VAZ-2106 egy nagyon érdekes történet)
Az összes „VAZ”, „klasszikus”, még a sorozatgyártás, a modell 2106 - a legtöbb klasszikus, nem lehet úgy törvényei az idő, sem a hatása az autóipari divat, és ma is ugyanaz a „rugalmas”, mint 24 évvel ezelőtt. Az egész idő alatt ott már minimális változások előtt akaratlanul felidézni filozófiai mondás: „klasszikus - ez örök.” De kezdjük az elején.
1975-ben, a felkészülés méltó találkozó XV kongresszusa az SZKP, a Volga autógyár megkezdte termelését egy új autó - „VAZ 2106”, ami valójában volt egy továbbfejlesztett modell 2103. „Hat” magasabb szintű kényelmet, a nagy teljesítményű motorok és a jobb dinamika teljesítmény (gyorsulás 0-ról 100 km / h volt egy 17,5-19, az aT 2103). kis változások a kontrollokat be - az ablaktörlő gomb helyett egy kar szerelt kormányoszlop, amely szintén ellenőrzött és ablakmosó szivattyút. Edzett műbőr utat nyitott a modern anyagok - padding készült velúr. Minden „vazovskaya” „klasszikus” - egy autó hátsókerék-hajtás és hosszanti elhelyezése a tápegység. „Hat” van egy test típus „szedán”, független első felfüggesztés, 4-sebességváltóval és a hátsó torziós tengely.
1979-ben az üzem kezdte gyártási új változat a "VAZ-21061" egy 72 lóerős motor, "VAZ-2103", "VAZ 21063" egy 63 lóerős motor, "VAZ-21011" és "VAZ 21065" A 75 lóerős „VAZ 2106 „érintés nélküli gyújtási rendszer és a” Solex „típusú karburátor. A modellválaszték is volt, és az export változat - „VAZ 21064”, ami eltér a szokásos „hat” lökhárítók szellemében „VAZ 2105”, és az 5-sebességes váltó.
1982-ben, ezek a modellek mentek kis modernizáció - a megnövekedett korrózió első és hátsó sárvédők eltávolítjuk díszlécek és hátsó szárny, a központi öntvény megállt szerelt reflektorok.
A '90 -es évek közepén, láttunk sok meglepetés - néhány „hat” eltűnt hagyományos központi díszlécek és az első és hátsó panelek „elveszett” egy dekoratív lombkorona közel a lökhárítót. Bár később ezeket a „hiányzó” szerencsére visszatért a helyszínre, és a vásárolt autók újra ismerős a szeme. Idővel, a krómozott hűtőrács elavult, és elkezdte tenni a modern, fekete műanyag, de a kedvéért a divat is lett a műanyag és a hagyományos „Ladovsky” embléma.
„Legendás” „VAZ 2106” modell áll rendelkezésre, és a mai napig a különböző felszereltségi szintek. Sőt, most a sorrendben „hat” vevő lehet felszerelve a motorok bármelyikében előállított a WHA - karburátor vagy injektor befecskendezési, 4- vagy 5-sebességes.
szerv
Mind a korai modellek „hatos” funkciók elég erős test, ami azáltal érhető el jó minőségű alapozó, szín és Autó kezelés korróziógátló. Sajnos az autó az elmúlt években a felszabadulás nem tud „mutogatni” ezek a tulajdonságok - néha az alkalmazott festék közvetlenül a naiv fém és rozsda foltok jelennek meg az első télen. A leginkább hajlamos a korrózióra az alján a lábát a vezető és az első utas számára, valamint egy hátsó kipufogódob rezonátor - Hiányosságok az egész „klasszikus”. Be kell, hogy nagyon gondosan figyelemmel kíséri a feltétele a nemez hangszigetelés: azt a képességét, hogy ne csak elnyelik a zajt, hanem a nedvességet. Sokkal rozsda és küszöbök króm öntvények, amelyek szomszédos őket szorosan, ami őket folyamatosan halmozódik a víz és a szennyeződés. Több „friss” modell rendelkezik ragasztott gumi díszlécek. A víz kiürítéséhez alján az ajtók vannak kis lyukak, hogy előbb-utóbb eltömítik, és nyomja a vizet ott nem merül fel - annak következtében, rothadó ajtót.
Kézművesek további tájékoztatással nasverlit lyukak kis átmérőjű, és időről időre tisztítani a vízelvezető csatornákat.
Amint lehet jegyezni anakronizmus bejárati ajtó nyílások - ma ők őrzik csak a „hat”. Bár sok attribútum ez inkább az előnyeit, azt mondják, a többi modell azért nagyon sok minden megváltozott légáramlást az utastér és a hátsó utasok könyörtelenül fújja.
Erős test lehetővé teszi a jármű pótkocsi vontatására teljes súly 300 kg, és szállítani a csomagtartóban 50 kg terhelést. A csomagtér tágas elég - 385 liter, és figyelembe véve azt a tényt, hogy feltöltött oldalán az üzemanyagtartály és a pótkereket. Ezért sok tulajdonosai a „klasszikus”, „VAZ” nagyon elégedett volt a „igásló” - erős és szerény.
Másik előnye a „hatos”. ha bármely része elromlott és ki kell cserélni, még az új alkatrészek ebben a modellben nem drágák. A piac széles körű alkatrészek, és még adni a lehetőséget, hogy alkut. Például az ajtó ott fogják kérni, hogy 150 UAH. A szárny - 70 UAH. a Hood - 120 UAH. és mögötte a kipufogódob szerelés - 140 UAH.
szalon
Megalakulása óta, és még mindig üzlet „VAZ 2106” gyakorlatilag nem változott. Az ergonómia a vezetőülés hagy sok kívánnivalót, miután egy hosszú utazás, az első ülések, amelyek nem rendelkeznek semmilyen lehetőség, rettenetesen fáj a hát alsó részén, és egy nagy sima és karcsú kerék folyamatosan vyskolzyvaet kezét. Ha változó hosszú kar CAT arra törekszik, hogy megteremtse a jobb térdét. De kellemesen elégedett a jelenlétét a műszerfal fordulatszámmérő, amely megtalálható, kivéve egy másik „2107” - bármely más modell, nem meghatározott - „már nincs szükség.” Gyakorlatilag az összes „hat” torpedó végzett betétekkel fa, de a modern modell ezt a funkciót valahogy eltűnt. Ezzel szemben a „kilences” és rokonaik, a műszerfal és az összes egyéb részleteit a trim szinte nem zörög.
„Diszkrét” óra munka, nagyon hasonlít egy ketyegő robbanásveszélyes mechanizmusa bányák alatt a második világháború, és a kis belső világítás segít az eltéréssel, hogy körülbelül orient, ahol az ülés és a kormány is. „Holey” headliner tökéletesen elnyomja a háttérzajt, még sebesség felett 100 km / h szél és ordít a motor okozza a hangosabb csinálni kedvenc zenéjét - hangszigetelés még egy kicsit gyenge.
Ami igazán szép a „hat” - tehát ez egy meleg kályha, kedvező tulajdonsága az összes „klasszikus”. Azonban a fő hőmennyiség arra irányul, hogy az alsó része az utastérben, és a mellső lábak az utas és a vezető, de a hátsó szintén nem lehet panaszkodni távollétében. A legtöbb „hagyományos” üzemzavar sütő szivárog leolvasztó fűtése miatt tökéletlen építési daru membrán. Másik jellemzője a kályha - üvöltő rajongó. Ez a fixáló egység nyugszik műanyag kerékagy. Ha a műanyag készül, a kályha kezd szégyentelenül „síp”. Mivel minden olyan kísérletet, hogy javítsa meg nem hozta meg a kívánt eredményt, az egyetlen módja - helyett a kályha teljesen.
Blowout szalon nem vet fel problémát, és a jelenléte a már említett régi vágású első szellőzők általában növeli a pozitív tulajdonságokat - az ő nyitott ablakon fúj rád, nem a szomszéd. Gyakorlatilag az összes „hat” van beállítva a hátsó üveg melegítés nélkül, így gyakran köd fel, különösen esős időben. Bár a méltányosság meg kell jegyezni, hogy egy „friss” modellek már elkezdték telepíteni a „add-on lehetőséget.”
Másik hátránya a „VAZ 2106” lehet nevezni külső visszapillantó tükör - nagyon kicsi, sőt, csak telepítve a vezető oldalán. Sok tulajdonos a „hatos” változtatni, hogy más tükrök, nagy méretű, és tedd mindkét oldalán az autó.
motor és
Ha megfelelően járatni motor és időben karbantartás „vazovskaya” motorok ápolta 80-120000. Km, mielőtt az első nagyjavításával és annyi után. Bár vannak „esetek”, amely kezdik meglepetés után az első kilométert. Voltak idők, amikor az új gépek motorjainak hirtelen megállt valahol „elveszett” az alapjárati fordulatszám, az autók kezdtek fogyasztani nagyobb mennyiségű 92-ös oktánszámú benzin. Ezért a megbízhatóság a vásárlás a legtöbb esetben nem függ GOST és a szerencse.
Motorja 1,5 literes tartják a legnépszerűbb miatt elegendő erő és a jó design. Gázelosztó mechanizmus „Hat” meghajtott lánc, és annak feszültsége útján feszítő cipő. Változó a lánc, figyelni, hogy a gyártó, a legjobb vásárolni termékeket Balti termelés - ezek ápolta akár 100 ezer kilométeres, míg mások „stretch” nem több, mint 20 ezer km ... Együtt a láncot ki kell cserélni, és a feszítő cipő. Tömítések, szelepek kedvezően beállítható importált, mint a „család” könnyen megsérülnek, miután a 10 ezer. Km. Ők segítenek kiválasztani sem a cég boltban.
Hűtőfolyadék „VAZ 2106” nagyon robusztus - ez „megemészteni” és a közönséges víz, de az ilyen megtakarítások vezethet a lerakódások képződését, és ennek következtében - a hiba az egyes elemek a rendszer (szivattyúk, termosztát szivárgás radiátor, kályhák és vegyületek) . A víz forrni a motor annak a ténynek köszönhető, hogy az érzékelő érintkező és oxidálják magasabb hőmérsékleten nem tartalmazza a befúvó motorját. akkor csak ki kell cserélni az érzékelőt.
Az energiaellátó rendszert a legtöbb felszerelt autók karburátoros, mint a „ózon” vagy „Solex”, amely működése során folyamatosan a kereslet kiigazítás CO. Ezen kívül, mivel a gyenge minőségű üzemanyag gyakran eltömődött fúvókákat. Szakértők azt javasolják, hogy kell telepíteni az üzemanyag-vezeték további finomszűrőinél - védik karburátor a szennyeződéstől. A gyenge pontja a motor „hatos” van fröccsenő gyertya üzemanyagot, amikor hideg motor esetén, így kell működni, nagyon pontosan és a szívó gázpedált.
átvitel
Szinte minden a „hat” telepítve a 4 sebességes váltó, de ma már nagyon is lehetséges, hogy autót bérelni egy 5 sebességes váltóval. Ezek mind nagyon erős és gyakorlatilag komoly károsodás nélkül vannak az egész életét a gép. Az egyetlen dolog, ami gyakran elromlott, így a csapágy egy primer tengely, de a csere nem túl nagy baj. A gyenge pontja a váltó - keresztrúgást PROPSHAFT. Amikor elhasználódik, ez emlékeztet egy speciális fém „zörgés”, ha elhúzódik vagy alatt váltásokat. A kuplung nagyon megbízható - vezetni a hosszú séták és a kosár szinte örök. Néha sikerül hátsó tengely, de csak azokban az esetekben, amikor a tulajdonos elfelejti, hogy az olajat le kell cserélni minden 60-80000. Km.
Felfüggesztése és egyéb aggregátumok
A szuszpenziót ez a modell a legalkalmasabb útjainkon. Elég megbízható, lágy és energiaigényes, hogy kiválóan ellenáll a legsúlyosabb tesztet. Testsúly egyenlően oszlik meg a kerekek, amelyek lehetővé teszik a gumik, hogy sikeresen szolgálja a teljes kopaszság. A „natív” lengéscsillapítók megy egy nagyon hosszú idő, és megváltoztatni őket importálni nincs értelme. Gyenge felfüggesztés - gömbcsuklók. Hivatali idejük kicsi és nagy mértékben függ attól, hogy az utazást. Gyakran nem nyomtávrudakat.
Fék - első lemez, unventilated, hátsó - dob. A fékrendszer van ellátva vákuumos fékerősítő. Ha eltörik a rekeszizom, meg kell tenni egy nagy erőfeszítés fékezéskor. Továbbá, mivel a kiegészítő levegő szivárog a szívócsőbe, ha megnyomja a fékpedált, hogy működik a motor beindul instabil. Sikertelen erősítő tervezés és a főfékhenger gyakran provokál áramlási bilincset.
Worm kormánymű is „kikapcsolni” az ütközéseket az úton, és mikor fut be egy akadályt gördít könnyen elfér a kezükben. Ez minden pozitív tulajdonságait a rendszer véget. Az átlag inverzió a „klasszikus” Van, hogy egy hatalmas erőfeszítést képest autók külföldi márkák. Ez annak köszönhető, hogy a konkrét kiválasztás a sebességfokozatok csigakerék. És annak érdekében, hogy forgassa a kormánykereket az egyik szélső helyzetben a másikra, meg kell, hogy legalább négy interception.
megállapítások
Az ő közel negyedszázados fennállását a „Hat” már régóta elavult, mind az építőiparban és a design. Az egyetlen dolog, ami még mindig vonzza a vásárlókat - így honnan még egy új autót, annak működését és széles körű alkatrész. Vásárlás a „hat” restest, hogy „az autó - ez nem luxus, hanem közlekedési eszköz” - a kört, akkor azt nem lehet elvárni, jó érzés, vagy öröm. Teljesítmény az összes motor előtt kicsi, hogy előzés a pályán rémálommá válik. A kabinszolgáltatásokkal könnyen úgynevezett „Spartan”. „VAZ 2106” tökéletes szerepét „igásló” - szívós és viszonylag igénytelen.
6 éves Címkék: instoriya „hatos”