Ladbroke Grove vasúti baleset
A katasztrófa a bejáratnál, hogy a Paddington állomás
Hiba a bélyegkép létrehozásakor: A fájl nem található
A tragédia történt a területéről London 08:08 helyi idő szerint. Nagy sebességű dízel vonat InterCity 125 «First Great Western», a következő járat Cheltenham -London kezdett a sebesség csökkentésére, mielőtt a végső állomás. Ugyanakkor, az elővárosi dízel vonat British Rail Class 165 vállalat «Thames Trains» ment Paddington Station találkozni InterCity 125. útvonalon 165 Class kigyulladt piros, de a fiatal tapasztalatlan vezető vette át a sárga és tovább gyorsult. A nyíl, amely metszi az út a két vonat volt az frontális ütközés.
Kronológia összeomlás
A fenti körülmények
Nagy sebességű InterCity 125. azonos összetételű részt vesz a baleset
ütközés
Paddington állomás nagyon gridiron. InterCity 125 követte a fő pályán, amely a parttól 3,2 km-re Paddington elágazó két. Szerint a szomszédos felé vezető úton a nagy sebességű vonat, majd a Class 165. A nyíl áthelyezték a főút mentén. A közlekedési lámpák SN120, útvonalán található a nagy sebességű vonat, égő zöld. Kövesd az utat a szomszédos elővárosi vonat abba kellett előtt a nyíl, és hiányzik IC125, a lámpánál SN109 található az útvonal mentén Class 165, égő piros. Commuter mozdonyvezető kapott piros fény sárga, ami azt jelenti: „akkor folyamatosan megy, de készen kell megállni a következő jel”, és továbbra is gyorsul. Végzetes szerepet játszott a lassúsága az ellenőrök. A szabályok szerint, amint az információ származik, hogy a vonat áthaladt eltiltásra, a vezérlő kell küldenie a mérnöki csapat «ESETÉN MINDEN STOP!», Megszerzése után a vezető azonnal abba kell hagynia a vonat nélkül az oka. Azonban ez a csapat már küldött késése, csak a menedzser észrevette, hogy a vonat sebessége növekszik. Mindkét vonatok gépészek alkalmazta a vészféket, miután megállapította közötti vizuális kapcsolat a kompozíciók is, de megakadályozza a katasztrófát hogy már nem.
Nagy sebességű InterCity 125 és elővárosi Class 165 ütközött frontálisan közvetlenül a kitérők egy kombinált sebesség 210 km / h. Nehezebb és mozog gyorsabban, összetétele InterCity 125, illetve rendelkeztek, nagyobb mozgási energiát. Az ütközés után, ő adta a fordított gyorsulás a könnyebb vonat British Rail Class 165, elpusztítva a testét. Közvetlenül azután, hogy a csap 165 a Class sérült üzemanyag tartályok, amelyek nagy sebességgel kivette a gázolaj. Azonnal lángra, valószínűleg megsérült egy szikra az ütközés érintkező hálózata. Erőteljes robbanás, és az első autó alá tartozó tűzoltó 91 # 2 # 93;.
A baleset következtében két vonat megölt 31 embert, köztük 23 személyszállító vonatok British Rail Class 165, 6 személyszállító vonatok és InterCity 125 mozdonyvezetők mindkét vonat. Az első két kocsi Class 165 mozdony és a slave IC 125 teljesen elpusztult. Lángok az égő roncsok gyorsan elterjedt a túlélők a kocsik. Alig néhány perc alatt szinte teljesen kiégett az első autó sebességű vonat. A 554 emberek, akik a mindkét készítmény, 523 maradt fenn, akik közül 227 került kórházba sérülésekkel különböző súlyosságú, a fennmaradó 296 kisebb sérülésekkel elutasította a kórházi 91 # 3 93 #;.
Rendszer a vonatok az ütközés előtt. Fent a nyilak a hozzávetőleges sebesség minden (km / h).
Futó piros fény Class 165
Közlekedési lámpa SN109. Az ábra és az áramkört a nap egy lámpánál. Az ábra használt vörös jel nem világít a nap; Az ábrán bemutatott mintegy nézett ki, mint egy vörös fény, amikor az incidens a napsugarakat. Ábra g sárga jelet, és a helyét egy lámpánál.
lassúsága vezetők
Kiküldéséből vonatok figyelte Slough. Szerint a munkaköri leírás, miután megkapta információt Travel bármilyen összetételű gátlására, a vezérlő haladéktalanul továbbítja rádión parancsot «ESETÉN MINDEN STOP!» A mérnök kézhezvételét követően, amelyet meg kell alkalmazni a vészféket. A diszpécserek Slough várta a vonatot megállítani magát, számítva arra, hogy a vezető tisztában van a hiba, de amikor észrevette, hogy a vonat felgyorsult éppen ellenkezőleg, már túl késő volt # 91; # 93 7;. A jelet küldeni csak a mérnök, amikor átadta a 200 m, a közlekedési lámpa SN109 és látta rohan feléje gyorsvonat. A Bizottság arra a következtetésre jutott vizsgálat, hogy sem a diszpécserek Slough nem volt tapasztalata ezzel járművezetőt figyelmeztető rendszer esetén a vörös fény. Bizonyíték arra, hogy a csapat «VÉSZ ALL STOP!» Küldtek a mérnök osztály 165 az ütközés előtt is.
hatások
Az áldozatok emlékének közel a roncshoz Memorial Garden-ben lefektetett.
hozott intézkedések
SN109 jelzőlámpa váltotta egy új formanyomtatvány halogén lámpák és parabolikus, hogy minden a jelek egyértelműen észlelje # 91, 11 # 93;.
Automatikus figyelmeztető rendszer módosításra került. Most, abban az esetben a piros fény a vonat automatikusan leáll, amely kiküszöböli az emberi tényező.
A népi kultúra
Filmre két dokumentumfilmet szentelt katasztrófa. Egy brit tévécsatorna «BBC», egy másik amerikai «National Geographic» - «Seconds katasztrófa. Paddington összeomlik. "