vámolás
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet / IMO
A gyors fejlődés a nemzetközi kereskedelmi kapcsolatok az elején a XIX században hozzájárult a ratifikálása számos nemzetközi megállapodások a tengeri biztonsággal kapcsolatos. Hogy a különböző megállapodások összeütközések megelőzése, a hajók köbözésére,
Végére a XIX században azt javasolták, hogy elkezd egy állandó szakmai szövetsége a figyelmet a üzembiztonságának navigációs feladatokat. 1888-ban, a skandináv országokban, a javaslat született, hogy folytassa a létrehozását a Nemzetközi Tengerészeti Iroda megoldani a technikai problémákat hajózásra.
Az eredmény az volt az alapító a Nemzetközi Tengerészeti Bizottság 1897-ben részt vesz a figyelmet a törvény a tenger. A bizottság számos egyezmény (közismert nevén „Brüsszel”), később vették alapul a modern.
1. Adjon meg egy együttműködési mechanizmus a gyakorlati szabályozás technikai kérdések érintő nemzetközi kereskedelmi szállítás.
2. támogatja és ösztönzi a harmonizáció a maximális lehetséges szabványok a tengeri védelmi szférában, nem a szennyezésnek, hatékonysága navigációt.
3. megfontolja a jogi és adminisztratív feladatokat a cikk rögzíti a célokat.
A 9-én ülésén a közgyűlés (A.358 Resolution (IX)) a neve megváltozott, mivel azt feltételezték, hogy a „tanácsadás” lehetne tévesen értelmezhető korlátozása hatóság vagy a felelősség, illetve a cím „kormányközi” - közvetve okozott gyanakvás és bizalmatlanság.
E megfontolások alapján, a csere a neve a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet nélkülözhetetlen volt szerepének megerősítése az IMO nemzetközi szinten azért, hogy a felelősséget a végrehajtás különböző nemzetközi egyezmények, a létesítmény szabványok és normák kapcsolatos az emberi élet védelmével és a vízi környezet szándékos vagy nem szándékos szennyezés.
Már óta május 22, 1982 működik jelenlegi nevét a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet, vagy az IMO. Székhelye Londonban található.
IMO tevékenységek egy eltörlése diszkriminatív gyakorlatot érintő nemzetközi kereskedelmi hajózás, valamint a szabványok elfogadását (szabványok), hogy biztosítsa a tengeri biztonságra és a szennyezés megelőzését hajókról környezetvédelem, elsősorban a tengeri környezet.
Bizonyos értelemben a szervezet egy olyan fórum, amely kimondja, - a szervezet tagjai az információk megosztása és megvitatása jogi, műszaki és egyéb kérdések a hajózással kapcsolatos, valamint a hajók okozta szennyezés környezetvédelem, különösen a tengeri környezet.
Tagjai a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet
Ott van még a IMO Tanács, amely a 40 állam, köztük Oroszország. Államok három fő csoportjuk van: az első 10 tengeri országok, 10 más államok, jelentős a szempontból a nemzetközi tengeri kereskedelem, és 20 tengeri Államok úgy döntött, hogy a Tanács annak érdekében, hogy földrajzi képviselet a különböző régiókban a világ. Amellett, hogy a közgyűlés keretében az IMO 5 bizottságok:
A Tengerészeti Biztonsági Bizottság (Tengerészeti Biztonsági Bizottságának MSC - MSC);
Tengeri Környezetvédelmi Bizottsága (Tengeri Környezetvédelmi Bizottsága, MEPC - MEPC);
Jogi Bizottság (LEG - YURKOM);
Műszaki Együttműködési Bizottság (TCC);
navigálás megkönnyítése alaki Bizottság (FAL);
Minden szabályozási és jogi dokumentumok elő albizottságok és venni az ülésen a bizottság megvitatta és elfogadta, mint általában, a rendszeres ülésein a közgyűlés a szervezet. A legsúlyosabb, a stratégiai döntések döntéseket által szervezett IMO diplomáciai konferencián.
Az első probléma az volt, hogy az IMO, hogy fogadjon el egy új változata a SOLAS egyezmény (Nemzetközi egyezmény a Safety of Life at Sea, SOLAS - SOLAS). a legfontosabb az összes egyezményt foglalkozó tengeri biztonság. Az egyezményt kötött 1960-ban, ami után az IMO irányította a figyelmet olyan kérdésekre, mint a promóció a nemzetközi tengeri szállítás (elősegítéséről szóló nemzetközi tengeri forgalom, 1965), amely meghatározza a helyzetét a merülésvonalhoz (Egyezmény a Load marke1966 év) és a veszélyes áruk szállítására vonatkozó, azt is felülvizsgált mérő rendszert űrtartalom (Nemzetközi egyezmény a hajók köbözéséről, 1969).
Bár a tengeri biztonság volt és marad a legfontosabb feladat az IMO közepén 60s előtérbe kezdték elhagyni a probléma a környezetszennyezés, különösen a tengeri. Számának növekedése az olaj tengeri úton szállított, valamint a mérete az olaj szállító hajók különös bespokoystvo.Masshtab problémák mutatta tankhajó balesetét Torrey Canyon, ami történt 1967-ben, amikor jött a 120 000 tonna olaj a tengerbe.
Az elkövetkező néhány évben IMO elfogadott egy sor intézkedést megelőzését célzó tartályos baleseteket és minimalizálják a következményei ezek a balesetek. A szervezet azt is tudomásul által okozott környezetszennyezés intézkedések, mint például a tisztítás olajtartály és a géptérben hulladéklerakás - űrtartalom okoznak több kárt, mint származó szennyezést baleset.
A legfontosabb ezen intézkedések nemzetközi egyezmény megelőzéséről a hajókról történő szennyezés (MARPOL 73/78) (Nemzetközi egyezmény a szennyezés megelőzéséről szóló, a hajókról MARPOL). Fogadták el 1973-ban, és a jegyzőkönyvvel módosított 1978. évi. Nem csak sürgős esetekben és / vagy üzemeltetési olajszennyezés termékek, hanem az a tenger szennyezésének folyékony vegyszerek, káros anyagok csomagolt formában, szennyvíz, szemét és piszok a légszennyezés hajó.
Ezen túlmenően, az IMO döntött a feladatot egy olyan rendszer célja, hogy a kompenzáció azoknak, akik szenvedtek anyagilag szennyeződés miatt. A megfelelő két többoldalú megállapodás (Nemzetközi egyezmény a polgári jogi felelősségről szennyezéssel okozott károkkal és a nemzetközi egyezmény létrehozásáról szóló nemzetközi alap kártérítésről szennyezéssel okozott károkkal) fogadtak el 1969-ben és 1971-ben, ill. Ezek leegyszerűsíti és felgyorsítja a megszerzésére irányuló eljárás kompenzáció szennyezés.
Hatalmas előrelépés történt a kommunikációs technológia tette lehetővé, hogy komoly javulást tengeri vészjelző mentési rendszer. 1970-ben bevezetett egy globális rendszer a keresési és mentési szorongást. Aztán nem jött létre a Nemzetközi Mobil Műholdas Szervezet (International Maritime Satellite Organisation, az Inmarsat -INMARSAT), ami komolyan jobb feltételeket átadása a rádió és más kommunikációs és a hajók a tengeren.
1978-ban, az IMO létre a Tengerészeti Világnap felhívni a figyelmet arra a problémára, a tengeri biztonság és a tengeri erőforrások megőrzése.
Egyéb intézkedések kifejlesztett IMO érintett biztonsági tárolóeszközök, ömlesztett rakomány tartályhajók szállítására cseppfolyósított gáz, valamint más típusú hajók.
Jelenleg ajánlott, hogy hívja a konvenció „STCW módosított» (STCW módosított).
1983-ban a IMO Malmö (Svédország) által alapított World Maritime University, amely képzési vezetők, tanárok és más szakemberek a hajózás.
1989 Valletta (Málta) hozta létre az International Institute of Marine IMO előírások, amelyek a vonatok ügyvédek nemzetközi jog a tenger. Ezután Trieszt (Olaszország) alapította, a Nemzetközi Tengerészeti Akadémia, vezető szakosodott rövid távú kúrák a különféle tengeri területeken.