Zatyunit az ICE) a második rész
Hello!)
Lesz sok bukaf)))
Tuning motor elektronika. Sporting vezérlők és ECU
Súlyos tuning motor ellenőrzési rendszer nem tud megbirkózni a befecskendezés és a gyújtás vezérlő. Ezen problémák megoldására kidolgozott számítógépek ellenőrzik befecskendezés és a gyújtás.
Vezérlők üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás
Gyári gyújtás vezérlő rendszer, ha a változás szükséges, hogy optimalizálja a készítmény a tüzelőanyag-keverék. Ezekre a célokra az üzemanyag-befecskendező vezérlő beállítása vagy üzemanyag-szabályozót.
Az ilyen vezérlők által gyártott: Apexi, Greddy, HKS. Attól függően, hogy a modell és a gyártó a tüzelőanyag-befecskendező vezérlő teljesen vagy részben zavarja a működését a tüzelőanyag-rendszer sorozatban történik, vagy a rendszeres cseréje az injekciós egység. Előfordul, hogy a szükséges tüzelőanyag-feljavító rendszer cseréje az üzemanyag-szivattyú és befecskendező termelékenyebb, az üzemanyag nyomás szabályozó - egy erősebb vagy kiigazítás. Az üzemanyag-befecskendező vezérlő lehetővé teszi, hogy megváltoztassa az időt a megfelelő kiválasztása a levegő-üzemanyag keverék.
Ha ki kell cserélni a gyújtási rendszer, digitális vezérlők telepítése gyújtás által gyártott Crane, elektromotoros, HKS. gyújtás vezérlők lehetővé teszik, hogy a gyújtás időzítését, a szikra időtartamát, a kisülési teljesítmény, és néhány még impulzusok számát szikra hatására.
Mint egyfajta chip-tuning van szolgáltatás telepítéséhez foltos vevő egység. Személyzeti ECU helyébe „chipovat” ahol lehetséges változások „vas” alaplap kombinálva az új munkaprogramot. Az új algoritmus lehetővé teszi szinte teljes mértékben kihasználja a motor-épületben. Új számítógépes program optimalizálja a gyújtás, az üzemanyag-ellátás, a töltőnyomás. Ebben az esetben a tojó az új paraméterek cutoff szükséges zavarmentes működését a motor, bár egy merevebb mód, azaz a dolgozó nagy sebességgel, és a töltőnyomást, ahol javulást érünk el és a dinamikus teljesítmény. kapacitás nyereséget elérni csere blokk.
Racing számítógép - sport
A legfejlettebb lehetőség - telepítés az új verseny „agya”. Ajánlható, ha a motor tuning „a sport”, vagy ha egy rajongó a soros motor beállításait. Az ilyen verseny ECU gyártók AEM, Apexi, Edelbrock, elektromotoros, HKS, MoTeC. Telepítése a verseny arra kényszeríti a vezérlőt, hogy a motor pontosan úgy, ahogy akar. Akkor alkalmazzák, amikor kimerült lehetősége soros ECU beállításához. Programozható számítógép segítségével kijavítani a repülni algoritmus dolgozik befecskendezés, gyújtás, és a töltőnyomás fazovraschenie vezérműtengely és további ellenőrzési NOS rendszert.
Mivel programozható ECU átvegye a motoros funkciók, akkor ennek megfelelően meg kell az alapjárati fordulatszám vezérlése, a motor felmelegedése, a hűtőventilátor kapcsoló, a további üzemanyag-szivattyú, stb Ie verseny ECU szánják az építkezés egy új motorvezérlő rendszer, amely magában foglalja a számítógép is, szoftverek, különböző érzékelők és összekötő vezetékrendszer.
A soros vezérlők autóverseny jött motorsport. Miután versenyautó motorok megköveteli a hatékony ellenőrzési rendszer. Ez nem vicc, egy 1,6 literes VAZ „vosmerochnogo” motorsport felszállás több mint 200 LE És ez az erő ellenőrizni kell. Nem chipek és modulok nem tanítják számítógép soros - „agya”, így nagy és gyors „gondolja”, mint „feltöltött” motorja 1,5-szerese a sebesség és a takarmány dúsított keverék. Ezáltal kétszer annyi fúvókák (hogy az üzemanyag vysokooborotisty motort).
„Beállítás” motor által egy adott program vagy egy motor-teszter keresztül csatlakozik csatlakozó egy versenyzés ECU. A számítógép beállítása bonyolult, megköveteli a padon, és a közúti tesztek, hogy a motor nélkül dolgozott kudarcok és megszakítás. Amikor ez a kártya megváltozott gyulladási idő és a tartózkodási szög injekció üzemanyag. Ezért különös figyelmet fordítunk a szoftver, amely lehetővé teszi, hogy menjen, hogy beavatkozzon a motor működését, és állítsa be a készüléket.
Amikor kiválasztjuk a modernizációs szint a motor kell tekinteni, hogy a bonyolult önhangoló módosításokat hajt végre. Másrészt, eltekintve a összetettsége konfigurációs problémák merülhetnek fel a tekintetben, hogy az üzemanyag a belső égésű motor különböző üzemi körülmények között. Végtére is, a „töltött” motort kell valamit, hogy „feed”, amely felár ellenében.
Hajtókarokat a motor tuning. Miért van szükség?
Részlete összekötő a főtengely és a dugattyú nevezzük - rúd. Ez a cikk megmondja a hajtókarokat a motor tuning.
Melyek a hajtókarokat a tuning?
Amikor tuning a motor növekedése - az egyik legjobb módja, hogy megszerezze a legnagyobb növekedést. Meg kell érteni, hogy egyre nagyobb a lökete a főtengely, de egy szokásos szabványos hosszúságú rudak, dugattyúk kap egy nagy terhelés a oldalsó szoknya. Ez vezet a mechanikai veszteségeket.
A maximális hatás, szükség van a növekedés a főtengely stroke és növeli a magasságát a hajtórúd. A használata hosszabb rudak hangolásra igényelnek gyártásához kovácsolt dugattyúk a tömörítési magasságot. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egy hosszú löket főtengely és hajtókar magas egyszerűen nem lesz a magassága a henger, hogy illeszkedjen bele egy szabványos dugattyút.
Ha azt szeretnénk, hogy a magas motorteljesítmény értékeket, akkor fontos, hogy a rudak, a legfinomabb anyagokat.
Mi rudakat használnak tuning?
Az egyik legfontosabb dolog a készítmény hajtókarok motor tuning - ez az egyenesség. Ívelt, vagy enyhén deformált rudak csökkenti a motor teljesítményét, mert hogy tartsa a dugattyú a hengerfurat szögben, a súrlódást növeljük. Ezért az összehangolás ellenőrzés kötelező, ha a szerelés művelet fordulatszámú motort.
Egy másik fontos szempont a hajtórúd design hangolás súlya. A legtöbb rudak nagy kiegyensúlyozó párnák a két végét. Ezek a párnák lehet csökkenteni, ennek megfelelően csökkenti a súlya a rúd. Arra viszont ügyeljünk, hogy lesz elég anyag, azaz a. E. hogy a rudak lehet egyensúlyban, mielőtt a végső összeszerelés. Csökkentése kiegyensúlyozó párnát, és eltávolítjuk a felesleges súly csökkenti a súlyt a hajtórúd mintegy 10%. Ez nem növeli a kapacitását a motort, de javítja a válasz a fojtószelep nyitási, amely javítja az autó gyorsulását.
Mielőtt hajtókarokat fogják használni „feldolgozás”, akkor ellenőrizni kell a felületi repedések. Ha szándékában komolyan kezelni a készlet rudak, ajánlott, hogy ellenőrizze őket kezelés előtt és után, hogy észleljék az esetleges repedéseket a felszín közelében. Kis felületi hibákat el kell távolítani egy egyszerű őrlés. Ha egy ellenőrzés során kiderült, hogy komoly repedések, mint a hajtókar ki kell cserélni.
hajtókar csavarokat olyan részek, amelyek gyakran nem veszik figyelembe, de fontos, hogy a megbízhatóság a hajtórúd csapágyat. Ha a csavarokat nyújtva terhelés alatt, a szorító hatás csökken, és gyengítik a markolat rúd csapágycsészék. kiválasztási szabályok egyszerűek: vásárolni a legjobb (drága), hajtókar csavarokat, ami csak megtalálható.
Mi az osztott vezérműtengely fogaskerék?
Osztott vezérműtengely fogaskerék teszi lehetővé anélkül, hogy sérülne a vezérműszíj feszességét változtassa meg a vezérműtengely képest a főtengelyt. Sőt, azt a lépést, beállítás kalibrált tizedfokban.
Mi az osztott felszerelés?
Teljesítmény és nyomaték határozza meg, melynek hasznos térfogata, folyosó keresztmetszetek és hosszúságú szívó- és kipufogórendszer. Szelepvezérlés (VVT) - időszakok nyitott és zárt állapotban a szelep, fokban kifejezett forgási a főtengely viszonyított felső és alsó holtponti pozíció (BDC és a TDC).
Szerelés vágott fogaskerék ajánlott 2 okból:
1. A gyártás a motor alkatrészek méretingadozás adott rajzok elkerülhetetlen. Mivel a méretingadozás részletei az időzítés és a forgattyús mechanizmus, a tényleges motor GRF egy modell eltérhet a névleges ± 10 ° a főtengely, ami pontossága egy foga a fogaskerék.
Ennek kiegyenlítésére hiba gyakorolják beállítása az osztott hajtómű, ami lehetővé teszi, hogy módosítsa a helyzetben az ő tányérkerék képest az agyon pályán 0 °, ellentétben a növény szilárd fogaskerék, amely rögzítve van az egyik helyzetben, és eltávolodni csak akkor lehet egy fogat előre vagy hátra lépésekben 17 ° a főtengelyen. Ennek következtében - érezhető csökkenése a teljesítmény és a nyomaték.
2. Az a tuning és a sport vezérműtengelyek fokozott emelő bütykök és profil változások. Szerelése sport vezérműtengely fogaskerék standard ad megnövekedett teljesítmény és a nyomaték. Konfigurálás az osztott fogaskerék egy újabb 3% energiát.
Mechanikai kompresszor. A készülék működési elve és
a motort azon a tényen alapul, hogy az üzemanyag, hogy összekeverjük a szükséges mennyiségű oxigént. Ez el fogja érni a lehető legnagyobb teljesítmény. Mesélj egy mechanikus kompresszorral a jármű levegőben.
centrifugális fúvók
Ezek befúvók tuning legelterjedtebb. Felépítésére, ők vannak a legközelebb a turbófeltöltő, mint amelyek azonos levegőkifúvási elv. Csak abban különböznek, ahogy a meghajtót. Művelet a következő.
A működési elve a centrifugális kompresszor a következő: a levegő áthalad a levegő útját a Plenum, megüti a járókereket. A pengék spin eldobjuk és a centrifugális erő a ház kerülete mentén, ahol van egy diffúzor. Ezután levegő szorult a kerületi levegő csatorna (légtartály), amelynek ulitkoobraznuyu alakú.
Ez a konstrukció megteremti a szükséges nyomást a levegő áramlását a kilépő a kompresszor. A tény az, hogy a levegő a gyűrű az első gyorsan mozog, és nyomása kicsi. Azonban, a végén a cochlea ágyban kitágul, a levegő áramlási sebessége csökken, és a nyomás növekszik. Ez teremti meg a szükséges holtág szivattyú a motor.
A centrifugálventillátor van egy hátránya. A hatékony működés a lapátkerék kell forognia nemcsak gyors és nagyon gyors. Ténylegesen előállított egy centrifugális kompresszorral, a nyomás négyzetével arányos a járókerék sebességét. Sebesség 40 lehet ezer fordulat / perc, vagy több. És mivel a hajtás által hordozott főtengely keresztül szíjhajtás csiga a turbina zaj egy ilyen eszköz erős. Bár sok a jellegzetes síp hasonlók.
By gyengéi között néhány aktiválás késése, bár meg kell jegyezni, hogy ez a késedelem nem olyan észrevehető, mint a turbófeltöltő.
És még egy megjegyzés. Jellemző, hogy a centrifugális kompresszor biztosítja lökést a magas fordulatszámmal. Először is, a nyomás épül fel lassan, de aztán egyre gyorsabban, hanem élesen. Ez a funkció teszi a centrifugális fúvók legalkalmasabb azokban az esetekben, ahol fontos, hogy fenntartsák a nagy sebességű, hanem az intenzitás a gyorsulás.
Centrifugális fúvók az autó nagyon népszerű. A viszonylag alacsony ár és a könnyű telepítés hozzájárult a kompresszorok ilyen típusú szinte kiszorította a többiek, és népszerű lett az autó tuning.
Előnyei és hátrányai egy mechanikus kompresszorral
Használata légszívók autók károsan befolyásolja az élet a motort. Általános szabály, hogy a motor károsodását okozza a forgalom növekedése. Ebből következően az egy kompresszor boost nyomaték kis és közepes fordulatszámon, lehet, éppen ellenkezőleg, pozitív hatással van az élet a motort.
Másrészt, ha keres igazán nagy növekedési kapacitását, sok rendszeres alkatrészeket ki kell cserélni egy szilárdabb. Így például, kovácsolt dugattyúkat és a hajtókarokat teljesen felesleges.
Sűrített levegő mindig jár a hőmérséklet növekedésével. Egyes kompresszorok, ez a növekedés nem jelentős, de minden esetben növeli a levegő töltés és a csökkentés teljesítményveszteség a hajtás ventilátor levegőt lehűtjük.
A másik probléma, hogy kevesen gondolnak - robbanás. Az a tény, hogy a magas hőmérséklet és a nyomás a levegőt a hidraulikus munkahengerek tápellátás vezethet, hogy a végén a kompressziós ütem, amikor a dugattyú SPRESSO a hengerben már sűrített üzemanyag-levegő keveréket, a hőmérséklet és a nyomás olyan magas lehet, hogy ez okozza a idő előtti detonációs, t. e. a robbanás.
Az ilyen problémák elkerülésére, akkor megy a magas oktánszámú üzemanyag fajtájának, de gyakran ez nem elég. Elegendően nagy nyomás előállításához szükséges nyomásmentesítjük, t. E. csökkentse az arány a tömörítés. Megfelelő választás a gyújtógyertyák is nem lényegtelen.
A turbina bypass szelep nyomás ellenőrző
Turbine bypass szelep forog a kipufogógázzal, ami a nyomás a szívócsőbe. A szint ez a nyomás határozza meg a mennyiségét áthaladó levegő a turbina.
Hogyan ellenőrzik a nyomás a turbina?
Az összeg és a kipufogógáz sebessége függ a motor fordulatszáma (ford / perc), azaz A nagyobb teljesítmény - és több fordulat / perc teszi a motor, annál több a kipufogógáz áthalad a turbina, így nagyobb nyomást hoz létre. Ha enni gyorsan, sok kipufogógáz, a turbina teremt nagyobb nyomás, a kipufogógáz még nagyobb, és a motor halt meg túlnyomás - megérkezett.
kipufogógáz áramlási a járókerék turbina csökkenteni kell, azaz kipufogógázok kell hagyni, vagy a szabályozhatóan turbina vagy közvetlenül azokból. A leeresztő gépek gyakorlott belső bypass szelep, vagyis A kipufogógázok kizárták közvetlenül a turbina házban. Azonban sok telepített külső bypass szelep, mielőtt a turbinát.
Hogyan működik a bypass szelep?
Belül a túlfolyó szelepen van egy furat, amelyen keresztül a kipufogógáz kilép a turbina, és egy speciális szelep, amely elzárja a nyílást, amikor a turbina működik (amikor a szükséges nyomást tárcsázása). A csappantyú van egy közbenső helyzetben - egy részleges nyílással, és össze van kötve az aktivátor kart. Activator - egy pneumatikus eszköz, amely átalakítja nyomás egy lineáris mozgást egy membránnal és egy rugó. Activator vezet kart működtetésű szelep, amíg teljesen nyitott nyomáson 10-12 psi.
Önmagában, a kar mozog szabadon lengő a hegyen. Ha nem, és ez nem mozog szabadon, ha megszakad a tolóerő szelep, akkor van egy probléma, és valami akadályozza őt. Előfordul, hogy a kar mozog a spurts, különösen, ha fűtött. A hossza a rúd aktivátor változtatható lehet, ezáltal szabályozva a mértéke nyitó / záró a bypass szelepet. Ha rövidebb rúd, a szelep zárva van szorosabban és aktivátor igényel nagyobb nyomás a szelep nyitásához. Az eredmény - nagyobb nyomást, gyors lassulhat a turbina és a megkerülő szelep nem nyit annyira, olyan gyorsan.
Ha ön használ egy vezérlő visszajelzés, ami azt méri magát, és figyeli a nyomást, a nyomvonal a bypass szelep rúd - nincs hatással, mivel ez adja a hiánya visszajelzést. Ez azért van, mert a vezérlő „figyelembe veszi” a változásokat, így ez a beállítás hatással kissé. Továbbá, egy jó elektronikus vezérlő tartja a bypass szelep zárva van (nyomás a aktivátor 0 psi), amíg a kívánt szint tárcsázott - és egy sor nyomás sokkal gyorsabban megy végbe.
Külső szelep - egy külön eszköz, amelyet arra terveztek, hogy külön működik a turbina házban. Külső bypass szelep általában tervezték a sokkal nagyobb légáramlást, mint a hazai. Legtöbbjük kettős aktivátor, ez hozzájárul a gyorsabb a szelep nyitását és biztosítja a jobb irányítást raskruchivaemostyu turbina.
Ha az épület egy erős autó (500 LE felett), a külső bypass szelep - ez az egyetlen helyes út. Nyomtató kívülről a túlfolyó szelep lehet vezetni vissza a kipufogó, vagy a légkörbe.