. Felhívjuk figyelmét, hogy a forgásirány a szivattyú a Dnyeper és az Urál más. olajszivattyú hajtás szintén különböző módon. A Mount szivattyú a motorház teljesen más. De semmi sem lehetetlen, különösen, ha a viszketés.

A legfontosabb része a szivattyú változtatás teljesül Roman.

Olajszivattyú a Dnyeper folyó teljesen szétszerelt.

Két lyukak voltak csatlakoztatva olajhozam.

Szinkron fordított és megfordult. A vezető vége a körülmetélt, amely be van iktatva a szervezetben. Vezető helyére a szolga és a slave a vezető pozícióját, a forgásirány megváltozott, és ez lett a Ural.

Metsző test végeztünk egy kis mozgásteret, a magassága a ház után a durva vágási vált körülbelül 32 mm.

Olajszivattyú hajtás az alábbiak szerint változott. Egy fájl őrölni a menetes részének a hajtás, úgy, hogy lenne egy négyzet, amely ültetett persely, kivenni a régi végi annak uralovskogo olajszivattyú. Mivel vették, és a tér hajtótengely a vezérműtengely lánckerék.

Aztán jött a munkámat.

Az oldalon a kivágott marógépen szivattyúház igazított sík, amelynek meg kell illeszkedjen a adapterlemezt a motortartót. Az őrlést követően a végső magassága a test lett 30 mm.

Ez történt egy új olajszivattyú fedelét. Egy jól jönne a régi acél burkolat olajszivattyú, előre sört a tengelynyílást és őrölt síkban. De kiderült, könnyebb egy újat.

Felvettem a lemez rozsdamentes acélból 4 mm vastagságú, helyezkednek el a kép a régi lemez, és a sapka abból előállított nyitása nélkül a tengely. A nyitó az olaj bemeneti végzett a szemközti oldalon a kiömlőnyílás a ház. Nem szabad egymás mellett, ebben az esetben a szivattyú nem működik.

Volt egy kérdés minden motorra felszerelhető. Ural szivattyú szerelési lyukak nem esik egybe a Dnyeper. Jöhetnek szóba, hogy az adapter lemezt. Aztán kotorászni kezdett az interneten a témában, azt tapasztaltam, hogy a folyamat messze nem új, sokan már megtették.

Gyártás kezdődött a lemez termelő karton minta alapján jövő lemez. Gondoltam minden a helyén, vágott és egymástól egy tengely nyílást, hogy a két nyílás a rögzítéshez a ház lyuk a olajjárat. Azután, hogy a szivattyú felső részén, összehangolva az olaj átmenő lyuk. Ismertette a minta ülés tartófülekre hogy rögzíteni kell a szivattyú lemez. Negyedik pin menetrend nem működik, felszerelési helye függött a falon a motorház.

A továbbiakban a minta lemez gyártott ugyanabból a darab rozsdamentes acéllemez, amely tett fedelét. Régebben rozsdamentes acél csak azért, mert nem volt egy tányér megfelelő vastagságú fekete fém. Ez jobb, hogy a fedél és az adapter lemezt a black metal a rozsdamentes acél, viszkózus és furatokat, és akkor vágja el a szálat az öröm nem kellemes.

Szerelés lyukak a motor lemez készült süllyesztett. Elvégre fúrás, és megérinti priter síküveg egy finom csiszolópapírral, annak érdekében, hogy a leendő eltávolítani az ütközéseket és sorja előfordult. A lemezt van csatlakoztatva a motor vékonyréteg M6 két csavart lapos fejű, mint például azok, csatlakozik a házhoz lobovinu motort. Gyártó csapok szükséges hossza átmérőjű M6, amely csavar a lemezt és az ellenanya. Minden hajtott egy helyen.

A gyártás után a lemez, vezettem a szivattyú meghajtó tengely merőleges legyen a szükséges hosszúságúra lekerekített végrész, amely egy vezértengely fogaskereke. (Teljes hossza a tengely a Dnyeper szivattyú átmenet hüvely és a szár uralovskim négyzet volt, nagyobb, mint a tengely hossza a ház uralovskogo szivattyút addig, amíg a végén a rúd kellett rövidíteni.)

Helyezzük a szivattyút meghajtó egy rövid pad helyén. Az anyákat meglazulá.

Mérni hogyan válnak az olajteknő. És acél és megnövelt térfogatú állt a helyére minden gond nélkül.

Továbbra is tenni, és csatolja a szűrőt, hogy az olaj-vevő és a motor kipróbálható!

Ahogy telt az idő, a motor teszteltük. Ez a kialakítás hiányosságokra derült fény.

Hiba nem használható rozsdamentes acélból (ez viszkózus) gyártására új olajszivattyú fedelét. A szivattyú beragadt szó az első kilométeren. Külsőleg, ez nem befolyásolja a motor működik, de valamilyen oknál fogva hirtelen úgy döntött, hogy vegye ki a tálcát, hogy ellenőrizze. Nem volt hiába! Gear nem forog, akkor elakadt a borítón. Kevesebb fogaskerék megüt egy kis méretű, ami lezuhant a rozsdamentes acélból készült, és így könyökös csatlakozó a helyén végez a szivattyú és a vezető.

Erre azért volt szükség, hogy a fedelet az infúzióval natív lyuk korábban zapolirovat őrölni le és hegesztő kiemelkedések és őrölni újra helyezze a vágást a fogaskerék. A tengelykapcsoló és a tengely fogaskerék fúrt lyukat, és tegye a csap vissza egy merevebb kapcsolat.

Ellenőrzése a szivattyú a tartályban gázolajjal azt mutatták, hogy a hangerő a szivattyúzott folyadék a szembe kétszer nagyobb, mint a natív uralovskom.

Vizsgálatok a városi közlekedési dugókat nyáron kiderült, hogy a motor már kevésbé hajlamos a túlmelegedésre.

A szerkesztőség ezúton köszöni Kandaurova római és Igor Szimonov segítségüket és a szolgáló anyagok és képek, hogy írjon cikkeket.