Mintegy felfújható csónakok
Története felfújható csónakok.
Ősidők óta, az emberek létre az a fajta úszó közlekedési eszköz a vízen, függ az anyag áll a rendelkezésére. A legegyszerűbb kézműves készültek nád és papirusz és lehet, hogy az úszás nem csak a folyók, de látva a vitorlát, és a nyílt tengeren. Később sokan mentek egy út a fák törzsét kivájt csónak, amely korábban ilyen értékes fajok libanoni cédrus és tölgy. A régi típusú úszó segítségével előhívhatja asszír párnák készült állatbőrök, levegővel felfújt. Később, a bőr hajók egy csont vagy fa keretben.
Létrehozása óta az első primitív hajókra kell átmenni több száz, hogy az emberek megtanulták, hogy az ötletek megvalósításában a különböző komplex szerkezeti típusú hajók. Felfújható csónakok jelenhet csak megszerzését követően a szükséges anyagokat - tartós vízálló gumírozott szövet. Mivel ezek a szövetek alapvető építőanyag felfújható csónakok, fizet némi figyelmet, hogy a történelem a létrehozásában.
A fő összetevője a gumírozott anyag - gumi. Az európaiak először ismerkedett meg kaucsukból, kivont tejszerű nedve a trópusi fák, a XV században. Ez a lé indiánok áztatott bőr és a szövetek, amelyek, szárítás után a napon, vagy füstölt gyártásához használt vízálló ruházat. Európában azonban az első példa az ilyen szövetek meg csak 1759-ben, és küldtek a Brazíliából, hogy bemutassa a portugál király. A munka a termelési segítségével gumi vízálló szövet indult 1791-ben, de csak 1825-ben az angol Mackintosh sikerült ilyen szövet. Termékek nem voltak nagyon alkalmasak, mivel a szövet kevés hideg (alább - 4 ° C), és fagyasztva repedt, és egy hő-lágyított gumi és csöpög a szövet. Megnyitása után az amerikai Charles Gudiirom a transzlációs eljárással 1839 g. Puha műanyag gumi rugalmas gumi, hogy összekeverjük a kén és a melegítést egy bizonyos hőmérséklet, az úgynevezett vulkanizálás, a lehetőséget, hogy tartós, légmentesen gumírozott szövetek elvesztése nélkül tulajdonságai működés közben. Feltalálók és felfedezők végül képes megvalósítani elképzeléseiket a különböző modellek felfújható csónakok különböző szerkezeti elemek.
1839-ben angol Hancock tervezett egy felfújható csónakot tíz evezősök, amelynek célja az volt, hogy csapatokat szállítsanak. 1843-ban, volt egy mentőcsónak tömege mindössze 5 kg. 1846-ban, híres esőkabátok brit cég „Mac”, amely együttműködött Hancock készített, az Arctic expedíció Sir John Franklin gumicsónak „Mac” súlya 38,6 kg. Megbízhatóságának javítása a hajó használt védő napellenző és oldalsó két izolált rekesz. 1850-ben Bonn tervezték, és sikeresen tesztelték a legnagyobb akkori felfújható tutaj-utas kapacitása 40 fő, tömege pedig 81 kg. Ez a gumi felfújható csónakot úgy tervezték, azok számára, akik nem túl aggódik kényelmet egy tengeri katasztrófa, és volt egy „Spartan” berendezés.
Mindazonáltal kialakításának javítására felfújható csónak haladt, a szerzett tapasztalatokat a tervezés és gyártás az első modell a hajók hozhatnak létre egy meglehetősen összetett tervezési pneumatikus termékek. Hajó-köpenyt épült, amely abból állt, több különálló rekesszel és egy normál állapotban használjuk a köpenyt, a megtakarítás a tulajdonos az időjárás viszontagságaitól. Amikor betöltötte a levegőt fele szakaszok a terméket átalakítjuk egy puha ágyban. Air kell tölteni minden termékek részben, és ez szolgál a mentő jármű egy személy. Később, a hajó-pack került kifejlesztésre, amelynek célja a három ember, amit kiállított a 1862 világkiállításon, kijelentette szövődménye tervezése csónak tanúskodik szabadalmaztatott 1875-ben, a design a vízibiciklit, ami hajtja propeller forgó kerekei felfújható úszik.
Az első világháború, felfújható csónakok elvégzéséhez használt mindenféle titkos műveletek. 1918-ban egy német tengeralattjáró leszállt Líbiában segítségével felfújható csónak partra, szállít fegyvert és lőszert a helyi felkelők. 1919 óta Angliában szervezni termelés felfújható csónakok, amelyeket később által használt légierő, mint azt a mentő a pilóták. Ugyanakkor Németországban, a cég „Flosbot” megjelent hirdetést a nyilvánosság számára, gumicsónakok, melyekkel a berlini kiállításon 1922-ben, azonban az érdeklődés irántuk már nagyon gyenge: nem volt könnyű elfogadni azt az elképzelést, a lehetőséget, úszás a légkamrák, amelyek megbízhatóságát úgy tűnt, legalábbis kétséges, ezért nem került forgalomba egy csónakot. Csak a nagy katonai megrendelések támogatott folyamatos munka, felfújható úszó eszközökkel. Franciaországban létrehozását felfújható csónakok részt vettek „Férfi” szakemberek a vállalat (később ismert cég „Zodiac”), fejlesztésére szakosodott a nyersbőr léghajók. Kezdve a 20-es években. repülőgép repült át a tengeren, elkezdték felszerelt felfújható csónak élet. Tehát 1927-ben fokkerovsky Trimotor „Amerika” parancsnoksága alatt kapitány R. Bard majdnem lett az első repülőgép tett nonstop járatot New York és a Franciaország: nem tudta elérni a partot csak néhány száz méter, amely legyőzi a legénység egy felfújható csónakot.
Desire felfújható gyártók vonzza a figyelmet, hogy a termékek és a fogyasztói igények fokozott megbízhatóság és a komfort javítása ezeknek kézműves tervezők folyamatosan kénytelen nézni az új megoldások és végrehajtja azokat az új modellek. Az év közepén a 20-es és korai 30-es években. a felfújható században fokozatosan kezdett a forma, ami nem sokban különbözik a fajta modern hajók. Szabadalmi szolgáltatások Németország, USA, Anglia, Franciaország, a Szovjetunió és más országok kiadott új szabadalmat a design felfújható csónakok. Voltak bonyolult szerelési lehetőség alváz magasság felfújható ballon (1924), jobb önálló felfújható alsó (1926). Annak érdekében, hogy a megbízhatóság felfújható gyöngy osztva két partíció a vízszintes síkban három izolált rekeszbe (1924). Rögzítés kerék (azt gondolták, hogy ez lesz szükség, hogy ellenőrizzék egy felfújható csónakot) végeztük a bilincs beszerelve a tat, vagy különleges az is, átvágta a fedélzeten (1925). A mentő felfújható csónakok javasolták már egy ilyen töltőrendszert: • mindkét oldalán egyes függőleges válaszfalak szerelt U-alakú gumi csövek, amelyeken keresztül biztosítják egyidejű töltésére minden rekesz egy sűrített gázpalack. Miután megtöltöttük a gumicső megcsípte zárószelep, és vált autonóm fülkék (1926). Javasolt szerkezete egyszerű és megbízható visszacsapó szelepek feltöltése és légtelenítése (1928), amelynek a működését - szorította a rugalmas membrán hatása alatt a levegő áramlás az a töltés, és a szelep zárását - miután ez jellemző a modern típusú felfújható csónakok. Figyelemre méltó technikai ötlet foglalt a szabadalom a használata a belső tere felfújható lapok tárolására személyes holmik (1929). Ez azonban nem lehet végrehajtani abban az időben, és hajtották végre néhány évtized. Eredeti konstruktív megoldás megjelent összehangolás prémes töltelék egy felfújható ballon egy egységet (1933).
Kiadva 1932-ben Lengyelországban, a német cég „Move” szabadalom a design a hajó azt vallotta, hogy a történelem a fejlődés a felfújható csónakot egy rendkívüli esemény. Ábrák 50 bemutatott különböző formájú hengerek, válaszfalak szerkezete test felülnézetein rögzítési módjára az alsó oldalán (különösen a kemény alsó), kiviteli alakjai a farmotoros telepítést. Kitöltése csónak javasolt végezzük szivattyúk, sűrített gázpalack, és egy elektromos eszköz formájában egy patront, amely, ha az égési gázokat képződött anyagot megemelt nyomáson és hőmérsékleten. Vérzést, amikor a nyomás a kamrában végeztük egy szívószelep prémes. A függőleges válaszfalak állítottak kitöltésével szelepek egyszerre töltse több rekeszes ragya ezek levegőt. Belül a táblák előírt kiépítési zsákok csomagmegőrző és víztartályok (ábra. 1.1).
Tekinthető javításának lehetőségeit út minősége és a növekvő hajó megbízhatóság merevítőhálókkai a felfújható test éles fenékvíz tat és orr (tip fából készült. Nem feledésbe merült csökkenő kérdésekre, és felemeli a felfújható csónakokat. A szabadalom eredménye volt intenzív és kemény munka javítása érdekében a szerkezeti elemek felfújható csónakok és amennyiben a lendület a további fejlődés több évtizedes.
A 30-es években. Felfújható csónakok fogadtak seregei a tőkés országok a tapasztalatok alapján, a pályázat az első világháború, és számos kísérletet, hogy javítsa a tervezési és a termelés minőségének. Németországban a két modell ismertek: M-2 (hossza 3,0 1,5 szélesség, mélység 0,35 m, a cellák mennyisége - 4, súly 50 kg), és az M-6 (5,5 hosszúság, szélesség 1 85, a szakaszok száma - 6, súlya 150 kg). További merevséget biztosít építési rácsokkal. Nem oarlocks, evező evezés végzett rövid mozdulatokkal. Számú amerikai egyesült államokbeli használt csónak két sorozatot M (6-10,5 hossz, szélesség 1,9-2,5, a szakaszok száma - 4-8 tömeg 170-440 kg) és a W (W-3: hossza 2,5 1,1 szélessége, száma szakaszok - 12, súlya 36 kg; U8-5: hossza 3.6, 1.7 szélessége, köpenyperem magasságának 0,45 m, a cellák mennyisége - 19, súly 50 kg). U8 sorozat csónak állt vászon táblák, amelyek befektetett gumi kamrában. All American hajók meglehetősen terjedelmes, és gyenge teljesítmény jellemzői. A brit hadsereg alkalmazott kettős csónak (hossz 2,0, szélessége 1,1 m, súly 18 kg). A hajótestet két rekesz, a csónak volt oarlocks és befejeződött a kis lapátok. Később, egy hétüléses hajó célja, hogy felkészítse a bombázó legénysége. A hajó volt felszerelve evező, hanem egy motor a vitorla lehet használni. Japánban, a négy modell A felfújható csónakok gyártották 1931 g .: kis (2,0 hossza, szélessége 1,0, a szakaszok száma - 2, súly 16 kg), amelyeket felszerelt evező, lapátok; átlagos (hossza: 3,5, 1,4 szélessége, gyöngy magassága 0,4 m, a cellák mennyisége - 2, 59 kg-os súly); nagy (4,5 hossza, szélessége 1,6, a köpenyperem magasságát 0,4 m, súlya 83 kg) és egy komp (hossza 5,5 szélessége 1,6, súlya 120 kg). 1934-ben g. Könnyű nevű hajó „Manpack” (hossz 2,0 szélessége 0,8, 6 kg súlyú) került kialakításra.
1936-ban a bátor pilóták Chkalov és Belyakov Bajdukov tett hősies repülés alatt az Északi-sarktól Észak-Amerikában. A készlet a sürgősségi ellátás repülőgép modell lépett a felfújható csónakokat készített a moszkvai üzem „Rubber”. Egy évvel később, az első szovjet expedíció az Északi-sark által vezetett Papanin a „gumi” tervezték és építették, kettő és négy felfújható csónakok.
1938-ban, a tömegtermelés felfújható csónakok különleges célokra hoztak létre hazánkban. Hajó A-3 (6,0 hosszúság, szélesség 2,3, a köpenyperem magasságának 0,85 m., Egy sor tömege 177 kg) számítottuk 30, volt egy padló, összecsukható a szőnyeg, a töltő két szőrme volt 23 perc. Hajó IFM (hossza 3.2 1.2 szélesség, mélység 0,4 m) aljáról a merev faanyag volt kapacitása 570 kg, az ülés 5 személy töltött fur 4-5 percig, a sebesség 3,0 által lapátok km / h.
A történelem az új típusú felfújható csónakok méltó létrehozása csónakmotorok, hogy voltak (és vannak jelenleg) ideális hajtásrendszer az ilyen típusú jármű. Különösen az amerikai ipar már 1938-ban elkészítette a motor kis és közepes teljesítmény elfogadható tömeget és méreteket, amelyeket telepített a keresztfa felfújható csónakok nem okoz nehézségeket.
A második világháború, sok új modell a felfújható csónakok, amelyeket széles körben alkalmazzák, elsősorban különböző kétéltű műveletek mentőcsapatok repülőgépek és hajók, keressen aknák, irányított pontonhíd hidak és egyéb célokra.
Annak ellenére, hogy jelentős javulást a modellek felfújható csónakok és számos példát azok használatát, ezeknek a használata kézműves még csak szűk körben a szakemberek. Miután a második világháború, a legfontosabb szakasz az evolúció felfújható csónakok társított az új, erős, könnyű, szintetikus szövet és gumi speciális tulajdonságokkal, amelyek váltak megbízható csónakot építőanyag. Mindazonáltal sok köze meggyőzni a szkeptikus. Még azok is, akik látták, és megértette számos előnye van a hagyományos gumicsónakok kemény, nem mindig világosan tudatában annak, hogy milyen lehetőségek vannak. Nem volt 1952-ig, amikor egy fiatal francia orvos és kutató, Alain Bombard a standard modell a francia cég „Zodiac” hajózott az Atlanti 65 nap. „Heretic”, így nevezték a csónakot Bombard, tartós nehéz teszt (csónakok 4.6 hosszúság, szélesség 1,9, kamra átmérője 0,46 m). Ellenőrzés a hajótest, azonnal el kell végezni, miután a az út végén, azt mutatta, hogy ő nagyon jó állapotban van, miután egy ilyen hosszú és veszélyes út. Az eredményeket az expedíció széles körben terjed a média a világ minden tájáról. Így a változás a közvéleményben a lehetőségek a felfújható csónakok egyértelműek voltak. Az eredmények analízise után az út honfitársa, a híres tudós Jacques Cousteau elrendelte a cég „Zodiac” az ő expedíció az egész felfújható csónak. G. 1959-ben az egyik legnagyobb felfújható teherszállító hajók „Amphitrite” hossza és szélessége 9-19,8, 1,5 m átmérőjű oldalán. A teljes tömege a hajó két dízelmotor 220 kW (300 LE. P.) szerkesztettünk, lehetővé téve akár 30 csomós volt, kevesebb, mint 6 tonna. 1963-ban, a Royal National Institute for mentő Angliában alakult a parti mentőszolgálat szétszórva partja mentén a Brit-szigeteken, amely fel volt szerelve gumicsónak hossza 4,9 m, készült angol cég K. RO. Ezek a hajók bizonyultak ideális mentő eszközök, amelyek rendelkezésre álltak a sekély, de veszélyes az emberek tengerparti terület, ahol nem mernek menni más úszó. Hatékony az ilyen motorcsónakok hozzájárultak elterjedt más országokban - Franciaországban, Svédországban és Olaszországban. Az elmúlt negyed században a kereslet a felfújható csónakok és a termelés folyamatosan növekszik minden országban a fejlesztési navigációt. Ez a tény megfelelő figyelmet kell szentelni. Jelenleg Franciaországban, Olaszországban és az Egyesült Királyságban megjelenése felfújható csónakok a fő motor 30% -a teljes éves termelése sétahajók. Száma felfújható csónakok, gyártó hazánkban, több mint a fele a világ termelésének, de a legtöbb figyelmet az általunk adott evezős csónak.