És a metró vonatok eltérés világ - fórum a tömegközlekedés

Vagyis a görbe (metró sugara elég nagy) kerék ami jóval több hívást egy kis kötést vasúti mint az átmérője növekszik, és nyugodtan halad a sor is, és talán nedolshoe csúszás. A súrlódás csökkentése érdekében van grebnesmazyvateli hogy kenje a kerék egy fordulatot


Itt már látszik, hogy igaz legyen. Az igazság megtalálható az interneten egy másik vélemény:

Tény, hogy minden könnyebb - és különösen a kerekek és a sínek rugalmas és deformálódik a vonatot. Igaz hosszirányú alakváltozás a sín (szemben a keresztirányú) nem látható, de ott van, és hogy lehetővé teszi a vonat fordulni.
A visítás az éles görbületek (és törlik) pereme, a súrlódó belső felületével szemben, a külső sínnel. Azonban a villamos sínek és túl hiányzik a rugalmasság és a belső kerék valóban csúszik.

Nem, nem értem -, hogy tényleg soha nem látott kerékpárra, vagy vicces?


Nos én láttam, és akkor mi van? Egy kerék megy egy út, a másik kettő. Sebessége állandó. Hol van a logika?
Az autó egy keresztirányú eltérés, amelynek létezéséről talán nem is tudják, és ahogy az a vonat? (Még a föld alatt)

Az autó egy keresztirányú eltérés, amelynek létezéséről talán nem is tudják, és ahogy az a vonat?

Csak nehéz kitalálni, hogy merre gondolja, kitalálni, hogy kolpary keresztirányú eltérés. vagy azt mondják, hogy szükség van kolpare

Ez pár észre pár kerek cső két lemez, egy darabból.

általában a helyszínen depó Sviblovo mész, ott lefektetett rajzok és festmények a képzési forma a járművezetők programmok. minden egyszerű és világos

Látod, SS w / d hasonlít a gépet csak, ami mozog. minden más teljesen más, minden általában.

Akkor ez mi?

Nagyon hasonlít a kocsi által KTM-8.

Az autó egy keresztirányú eltérés, amelynek létezését, akkor valószínűleg nem is tudják,

Nagyon káros a téli és még a csúszós úton. Egyszer még láttam egy perec (látszólag tipikus fiú major), aki nem tudott gyors indítása annak végtelenben, mint Megálltam a halom „a diogonali”.
A mint már fent leírt a vasúti (és metró vonat összeegyeztethetőnek tekintve az alváz) nincs szükség, mert Ugyanez a hatás érhető el más contrivances.

Ez pár észre pár kerek cső két lemez, egy darabból.


jól, sőt az autó is, csak gumi kerekek

Látod, SS w / d hasonlít a gépet csak, ami mozog. minden más teljesen más, minden általában.


kb. Egyszerű kérdés. Fizika, 7. évfolyam. jobbra a metró. „Jobb kerék” megy végbe rövidebb távolságra, mint a bal. A sebesség ugyanaz. Miért nem vonat derails?

A mint már fent leírt a vasúti (és metró vonat összeegyeztethetőnek tekintve az alváz) nincs szükség, mert Ugyanez a hatás érhető el más contrivances.


Tehát itt vagyok az egész témát, és szeretné tudni, hogy milyen trükkök. Eddig hallottam csak a „változó átmérőjű” kerekekkel. Még mindig szeretnék tudni, hogy a követelés, hogy az igazság egy másik véleményt üzenetet ebben a témában №11

És azt gondolom, hogy amikor az autó tömege körülbelül 100 tonna (HDD) 4 levehető kolparami tenni valamit a tengely egy kicsit drága? Nézd meg a tartály akkor kolpara Hajtatlan. Ha obmotorena tengely, akkor COG

Csak gumi kerekek

Ugums. Most ezt a jogot a következtetést, és abba, hogy bolond a fejünket.

Akkor ez mi?

Mielőtt meghajtó tengely. Ez hajtóművel.

jól, sőt az autó is, csak gumi kerekek

Nézd az autó közelebb te magad említeni a különbség.

Miért nem vonat derails?

A perem, a számláló vasúti és a profil elérési Gyorsuláskompenzálással.

Tehát itt vagyok az egész témát, és szeretné tudni, hogy milyen trükkök.

A design a kerekek, a rugalmasság, a fém sínek és kerekek, relsosmazyvateli, limit fordulási sugár (még a legalapvetőbb - elég nagy), a súrlódási együttható (ellentétben aszfalt busz „egy kicsit”), a méret a pályán, általában kapott egy sor intézkedést.

Ugums. Most ezt a jogot a következtetést, és abba, hogy bolond a fejünket.


ez valójában nem lesz tanítás a fizika

Nézd az autó közelebb te magad említeni a különbség.


Nos, az autó csak minden világos van eltérés, amely a különböző kerék fordulatszám, amikor a jármű kanyarodási. Ezért ő és a név

A perem, a számláló vasúti és a profil elérési Gyorsuláskompenzálással.


De ezt, és meg kellett kezdeni a témát. És milyen eiiensínt? És ez nem világos, hogy a profil elérési útvonalát. Ie egy sugara egyirányú alacsonyabb, mint a többi, és így kap sebesség különbség?

A design a kerekek, a rugalmasság, a fém sínek és kerekek, relsosmazyvateli, limit fordulási sugár (még a legalapvetőbb - elég nagy), a súrlódási együttható (ellentétben aszfalt busz „egy kicsit”), a méret a pályán, általában kapott egy sor intézkedést.

hanem azért, mert a nagy viselni a részleteket? Vagy épület és karbantartása különbségek jelentkeznek még drágább?

Eddig hallottam csak a „változó átmérőjű” kerekekkel. Még mindig szeretnék tudni, hogy a követelés, hogy az igazság egy másik véleményt üzenetet ebben a témában №11

Nos változó átmérőjű kerekek - ez könnyű. Nem lesz a vasút, megnézzük a vasúti fej, és te ide, hogy legyen, hiszen voltak kerekítve. Ie kerék gördülési felület nem sima, és parrlelnaya őrölt és túl kerek, legalább az átmenet a futó felület - sima perem (mentén nézve a kerék). Ez a változó átmérőjű. Ie Ha a kerék egy kicsit, hogy távolodjon el a közepén egy üres vasúti annak hatékony átmérő növelésével (vagyis az azonos számú fordulattal, akkor lesz egy hosszabb távolság). Ez volt egy ilyen váltás figyelhető meg a sarkokban, lehetővé téve, hogy sor kerül-csúszás nélkül. Egy sáv kenik, hogy csökkentse a súrlódást a sín pereme.
A második pont nem tudok mondani, ebben az iskolában nem tanítják, és azt torony vegyi anyag.

hanem azért, mert a nagy viselni a részleteket?

Nagy. A kerekek kell őrölni, és a sínek a görbék olaj, amelyet fel lehet használni különleges elektrovzy- „Borotvapamacsok”

Vagy épület és karbantartása különbségek jelentkeznek még drágább?

Valószínűleg igen, bo nem emlékszem, hogy a vonaton ilyen dolgok zavarta.

hanem azért, mert a nagy viselni a részleteket? Vagy épület és karbantartása különbségek jelentkeznek még drágább?

Wear. Nos, kolpary élesítés és magam, hisz ez fogyóeszközök. Egy eltérés nem működik, súlyos megterhelést, és a felfüggesztés rendszere nem teszi lehetővé.

ez ugyanis nem lehet

Meg kell. A súrlódási gumi az aszfalton sokkal nagyobb súrlódási együttható acél acélon. És az acél keréktárcsák kopásállóság magasabb, mint a gumi. Kompromisszum? Természetesen anélkül, hogy bármilyen módon.

By the way, ha nem, hanem az egész fél tengely 2. tengely, szükséges, hogy a 2 további kellékek a minden emeleten volt 2 db. A járulékos költségek és a teljesítmény problémákat.

Azt hiszem, bármilyen nagy sebességű vonatok eltérés lehet az is. Miért nem?

Nagyon káros a téli és még a csúszós úton. Egyszer még láttam egy perec (látszólag tipikus fiú major), aki nem tudott gyors indítása annak végtelenben, mint Megálltam a halom „a diogonali”.

Azt hiszem, bármilyen nagy sebességű vonatok eltérés lehet az is. Miért nem?

Mivel az „új rendszerek olyan új problémákat” (a következménye Murphy törvénye)
Komolyabban, a kiegészítő készülék csökkenti a megbízhatóságát az egész készülék. Ezért a nagy sebességű vonalak egyszerűen megtiltják a kis sugarú ívekben.

A nagy sebességű vonalakon egyszerűen megtiltják a kis sugarú ívekben.

A görbék kis sugarú tiltott elsősorban a kritérium kiemelkedő gyorsulás (más szóval, teljes sebességgel egy kis sugarú utasok és minden pohár táblázat külső fal kenet).

Ami a differenciál a villamoson autók a motoros kerekei ő szerepe van egy szoftver rendszert, amelyben különböző sebességgel balra és jobbra motorok, attól függően, hogy az ív sugara, amely jelenleg a kereket. Általánosságban elmondható, hogy minden funkció gazdag S-görbe egyáltalán motorfordulatszám más lesz.

Ez a villamosok nélkül tengelyek (azaz a motor 2 1 IP). A hagyományos - nem nem különbségeket a metróban - még inkább. 60m sugarú ívekben igen könnyen áthaladni anélkül.

Kapcsolódó cikkek