Chery INDIS, ha igazán akar
Edition: A kormány mögött
Crossover most - ez divatos. Még ha kicsi, és csak elsőkerék-hajtás. És a megjelenése dzhipchika, ami olcsóbb, mint a „Prioritás” nem lehet, de felkelti az érdeklődés a köznép!
„Matiz” lábujjhegyen
Messziről, a jelenség a „Indes” emberek nézett lenyűgöző és vicces egyidejűleg. Krutolobyh fél tucat autó egy vidám raznotsvete egymást felmászott egy fából készült móló pár méter. Akadály meghódítani őket, hogy ne az első próbálkozásra. De a végén, az összes gép egyébként átfordult a gáton, és ugorj le vidáman. Tíz méteren belül azok várt új kihívás: utazás egy fából készült hinta. Itt avtomobilki kúszott a közepén egy egyenes vonalú, és miután egy jellegzetes fülsiketítő bú-buhom távolítsa verte a járdán naplók már csúszott az ellenkező végén a „vonzás”. Ilyen agility „Indes” tűnt több mint zhizneutverzhdayusche!
Az új „Cherry”, azt kell mondanom, úgy tűnik, hogy elég szép létesítmény. A szigorú, úgy tűnik, mint egy szép „Matiz” felkel a lábára. Köszönhetően azonban egy műanyag fekete keret, aki hangsúlyozta, a kerékjáratok „Indis” úgy néz ki szélesebb. Az első úgy néz ki, mint egy maci szemű Medvedik aki mosolyog melegen. És a profil elég meggyőzően úgy tűnik, hogy mit akar látni az alkotók - sovány crossover, bár nagyon kis méretű.
Műanyag az ajtók és küszöbök, valamint a nagyvonalú réteg fekete anti-gravitációs a lökhárítók, „Indis” csuklós hátsó szándék - a baba küzd, hogy vizsgálja meg a súlyos dzsip. Jól van, hogy a kínai! De dicséret nem csak őket, hanem az olaszok a stúdió „Torino Design”, aki közvetlenül részt létrehozását „Indes”. Ahhoz, hogy a megjelenése lehet feltétel nélkül ismerjék adu kezdő.
A keresés a pozitív
Sajnos, ez egy kellemes megjelenést minden báját „Indes”, és korlátozottak: a csábító csomagolást csomagolva íztelen cukorkát. Azonnal világossá vált, szükség volt, hogy a kormány mögött egy crossover. Inkább vastag ajtó, behajtás testes pecsét, bezárja egy heves csengés, amelyek segítenek felidézni a „Lada”, ami az életében soha nem látott néma zár. Ül a volán mögé, nézek rá, mint egy kamasz: nyoma sem a parancsnok leszállás, amely már régóta a norma minden „SUV”, és itt nincs nyoma. Bárki rövidebb 180 cm lesz kényelmetlen, annak ellenére, hogy az állomány a „levegő” a mennyezet izmos. Az ülés beállítása magasság - úgy tűnik, ez a luxus a „Indes” megfizethetetlen.
A lábak, éppen ellenkezőleg, a hely kicsi. Hosszirányú mozgásának teljes tartományában elégedett lesz csak azok, akik nem a fenti 170 cm. Végül formájában helyet a messze nem ideális. Blame a rövid és ugyanabban az időben, a lapos párna. Ennek eredményeként a vezető úgy néz ki, mint egy magas akselerat az asztalon egy általános iskolában.
Kényelmesen nem is olyan könnyű a kanapén. Megjegyzések itt pozitív csak megtalálható egy vidám rajzfilm paletta szövet kárpitozással. A hát lapos pad túlságosan puha és túl rövid. Felvenni kívánt ülőgarnitúra? Meg kell egyszerre húzzuk egy pár szűk sapkák-zárak szélétől. De az első alkalommal vissza nem nyújtott be senki, hogy megoldja ezt a „elrettentő”, kívánatos, hogy egy erős, mint egy hegymászó ujjai. És még dacos hajtogatott kanapé, sima padló kapsz. Azonban áru „Indes” lehetőségek növekedni háromszor - akár 1000 liter. Ahhoz viszont, hogy a törzs bármilyen módon kényelmetlen külső várában nem nyitotta ki - csak emelje ki a kabinból. Igen, és zárja be „abszolút” nem fog működni: nincs külön fogantyúját nem biztosított.
Tágas Tisztelet csak mondani azoknak, akik megtalálható a „indies” légkondicionáló elegáns szirmok és szabályozó egység, amely egy barátságos mosollyal a középkonzolon. De ezek a napsugarak öröm hamar elhalványult: vezetési minőség „Cherie” képesek fizetni le a lelkesedést.
A nagy tömeg, hordoz kevés
Ha kell szorítani az összes lé ki a motor, emiatt valahogy menni, sem hogy milyen bátorítás és nincs szó. Ez a 83 fős „négy” ismert ezer orosz vásárlók „Cherry Kimo”. És ha egy kis csapóajtó hordoz nagyon okosan, majd a „Indes” kapacitás, 1,3 literes motor nem elég. Ha olyan országba mész, piknik, magával vitte egy pár hasonló gondolkodású emberek, előzési jobban tudják kezelni, hogy ne hozza. Dinamikája „Indes” utasokkal a fedélzeten nem jobb, mint a terhelt teherautó pótkocsival. Még gyenge „Matiz” a literes motor, amelyben egy pár tucat erők kevésbé könnyen megy körbe a „nedodzhip”.
Sebességgel száz „Cheri” teszi állandó taxi még egy sima úton, és az erősítő túl buzgón igyekszik segíteni a vezetőt. Transmission hosszú doboz, és ő üvölt minden alkalommal vissza a gázt. Elektronikus fékerő elosztó ABS - úgy tűnik, hogy egyfajta fikció összesen. A probléma nem is az, hogy a rendszer kiold elején. Még rosszabb, hogy fékezés közben a nehéz körülmények között, amikor a jobb oldali kerék nedves, és a bal - száraz járdán, az autó próbál alakítani az egész autópálya.
Ott a hibákat „Indes” és az, hogy meg kell szüntetni a tervezési szakaszban. „Cheri” súlya 1175 kg - sokat a gép ilyen méretű. Úgy tűnik tehát, egy 1,3 literes motor alig vonszolja ilyen terhek. Teherbírása az autó 300 kg. Eközben az alkotók az autó az úgynevezett 5-üléses. Nos, akkor mennyit kell mérlegelni minden ember?
Load „Indis” nem tetszik. Igen, hagyjuk, hogy rendelkezik a jó geometriai kereszt - köszönhetően enyhe túlnyúlás és a rövid alap. És is lehet hinni a 18 cm a forgattyúház - mértem a személy. De csak egy pár lovas közepes testalkatú gépet azonnal leesik a földre egy pár centiméter. Körülbelül azonos szinten lenyűgöző csapágygyűrű hátsó rugókat.
De annak ellenére, hogy ígéretes megjelenése, így a primer válik egy komoly teszt a „Indes”: egy meglehetősen szerény fellendülés kellett folyamatosan játszanak a kuplung és a gáz - és újra kapcsolja be a motort ping. Akár 4000 rpm nyomaték motor - Zilch! Csak fél perc a kezdetektől a bányászati folyamatok az autó szaga sült: az átadás írták alá a súrlódó tengelykapcsoló.
Mozgás a kátyúk emelés, utánanéz a járda, parkoló a lovaglás egy snowbank - mindezek a gyakorlatok is végződhet törés. By the way, a téli még a leggondosabb vezető vár egy másik kellemetlen. Az a tény, hogy az orosz utak csupa sár, és a „omyvayki” fogyasztott benzin, a kínai nem tudom, a sötét idő az év. Mi mással lehetne magyarázni, hogy a tartály van elhelyezve mindössze 1,4 liter folyadékot, és egy teljes készlet ugyanahhoz nincs hátsó „portás”?
De lehet, hogy mivel lehet, a kínai is kiderült, hogy az autó egy jellegzetes - legalább egy részének a külső és bizonyos részleteket a belső design. Az egyetlen Kár, hogy ez még mindig nem nagyon autót. Nevezetesen, hogy a jármű: Riding ez nem szórakozás, és a munka. Kellemetlen leszállás a kereket, akut hiány nyomaték, üvöltve sebességváltó és nem alkalmazkodás a téli - mind „india” megbocsátani. Minden tulajdonos egy autó kell egy nagy a kínálat a türelem. Annak ellenére, hogy könnyű megérteni: ez gyakorlatilag egy crossover - egy darab divatos! Igen, és a pénzt. Megkísértette a dátum formátum, akkor nem tud segíteni, de észrevettem, hogy az olcsóbb „Matiz” és „Kimo” jobb „Indes” szempontjából dinamika, és részben kezelését, és egyértelműen nyer az ergonómia. Ezen felül, ezek egyenlő állni vele a fegyelem geometriai kereszt és elismerni, kivéve a törzsön tágasság. Azonban nem úgy néznek ki, így off-road!
A legközelebbi riválisa "Indes", felruházva, mint "dzhiperskoy" megjelenése "Renault Sandero-Stepvey" drágább 73 000. Aki számít minden ezer, az a véleménye, hogy ez nem egy versenytárs „Cherie” - mondják, túl drága.
De akkor valószínűleg jól emlékszem, aki kétszer fizet?