Bepárlás berendezés alacsony magasságban

Bepárlás berendezés alacsony magasságban

Gyakran előfordul, hogy egy jó nyári napon meg lehet nézni ugyanazt a képet. Tapasztalt pilóták készül, hogy 1-2 meghúzása és gyorsan megy a felhők alatt. Ugyanakkor, mint a tapasztalatlan pilóták indul újra próbál kapaszkodni a termik, egy kicsit késik a levegőben, és a földre. Hibáztatják a szél vagy nyugodt, áramlás, csörlő, valótlan állításokat, siklóernyőzés, jellemző a habarcs, ahelyett, hogy mi lett volna, hogy vizsgálják meg küldetések és következtetéseket levonni. Az oka az a gyors süllyedés - ugyanazokat a hibákat, amelyeket folyamatosan ismétlődik. Ez a cikk meg fogja vitatni az alapelveket keresés és feldolgozása termik kis magasságban, a példa mező sarokban.

A repülés előtt mindig, hogy értékelje a valószínűsége, így ebben az időben, és az időjárás. Idő termikus aktivitás Közép-Oroszországban - mintegy 11:00 (néha 10:00), és 16: 00-17: 00 (néha 20:00). Peak termikus aktivitás - 12:00-15:00, ez az optimális idő a felszállásra. Az első felében a nap flow általában több a közös, de vannak gyenge és alacsony lift. Délután flow erősödik és a magasság, de kevésbé gyakori.

Főbb jellemzői szárnyaló időjárás ismertettek számos kiadványban, és túlmutat a jelen cikk. Egy tapasztalt pilóta, érkezik a pályán nézi az eget alaposan, madár repül siklóernyők, értékeli a turbulencia a levegő és energiaáramlás. Különösen szorosan figyeli siklóernyők a levegőben, mielőtt a járat. Twisted patak siklóernyő - 100% -os garanciát termál. Kis szélben egy szál kap 2-3-4 pilóta sorban.

Termichku jól érzi magát már szigorítása. Nyugtalan viselkedését a szárny, casting emelkedési beszélni jó szárnyal időjárás. Természetesen ebben az esetben a pilóta kell egy világos kormányzott, elhárítani a zavarokat, különben az üzemeltető visszaállítja a tapadást és szigorítás alacsony lesz.

Amikor a kóc pilóta bejut egy jó folyási és a magassága lehetővé teszi, hogy ez feldolgozásra (minimum 150 m), szükség van, hogy kioldja, és kapcsolja az áramlás. Természetesen mielőtt szétkapcsolás szükséges, hogy egy jel (hullámzó lábak) az üzemeltető az elválasztó és meggyőződni arról, hogy a tolóerő csökkent. Késleltetett végéig, majd nézd áttört flow nehéz - túl sok magasságot megy egy küldetést, hogy nem található. Kioldott kis magasságban is ne legyen túl nehéz kezelni a termik tapasztalatlan pilóták, és a tengerszint feletti magasság kevesebb mint 100 méterre, még a tapasztalt vezető nem valószínű, hogy kikapcsolódjon.

Szigorítás véget ért, és itt az ideje, hogy keressen egy patak. Ha azonnal lekapcsolása a pilóta belép a termik, ez tökéletes. Ez lehet közvetlenül csavarja. De, sajnos, ez nem mindig történik meg. Általában meg kell keresni.

Leghűségesebb feltüntetése flow - a hegymászás vagy a siklóernyőzés adott szárnyaló madarak egy spirális (St. Petersburg egy sirály vagy sas). A legjobb, ha látni őket magad, vagy legalább ugyanazon a szinten, akkor az áramlás könnyű megtalálni. Ha a vitorlázógép vagy egy madár sokkal magasabb, szükséges engedményeket tenni a szél, mivel a leáramlás. Tapasztalatlan pilóták gyakran elkövetik azt a hibát, hogy kitalálja a patak csak az emelkedő siklóernyő. Így ahelyett, hogy az upstream általuk hiányzik a szélvédett rész niskhodyaschuyuyu zónában. Ez igaz az ilyen esetekben, hogy keresik az áramlás, a szél ellen, tekintettel a növekvő a siklóernyő, ahogy az 1. ábrán látható.

Az ábra azt mutatja, egy ernyő upstream és három paraglider amelyek sietteti hozzá. A siklóernyő N1 ugyanabban a magasságban egyre siklóernyő ponton A. Fent vannak vitorlázó N2 és N3. Bár mind a három siklóernyő repül a patak, az ernyő a termikus idő emelkedik a B. pontban Ebben az esetben az ernyő fordul N1 alatta. Keresés áramlás közvetlenül az emelkedő szárnyú értelmetlen alatta folyik ott. Meg kell, hogy tartsa meg a szél ellen, mint az ábrán látható. Siklóernyős N2 jön szárnyal szárny ugyanabban a magasságban, és ez a legkönnyebb megtalálni egy patak. A legelőnyösebb helyzetben van siklóernyős pilóta N3. Ha kitalálja helyesen leáramlás, akkor mindig fölött függ az alján a pilóták. De még ha a ferde nem lehet meghatározni, marad elég egyenes a következő emelkedő siklóernyők és előbb vagy utóbb meg fogja találni a patak.

Persze nem könnyű kitalálni az áramlás a ferde és a nő gyorsan megtalálja a forgó ernyő. Miután letörés szöge patak ez nem csak attól függ a szélerősség, hanem az emelkedési sebesség. De még ha a pilóta pontosan megjósolni termik süllyedés pályája és keresi meg helyesen, még mindig nem találja. Csak azért, mert a patak véget ért.

Amikor a levegőben nincsenek nyilvánvaló jelei az áramlás, meg kell keresni őket a földre. Nagyon hasznos füst égő mezők, a csövek a lakások, különösen a gyenge szelek. Ha füstöt bágyadtan kúszik végig a földön a szél, nincs áramlás. Ezzel szemben, ha a füst megy vízszintesen, majd felbukkan - egy biztos jele az elkülönített termál. Néha a füst nem megy a szél, de olyan szögben, még a szél ellen - hívja fel a következő leszálló termik. Egy tapasztalt pilóta azonnal rohan a helyszínre.

Mi van, ha nincs egyértelmű jelei közeli patak? Menjen végig az égen, és repül a legközelebbi kuchevke nem éri meg - általában felhő-áramok elkezd dolgozni nem kevesebb, mint a fele a magassága a felhőalap, azaz magukból 500-1000 m keresést patakok kis magasságban vagyunk a földön, „olvasni” a terep .. Belátható szomszédságában, található a legközelebbi s ravaszt áramlások, és keresse meg a nő fölé. Trigger és a környező területek jól kell világítani, és nem terjed ki az árnyék a felhők. Lehetséges, hogy megtalálja a termik felett árnyékos terep, ha az árnyékot talált újabban, a föld még nem volt ideje lehűlni. Néha az árnyék egy felhő megszakítja termik.

Specifikus kiváltó, a szögben a 2. ábrán látható, a piros területeken. Az ábrán jelzett:

1. Hangar mellett az aszfalton maga betonka

3. A Homokozó

4. raktár építése

5. erdősávok a pályán

Természetesen termikek lehet menni, és ne kerüljön ki, például közvetlenül a területen. De a valószínűsége, hogy egy plusz felett a ravaszt sokkal magasabb. Tervezi, hogy repülni a ravaszt, meg kell számolni a siklópálya, hogy a keresést a termik rajta, figyelembe véve a bontási, a szél és a magassága is elég volt ahhoz, hogy kezelni az áramlás. Magasságban kevesebb mint 100 méterre csavarja termik csak egy nagyon jó pilóta. Kevesebb, mint 100 méterre, hogy megpróbálja kezelni az áramlás veszélyes egy kezdő. Gyakran a kezdő pilóták lehet hallani, amely rendelkezik egy fa, vagy az úton, vagy akár valahol 20-30-50 méter. Ők úgy vélik, hogy az ilyen előnyök lehet kezelni, de nem valószínű. Ilyen alacsony magasságban a levegő forr, hogy van egy csomó apró buborékok, amelyek még nem volt ideje, hogy beleolvadnak egy jó áramlását. És ha az ernyő egy buborékban tart 2-3 másodpercig, ez nem jelenti azt, hogy lehetséges, hogy megszerezzék magasságot.

Keresési stratégia folyik nyugodt, és a szél némileg más. A fő szabály a szárnyaló járatok - bármely pontján a repülési útvonal legyen siklik a biztonságos leszállást, és tartalék. Nyugodt ez a feltétel könnyen teljesíthető - a szél nem fúj ki, siklópálya vitorlázó elég sekély, így biztonságos keresni streamek minden ravaszt, hogy rendelkezésre áll. Egészen más a szél. Mivel az alacsony sebessége siklóernyő, a siklópálya ellen mennyit vagy akár jelentős szél sokkal jobb, mint a szél. Pilot kell vennie ezt a levegőben, és próbálja keresni a szél áramlik a pont szétkapcsolás. Ha ezek után lekapcsolásával a pilóta bontakozik ki a szél, majd talál egy patak, ő kap túl kevés magasság mielőtt viszi a szél a repülőtéren. Ábra. A 3. ábra a pályáira két vitorlázógép után szétkapcsoló, és azt találtuk, folyamok a szél ellen.

Az első tiszt, aki kereste a szél patak, megtalálta, és együtt dolgozott a bontási a szél. Ő szerezte a nagy távolság idején nem küldték vissza a reptérre. Nagy magasságból számos rendelkezésre álló kirakodóhelyekbe jelentősen kitágul, és ha lehetetlen visszatérni a repülőtérre, a pilóta továbbra is biztonságosan kezelni az áramlást.

A másodpilóta keresett és talált az áramlás a szél. Ő lesz egy sokkal kisebb távolságra idején nincs visszaút, és ha a szél nem közel partra, a pilóta kénytelen lesz feladni az előremenő és visszatérő a kezdet. Továbbra is a folyamatot és leereszteni a területen ilyen körülmények között - rendkívül veszélyes és felelőtlen. A mező sarkán a legtöbb területen a szél mező falut körülvevő erdőben vagy, és minden pilóta ezt figyelembe veszi, amikor feldolgozási folyamatát. Voltak esetek, amikor a pilóták végeztek el, és lebontották alacsonyan termik a falu fölött, aztán elvesztette. Ez ahhoz vezetett, hogy a veszélyes leszállás a falu és a tó.

De a régóta várt áramot találtak, a vario csipogó, mi a következő lépés? Először meg kell becsülni a mérete egy patak. Ha a műszer nyikorgott 1-2 másodperc, és megállt, hogy egy buborék, hogy nem lehet feldolgozni. Nem szükséges, hogy marad. De talán valahol a közelben jó termik, hogy jön, és meg kell tennünk a keresőfej. Ha az eszköz nem áll meg a vinnyog, és még egyre nagyobb szükség van, hogy repülni egyenesen „stretching” termik, míg vinnyog csökkenni kezd. És ebben a pillanatban meg kell kibontakozni és munkafolyamat. Hogyan kell feldolgozni, és a központtól, ismertettek számos irodalomban. Az első, a kezdő nem fog részt központosító az áramlás. Elég, ha az eszköz volna nyikorgott és magassága növekedett, még ha nem is olyan gyorsan, mint lenne egy tapasztalt pilóta. Próbál központtól nélkül jó kísérletezik technika, a kezdő kenetet spirális és elveszíti áramlását.

Ha az adatfolyam gyenge és magassága lassan nő, lehetetlen, hogy dobja a patak. Még ha a fele a spirál halad a fekete, a másik fele a piros, de a teljes emelkedés még mindig ott van, szükséges, hogy csavarja, és próbálja a központtól a termik. Tengerszint feletti magasság 200-400 méter, ami általában végül szűk, egy második esélyt, hogy megtalálja az áramlás nem valószínű, hogy legyen. Egy kis plusz gyakran alakul egy hatalmas folyam. Természetesen dolgozik egy lassú folyam, emlékeznünk kell arra, hogy gyorsan fúj a szél. Minél erősebb a szél, és a gyenge áram, annál fúj előtt kell feladni, ha nem fújja le a pályáról. Olyan nyugodt, mint tudod kezelni bármilyen áramlás, még lóg a nullák, vár egy jó hasznosítás.

Egy kis kísérleti technika. A turbulencia és az erős áramlatok kezdő vezetők gyakran nem tud egy jó és kompakt termikus spirál. Mert minden mozgása a kupola, minden mozdulat termichki azokat már forog, és ellaposodik a spirál a szárny felülete. Wing hinták nélkül illetékes kompenzáció. Spirál fordul maszatos, szabálytalan szögletes alakú, egyenes szakasza, és több megfordítása. Két-három ilyen spirális áramlás örökre elveszett. A másik véglet - a túlzott energetikai spirál, fordult hűvös. Speed ​​csökkentése jelentősen növeli, és meghaladja az áramlási sebesség mászni.

Az ok az ilyen szabálytalan spirál rossz „vletannosti” a kupola és távollétében aktív mérnöki kísérletezik. A pilóta kiderülhet, hogy folyamatosan repül, gyakorló fordul, és a testmozgás építmény és az építmény kompenzáció kupola.

A pilóta, aki elsajátította lebegő repülés és magabiztosan kibújik a felhők alatt tud lépni egy shuttle járat. A hatalmas kiterjedésű a leningrádi régióban, és a közelben a sarokban lehetővé teszi, hogy biztonságos útvonalakat a környéken 25h20 km. Reakcióvázlat légtér és biztonságos leszállás helyek a 4. ábrán látható

A nyugati és északi sarkából korlátozott területen Rzhevsky sokszög és erdei utak, és nem kirakodást. Ott nem lehet repülni.

East tud repülni mintegy 14 km-re a Irinovka, mindenhol van egy biztonságos leszállást. Tud repülni, és a Ladoga-tó, de a végső szakaszban mintegy 7 km-áthalad erdők és kertészeti nélkül a szokásos helyek. Repüljön Ladoga (akár Kokkorevo) és hát nagyon nehéz.

Az északkeleti, hogy biztonságosan repülni, mintegy 15 km per Lepsari. Aztán megint, az erdő és a Ladoga. Ebben az esetben, az észak-keleti irányban, bár van egy út, de gyéren lakott terület, és a kiválasztott ott nehéz.

A dél-keleti, repülhet a Ford gyár mintegy 9 km, 13 km az erdő a Neva.

A déli és délnyugati részén a legnagyobb teret a repülés - mintegy 22 km-re a Myaglovo környezetben, kiváló közúti és szák. Délebbre, sajnos nem tud repülni - ott kezdődik a megközelítés zóna Pulkovo. A dél-nyugati terület az azonos korlátozott területen a város. Fent St. Petersburg az körgyűrű repülni lehetetlen.

Fly szép és biztonságos!