Fedélzeti diagnosztikai ii (OBD-II) diagnosztikai hibakódok - "p" típusú

Mindenki Welcome! Nagyon lassan, de a második fejezetben, még mindig elsajátította talán podcherpnete magának valami érdekes és szükséges.

A PGMFI rendszer

On Board Diagnostics II

Diagnosztikai hibakódok - „P” típusú
Diagnosztikai hibakódok (DTC)
Bemutatását követően a világ OBD-II, ott már nagy változásokat a diagnosztikai kódokat (DTC), és a hibajelző lámpa (MIL).:

25,1 Jellemzői DTC az OBD-II rendszer
- DTC szabványosított összes gyártó
- Input DTC «késleltetett” (nem világít MIL)
- Írja be a „freeze-frame” a motor paramétereit, ha telepítve DTC
- Belépés a DTC, amely létrehozta az eredménye „egyszer egy út” teszt, futás a motorvezérlő modul (ECM)

25.2 Bevezetés
Minden termelő kell tartani a lépést az összes csomópont az autó, hogy ne haladja meg a norma Szövetségi vizsgálati eljárás (FTP) (vizsgálati módszernek autók, mintha látogasson) több mint 1,5-szerese. Ha van egy hiba, hibakód rögzített és bizonyos feltételek mellett, a MIL világít.
OBD-II szabályozás javította a szintet járművizsgálati rendszer által gyártott ECM. Mielőtt az OBD-II szabvány vizsgálatok nagy \ alacsony értékeket a bemeneti jelek már a racionalitás csekket. Most a kimenő jeleket, és teszteltük a funkcionalitás. Szintén új ECM tesztek (teszt) kezeltük a különböző alkatrészek és alrendszerek kibocsátás ellenőrzése, ami viszont növekedéséhez vezetett számának DTC.

Határozza meg a DTC OBD-II képes kompatibilis leolvasó Tula rendszer. Honda továbbra is használni barnító mechanizmusa a MIL, de nem ad annyi információt leolvasó-Tula. A legtöbb kimenő jeleket aktivált MIL, amelyen lehet érteni, általában, hogy a hiba, míg a OBD-II rendszer általában hozzárendelt hiba értéke 2: alacsony és magas bemeneti jelek.
Például a motor hőmérséklet érzékelő (motor hűtőfolyadék érzékelő - ECT), s meggyújtott MIL DTC 7. Ez a kód tartozik minden hiba ECT. Vannak 2 DTC a rendszerben a OBD-II tartozó ECT érzékelő: P0117 -Alacsony bejövő jel (érték) és P0118 - magas bejövő jelet (érték). Egyes esetekben két vagy több kód tartozik a bejövő jel.

25.3 számozási rendszer hibakód
Tehát egy scan-Tulu lehet használni az összes OBD-II rendszer minden gyártó, a DTC-t egységes számozási rendszer. Egyesítés OBD-II DTC végeztük Society of Automotive Engineers (SAE).

25.3.1 első szimbólum
Az első ikon jelzi, hogy hiba történt a rendszerben. A motor és a sebességváltó van egyforma „P” kódokat.

25.3.2 második szimbólum
Ez a szimbólum azt jelzi, hogy melyik csoport tartozik egy hiba: SAE vagy gyártó. Ha a gyártó telepíti bármelyik autó, vagy egy egyedi tétel állíthat DTC számukra. Egy jó példa - VTEC rendszer. A rendszer csak akkor telepíthető Honda és a gyártók, hogy létrehoz egy DTC ez a rendszer az alábbiak szerint: szabványos számozási rendszert.
Néhány korai OBD-II problémák voltak a Honda „érték” (azaz „termelői csoportok”) már akkor, amikor a SAE DTC álltak rendelkezésre. Feltehetően ez az oka, hogy a SAE van abban az időben nem vizsgálta DTC egyesítés az adott esetben és a Honda.

25.3.3 harmadik szimbólum
Bármely rendszerben hibát észlelt \ csomópontot

25.3.4 4-5ye szimbólumok
Határozzuk meg, hogy milyen konkrét alkatrész vagy rendszer és a hiba típusát. Nem követi a szigorú mintát. Itt 01 azt mutatja, hogy a gyújtáskimaradás az első hengerben.

25.4 DTC Leírás
Amellett, hogy a 5 karakter OBD-II kompatibilis leolvasó-Tula egy üzenetet jelenít meg az egyes kódot. Leírás azonosította a hibás alkatrészt, és a hiba típusát. Az alábbiakban leírást SAE:

25.4.1 Általános áramkör meghibásodás
Ez azt jelzi, hogy a rendszer nem válaszol.

25.4.2 Tartomány / teljesítmény
Azt mondja, hogy a lánc működik, de nem a kívánt tartományban. A leírás azt is jelenti, hogy az áramkör megszakad, gátolja vagy munkája instabil.

25.4.3 Low Input
Beszél az alacsony feszültség, frekvencia, vagy más jel megy a ECM (0 vagy 0-hoz közeli érték)

25.4.4 magas bemenet
Hasonlóan az előző pontban, de a csúcsérték.

Ez arra utal, hogy az ECM DTC memória hosszú ideig maradhat, és így a MIL soha világít. Tartsa ezt szem előtt, ha van, hogy ellenőrizze az autó hibáit.
Ha az autó világító MIL és a hibakód, amely rögzíti az akkori 2. vagy 3eh utak, valószínűleg ez lesz a probléma a második esetben. Az elmúlt megközelítés ECM csepegtető általában jött semmi, és a hiba led újra. Műszaki személyzet nagyobb figyelmet kell fordítani, hogy a hibakód, nem pedig a szokásos, felmerült egy út.
Az alábbi problémák merülnek fel, amikor teh.personal ellenőrzi munkáját az úton. A forgatókönyv a következő:
- A gép jön DTC
- Vedd DTC és a „állókép” paraméterek referencia és tisztítani DTC
- Telepítés probléma - az autó javításakor
- Ő hozott -DRIVE teszt, és ellenőrizni az esetleges hibákért az út során.
A probléma az, hogy ha ez a hibakód, ami akkor jelentkezik, ha egy pár utak, akkor is, ha a hiba a vizsgálat alatt meghajtás, MIL világít.

25,7 tárolt / Hard / Érett DTC
Az úgynevezett DTC, amely abban az esetben azonnal táplált MIL jelet. Ez lehet egy DTC «egy út”, vagy hibakód, amely által kiváltott bizonyos értékeket DTC «több kirándulást.”

Csekk címkével teljes és nem teljes futási idő az utazást. Néhány DTC csak létre, ha hiba lép fel az út során.
Ha a hiba elhárítása, szükséges, hogy újraindítja ellenőrzéseket. Ehhez meg kell változtatni az értéket hiányos Ön, egy leolvasó-Tulu. Amikor a vizsgálat befejeződött, az állapota megváltozik befejezéséhez. Azt is hasznos tudni a feltételeket, amelyek mellett az ECM indult vagy csekken.

25,9 Reading a DTC
Honda létrehozott MIL flash DTC (olvasási hiba rendbeli száma villog a rendezett, tudod) az első PGMFI rendszerek 1985 bevezetésével OBD-II, a használata MIL flash DTC nem széles körben alkalmazzák, kivéve azokat az eseteket, amikor használja átvizsgálja -tuly valamilyen okból lehetetlen. Reading zajlik zárásával szerviz csatlakozó.

25.10 DTC átviteli
Egyes modellek Honda felszerelt AT külön vezérlő modul (TCM). Később kezdték csinálni egy kombinált vezérlőegység (PCM). DTC tartományban. PX700 PX800-.
Ha probléma van a sebességváltó, kigyullad egy bizonyos ellenőrzést (D4), és ha ez a hiba valamilyen módon befolyásolja a kipufogógázok, a fények és a MIL. MIL marad, D4 eltűnik a későbbi utak.
Minden OBD-II - kompatibilis leolvasó-Tula vezet a diagnózis más csomópontok motorok vagy továbbítása az autó. Az alábbiakban képernyőjén Mastertech programot (Tula oldalas). Ez a menü lehetővé teszi a hozzáférést a 3. komponens (dBW - drive by wire). Ha a diagnózis az ECM megtalálni a hibakód, akkor a létrehozott átviteli egység, kapcsoló TCM további információkért.
25.11 Tisztítás

25.11.1 Kézi tisztítás DTC
DTC lehet eltávolítani manuálisan leolvasó-Tulu. Ez a funkció is tisztítja a „freeze-frame”, és visszaállítja az állapota „ellenőrzés” hiányos.
Törölje a DTC előtt diagnózis
Fontos, hogy törölje az összes DTC mielőtt a probléma megoldásához. Ne felejtsük el, hogy írjon a „freeze-frame” és tárolt DTC ECM tisztítás előtt.
"Freeze"
OBD-II rendszer írja csak egy „ütköző keret”. Ha rögzítették rendszer nem hozza létre a következő. Mielőtt manuálisan töröljük a DTC, adatokat ír „freeze-frame” a tanulmány, referenciák.
Ne engedje, hogy hát hibakód.

25.11.2 tisztítása DTC vezérlőegység.
Egy új funkció az OBD-II: ha 40-szer elindítani a járművet, a DTC törlődik a memóriából.

Korábban, a Good Új Évet! További On Board Diagnostics II (OBD-II)