Ford Mondeo, hogy megértsük, miért van szükség a sokk - próbálja lovagolni nélkül ... Ford Mondeo

Annak érdekében, hogy az autó nem veszi az ütközéseket az úton, a felfüggesztés a gép használatához szükséges egy rugalmas elemet. Általában primenyatesya tavasszal. Amellett, hogy a tavasz, a tavasz is használható, de tele van archaikus. Más alternatív rugós - légrugós „Citroen” vagy gidropnevmopodveska „rover”, amelyek futnak sűrített gáz. De térjünk vissza a tavasszal. Menet közben az úton az autó elkezdi inog, és ez elfogadhatatlan. A fő feladat a lengéscsillapító és a nedves ezen rezgések, vagy nedves.

Csappantyúk működnek elve szerint: belsejében a csillapító henger egy rúd egy dugattyúval. aki „sétál” az olaj. Olaj lengéscsillapító működés közben átfolyik a lyukon a dugattyú. Ez teremti meg a szükséges áramlási ellenállást a rúd. Szintén a csappantyú kell egy konténer (kompenzációs kamra) sűrített gáz (levegő vagy nitrogén). Belül a szuszpenzió megy dugattyú és kiszorítja a felesleges folyadékot, arra kényszerítve sűrített gáz.

Amikor levegőt használnak, mint a gáz, ez az úgynevezett hidraulikus lengéscsillapító ( „szovjet” lengéscsillapítók „Saaz”). Hiánya a levegő, hogy közben állandó rázás közben „habok olaj”, az alacsony nyomás és a buborékok léphetnek fel, amikor egy erős rezgések, ami nagyban csökkenti a hatékonyságát a lengéscsillapító működését.

Air gyakran helyett nitrogén. Néha szivattyúzzák alacsony nyomáson több atmoszféra. Az ilyen csillapítók gazonapolennnymi úgynevezett alacsony nyomású. De nitrogénben, alacsony nyomás nem oldja meg a problémát egy radikális „habzó olaj” és a kavitáció (azaz, buborékok képződését alacsony nyomású).

A hozam találtak, amikor a francia mérnök De Carbon pumpálnak a kompenzáló kamrába nyomás alatt nitrogén több mint 20 atmoszféra és nitrogén elválasztjuk az olajtól-tömítés dugattyút, amely megakadályozza, hogy a nitrogén és simán kapcsolatba egymással. Ez eltávolította a problémát az olaj habzás és a kavitáció. nagy nyomású nitrogén lehetővé teszi a szelepdugattyú csendesen működjön, és gyorsan, de emellett járulékos stressz a rúd. Ezek lengéscsillapítók dolgoznak hatékonyan és pontosan.

Gáztöltésű lengéscsillapítók nem ajánlott kis gépeken, további erőt a test gyakorolt ​​ilyen sokkok, rossz a „morzsákat”.

Az utóbbi években új fejlemények. Például, a cég „koni” termel lengéscsillapítók állítható merevséget. A leginkább „divatos” lehetővé teszi, hogy nem közvetlenül a kabinból. Egy ilyen „lejtő” kerül a Maserati autó. Másfelől, a cég „Boge” kifejlesztett egy rendszert automatikus szintszabályozás ( „nivomat” rendszer). Jelentése: hogy amikor az autó be van töltve, akkor „megereszkedik”, és ez változik a hasmagasság (távolság). Miután a járműben, a mozgás kerekek oszcilláció hajtja a szivattyút épített lengéscsillapító szerkezet. Ez a szivattyú már néhány száz méter visszaállítja a megfelelő hasmagasság. Kirakodás után az autó a szivattyú automatikusan alkalmazkodik a régi érték kiürülését.

Shock - ez a része az autó, amely nem gondol rá, amíg meg nem törik. Amint a lengéscsillapító „lefedett”, rájövünk, hogy milyen rosszul nélküle és hogy mennyire jól.

Autó törött lengéscsillapítók vezetés után a hegyen kezd támolygó veszélyesen, akkor is kampó hasa aszfalt. Lehet sokk és lekvárral, majd az autó átváltozik „széklet”. Ha ez megtörténik, akkor a baba egyértelmű - a lengéscsillapítók meg kell változtatni, vagy javítani.

De általában a lengéscsillapítók elhasználódik fokozatosan, és a vezető nem veszi észre. Szerint a nyugati szakértők, Európában mintegy 30% autók idősebb, mint 5 éves kört törött lengéscsillapítók. És mi történik a FÁK országokban útjainkon - Nem tudom.

De sokkok hatása nem csak a kényelmet, hanem a biztonságra. Helyénvaló, hogy az eredményeket egy független kutatóintézet „a TÜV Rheinland”, amely vizsgálat elvégzését követően a hatás a lengéscsillapító a vezetés biztonságát.

Fékezéskor sebességgel 50 km / h száraz úton egy csillapítót, kopott 50% -kal, a jármű fékút megnövekszik két méter. A sok vagy kevés - megítélni téged. De milyen gyakran van a két méter, és nem elég, hogy elkerülje a tragédiát.

Amikor egy autó kopott lengéscsillapítók 50% belép a vízbe pocsolya egy réteg 6 mm-es, az aquaplaning hatás (amikor a gép „durran” felett a bevonat és kezelhetetlenné válik) fordulnak elő sebességgel 81 km / h. Normális lengéscsillapítók ezt a sebességet 85 km / h. Amellett, hogy a fenti, a „halott” lengéscsillapítók növeli a gépkocsi sodródás éles kanyarok. Szintén kopott lengéscsillapítók ártalmatlanná sok autóalkatrészek, gumik, rugók, felfüggesztés, golyóscsapágy, stb

autósok gyakran gondol a lengéscsillapító csere csak akkor kifolyik az olaj „folyt állvány - kell majd cserélni valahogy.” De ez az utolsó szakaszban az élet (vagy inkább a halál már!) Lengéscsillapító. az autó nem ajánlott, hogy ebbe az állapotba. És hogy ellenőrizze a felfüggesztés, nem kell menni egy speciális állványra. Csak meg kell „prozhat” minden sarkából az autót, és ha azután bólintó több lesz, mint egy teljes rezgés, ez azt jelenti, hogy a fojtószelepek „nem fog állni.” Meg kell őket cserélni.

A gyártók javasoljuk, hogy ellenőrizze a feltétele a lengéscsillapító minden 20 000 km fut az autó.

Szóval úgy döntött, hogy cserélje ki a lengéscsillapítókat. De hogyan kell választani? Ne feledje, hogy a lengéscsillapítók nagymértékben meghatározzák a természet a vezethetőséget. Csere lengéscsillapító lehet alakítani egy lágy rugózást a sport. Ha nagy sebességnél, például a „nyolc”, bosszant túlzott felhalmozódása a test, mi tanácsot: venni sportos karaktert lengéscsillapítók (koni, bistein, stb), de tudatában kell lennie, hogy a felfüggesztés kemény és majd részletesen profilja a közúti kisugárzott kabinjában ül.

„Szovjet” lengéscsillapítók, természetesen olcsóbb a tengerentúlon. És a tulajdonosok a „mi” autók közül választhatnak. GaAs megvásárolhatók, de lehet kapni termékeket a külföldi cégek.

A tulajdonosok az autók a választás között „natív” lengéscsillapítók, melyek azok, amelyek közvetlenül a gyári futószalag és termelési működő vállalatok a másodlagos piacon. Vannak lengéscsillapítók különösen a használt autók. Ezek a termékek általában jóval olcsóbb, mint a „természetes”, és a minőség és a teljesítmény ilyen termékek jó és néha jobb, mint a gyári.

De a csere a lengéscsillapítók nem olyan egyszerű dolog. Sok finomságok és trükkök. És ezért sok vállalat ad garanciát csak akkor, ha megfelelően behelyezve a szolgáltató központok.

Most biztosítékokat. A szokásos garanciális város 1 évnek kell lennie, függetlenül attól, futásteljesítmény. Azt javasoljuk, a vásárlás lengéscsillapítók az üzletekben, de nem a piacokon. A piacokon, persze, olcsóbb, de akkor az állvány lehet változtatni hathavonta. Mint mondják, kapzsi fizet kétszer.

Adunk egy leírást a nagy gyártók a lengéscsillapítók, akiknek a termékei megvásárolhatók.

Sachs - az európai vezetője a kínálati sokk a szállítószalagon. Telepített sorozatosan BMW, Audi és mtsai.

Boge - gyárt hidraulikus és gáz lengéscsillapítók. Jön a bmw, Saab, Volvo.

Monroe - első helyen Európában, hogy végre a lengéscsillapítók a másodlagos piacon. Gadravlicheskie és gyárt alacsony nyomású gázzal töltött lengéscsillapítók. Jön a Volvo.

Gabriel - amerikai cég. A második hely Európában, ami a termékek értékesítése a másodlagos piacon. Ez termel gadravlicheskie és gáznyomáscsökkentővel.

kayava - japán cég. A termékeket számos szállítószalagok japán autógyártók. Is termel lengéscsillapítók az európai gyártmányú autók.

de a szén - francia cég, amely megjelent az első nagynyomású gáz lengéscsillapítók felfüggesztés mc Ferson.

BILSTEIN - Sport lengéscsillapítók. Mellékelt néhány német autók, például mersedes-Benz.

Koni - Holland elit lengéscsillapítók. Ugyan a Ferrari, Porshe. Hozzá vannak szokva a „Formula 1” verseny IndyCar. Lengéscsillapítók e márka is használják elsőkerék-vázák.

Lengéscsillapítók egy tervezési két fő típusa van: a kétcsöves és monotube sokkok.

1. Légköri nyomás.

2. A szelep szabályozó az összenyomással szembeni ellenállást.

3. A szelep szabályozza a szakítószilárdsága.

4. szeleppel.

1. Légköri nyomás.

2. Back-up kamera.

3. Alapvető Egycsöves rendszer.

Csillapító - további súlyt, amely ruganyosság és a karmantyú rezgéseket a jármű. Csillapító asszimilálja rezgések az alapvető rendszer, azaz a fő rendszer megszűnik rezgésbe - mozgás korlátozza rezgéscsillapító. Dampers minimalizálása test mozgásának. A lehet használni, mint a puffer tagja; folyékony - (Oleo) és a gáz (gáz lengéscsillapítók).

Monotube lengéscsillapító magas fokú megbízhatóságot, alacsony érzékenység gyorsulások, kritikátlan, hogy a telepítés helyét. A hátrányok közé tartozik a mértéke csillapító tömörítési paraméterek (amely a legújabb fejlesztéseket kompenzálja a telepítés további biztonsági szelepeket a dugattyú), valamint az a tény, hogy egycsöves lengéscsillapító lengéscsillapító hossza típusát.

A két cső lengéscsillapító technológiailag ismert légköri, működő alacsony nyomású típusú dupla cső.

Előnyök: kevésbé érzékeny a külső sérülésektől. Itt, ellentétben a egyetlen cső lengéscsillapító, mechanikus hatását lehet venni és a külső cső, a helyzetben a gép hangolt korlátozott területen a test szerkezetét. Ez a rövid típusú felfüggesztési mérleg kamrába található egy munkahengerben.

Hátrányai: érzékeny sokk túlterhelés (csillapító megálló). Vannak csak bizonyos beépítési helyzet pontosságot megfelelő átmérőjű csövek.

Csillapítási tulajdonságok eredményeként a teljes nyitás csillapítási funkció és egy rugós szelep, amely elzárja a csatornát; tavaszi reagál nyomást növelve a szabad nyílás a kimeneti nyílások. a dugattyú a furat és a rugó lehet specifikusan kialakítva, hogy a linearitás és a lágyság kioltással. A belső mechanizmusa szabályozás azért alkalmazzák, hogy több teljesítményt egy lengéscsillapítóval. Az értékek a tömörítési arány - gyakran csak 30 és 50% a kapacitás kimeneti.

Csappantyúk elektronikusan vezérelt funkciók (aktív finomítás) használnak bővíteni a mozgás a kényelem és a biztonság növelése érdekében. Ellenőrzési csillapítási paraméterek, másrészt vezet a létesítmény közötti kapcsolat kényelmét és biztonságát.