Új Renault moszkovita hozhat a piacra a régi márka
Az egyik lehetséges stratégia Renault lehet a bevezetése az orosz programot termelési modell még mindig olcsóbb, mint a tetőablak Sandero és a Logan szedán. Miután feladom ultradeshovogo koncepció autó Oroszország számára az arcát a francia cég, Logan visszatért ez a gondolat többször, de drámaibb nyilatkozatok és bizonytalan ügy pletykák soha nem számított.
Most azonban, ha az ilyen járművet értékesített önálló márka, lesz elég jó, és el fogja fogadni a piacon, ez kapcsolja ki a pozitív képet a „neo-moszkovita”, majd „szárnyai alá” az ennek nyomán siker lehet fokozatosan át Logan, egy vagy két a jelenlegi inkarnáció Sandero Stepway módosítással, és soha nem lehet tudni, még a Duster crossover.
Egy ilyen lépés lenne legalább részben néz ki, mint egy felállás tágulási Moszkvics miatt állapotát és kényelmesebb autó. Hogyan fogja végrehajtani - Renault függ marketing, de elvileg a probléma nem tűnik megoldhatatlan. De itt a csapda - ahol a legjobb „starter” autó - ára kevesebb, mint a Sandero / Logan, legalábbis elméletileg által érzékelt oroszok „új Moskvich” és képes, ha nem fúj ki, akkor komolyan melegítse fel a piacon?
At IMA GE: Renault Duster
Először megnézzük a felállás a román Dacia - e márka Logan, Sandero és Duster értékesített Európában. De nem Oroszországban, ahol a modell Renault is elég hosszú sorban, és „cut-off” ez olcsó és könyörög. Tehát miért nem megy a „képére és hasonlatosságára” a román Dacia? De Dacia, de ismert a piacon említett gép, csak egy pár furgonok Dokker és a Lodgy, ami abban az időben jött, hogy helyettesítsék Dasia Logan MCV is ismert bizonyos piacokon, mint a Renault Logan MCV.
Van ez a modell, mint tudjuk, ez lett a Lada Largus. és a francia biztosan nem adnak többit a sikere „eloroszosodott” kocsik megnövelt kapacitású. Arra lehet következtetni, hogy a harapás le egy darab süteményt e mulasztás, ha a szegmens az orosz piacon vannak, de csak itt Dokker és Lodgy aligha alkalmas a versenytársak Largus - ők egyszerűen csak sokkal drágább. És ugyanezen okból nem alkalmas, mint az első (és mit akar egyáltalán) „új Moskvich”.
A fotó: Dacia Dokker
És miért nem követik a példáját a francia partnerek a Renault-Nissan szövetség, amely használt Lada Granta platform elindítása Datsun márka Oroszországban? Miután Datsun - a legutóbbi példa a sikeres átfogó bevezetés a szerkezet az alacsony ár al-márka a márka. Szükségesnek tűnik, hogy ismét vegye a platform Grant Kalina, feküdt néhány saját „chip” (pl használatra test Kalina kocsi, hangsúlyozva a magas közüzemi együtt a „olcsó”), facelift autó a szellem egy „új Moskvich” ... A forgatókönyv nem néz ki túl valószínű, mert ez nem okoz több problémát.
A fotó: Dacia Lodgy
Az első közülük, ahol a kibocsátás ilyen „Kalina Moskvich”? A létesítmények AvtoVAZ, valamint két modell a Datsun, Kalina és Grant? Vazovskaya üzlet UPC „Kalina”, ahol azokat előállították, még soha nem dolgozott együtt abszolút terhelést, de a jelenlegi, csak a közelmúltban frissített kiadás a program, a másik teljes értékű modell alig megbirkózni. Emellett vazovtsy a terveit a következő másfél évben megjelenik facelift Támogatások és Kalina, és figyelembe véve a „reset” a futószalagról az ilyen feladatok helyezték a termelés egy teljesen új modell, és még egy külföldi márka, alig nagy szükség AVTOVAZ. Még kevésbé megfelelő tűnik egy ilyen jármű sebességváltó gyártás a moszkvai üzem „Renault Oroszország”, amely többek között, hogy nagy mértékben „lefagyott” a termelési gépek egy teljesen más platform - Loganovsky B0.
A fotó: Lada Granta
A második kérdés: Van-e Oroszország szüksége van egy másik Grant Kalina? Függetlenül attól, hogy fogják értékesíteni a háttérben Lada és a Datsun, hogy ugyanakkor elhelyezve a példány? Lehetséges lenne, hogy a távolság magát két márka, miután elment egy all-out újrarajzoláskor vazovskaya test, de ez viszont azt eredményezheti, hogy változik a peronon, és ezért „húzza” a jármű költségeket, és végső soron az ára. És itt jön a harmadik és talán a legfontosabb kérdés: jó elvben Granta / Kalina platform, mint egy alap költségvetési al-márka Renault? Miután az első „új Moskvich”, amint azt már fentebb említettük, kell lennie egy autó olcsóbb Logan limuzin és Sandero ferdehátú - egy autó márkanév alatt Lada Datsun és azok osztálytársai összehasonlíthatóak az árak.
A fotó: Lada Kalina kombi
Még ha nem is komoly „újrarajzolás” Grants platform túl drága, hogy egy „új moszkoviták”. Emlékezzünk továbbá, hogy a hierarchia a szövetség Nissan márka képest kissé magasabb, mint a Renault, - illetve, és az al-márka a francia legyen egy kis „szerényebb”, mint a japán -, amely nem fedi egymást (vagy legalábbis nem lehet azonos teljesen) az ár folyosón, annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsék a verseny a Szövetségen belül. Lehetséges, hogy pontos helyzetbe, ahogy az „új Moskvich” Lada a peronon, hogy ő egy kicsit drágább (és jobb) Lada, de valamivel olcsóbb Datsun? Alig.
A mit a francia „új Moskvich”? Hogy volt-e a lehetőségek? A közelebbi vizsgálat a globális arzenál Renault világossá válik, hogy maradt. Legalábbis - elméleti. Érdemes megfontolni, hol máshol, kivéve Oroszországot, az autó alacsony, részben a közepes árfekvésű értékesítik a Renault, és nem a Dacia? Sőt, egyes régiókban, ez elég logikus: a nyereséges eladni autók márkanév alatt világhírű (akkor is, ha a legtöbb modell - az olcsó), miközben ők maguk modellsorozat elég kicsi ahhoz, hogy ne költségvetési almárkák nem kell egyáltalán. Természetesen ez Dél-Amerikában, amelynek jelenlétében a Renault-Nissan szövetség az elmúlt években, igyekszik erősíteni.
Itt például, a Renault tartomány Peru: Logan, Sandero, Stepway (kiemelve külön modell, anélkül, hogy a "Sandero" a cím), Duster, Fluence, Koleos. Összesen hat modell. De, mondjuk, Brazília - ahol a francia márka által képviselt majdnem ugyanaz, csak a cég, hogy a Sandero Stepway és hozzáadjuk sportok Sandero RS ... De van egy sor a brazil egy másik autó - egy ötajtós Clio második generációja. Ez a gép Brazíliában gyártott, ez is elérhető Argentínában, de a lényeg - ez olcsóbb, mint a brazil Sandero és Logan. Lehetséges, hogy ez az autó kezdett gyűjteni Oroszországban és megtette az első moszkvai újjászületni?
A fotó: "Moskvich-Clio"
Miután kialakult az a sztereotípia, hogy a B0 platform, az alapján „közszféra” a francia márka a világon, bemutatva a francia és román Dacia Logan. Tény, hogy ez nem teljesen igaz: a francia újjáéledt Dacia kizárólag a saját érdekeit - csak eladni „állami alkalmazottak” nem név alatt a fej a márka. A román Engineering munkatársai abban az időben csak tehetsége dolgozott jól ismert anyag - az alapja a B0 platform szolgált a „kocsi” ferdehátú Clio II.
A fotó: "Moskvich-Clio"
Azzal a kiegészítéssel, egy új sort az orosz szép crossover (bár a jó öreg platform B0) a szóban forgó költségvetési osztályának a modell lesz még több releváns és a Renault biztosan készen rá. Milyen minőségben előállítani CAPTURE, és egy feltételezett új Moszkvics? Most „Renault Oroszország” már szállított új felszerelések - valószínűleg részben a megjelenése modellek beszélünk. Ezen túlmenően, a Renault Oroszországban teljesen üzemkész futószalagról - az igazság, ez a Izhevsk és a tervezett, feltehetően bocsátás alá középméretű crossover Kadjar elosztjuk egy platform Nissan Qashqai. Ezek a tervek nem vált valóra, a Izhevsk ipari helyszínen járt aktív orosz partner AvtoVAZ szövetség „Izh-autó” Lada átnevezett Izhevsk futószalagról ... A Renault maradt terheletlen, és a tervek annak áthelyezését a növény Moszkvában nemrég komolyan tárgyalt. Miért nem teszik? Ez az erő a kibocsátás és a CAPTURE és Moszkvics, és bármi mást, ha ez alapján a „kosár” B0.
A fotó: "Moskvich-Clio"
Tovább segítséget felállításában termelés az új moszkoviták lehet megvalósítani ötletét egy teljes értékű autóipari klaszter, amely magában foglalja a Renault és a cég „Alfa automaták Technika» (ATT), szakterülete a termelés autóipari alkatrészek, amelyek vásárlások jelenleg mintegy 70%, sőt, JSC »Renault Oroszországban.« És ez még akkor is szimbolikus, mert maga a növény JSC „Renault Oroszország” található a területén az egykori OAO „Moskvich”, és ott, a felújítás után egy másik régi épület, azt tervezik, hogy megalapozza az új autóipari klaszter. A sikeres platform, jól bevált design, a legtöbb helyi termelés alkatrészek - függetlenül attól, hogy a siker titka az új „állami alkalmazottak” Kojima válhat az első „neo-moszkovita”?
Védjegy Aleko, amely szerint a moszkoviták készült exportra. A jogot, hogy a védjegy most tulajdonában Volkswagen.
Mellesleg, a második generációs Clio is elég a „moszkovita” - abban az értelemben, hogy ő és Logan most, az elején a „nulla” állították elő a „Avtoframos”, így aztán az úgynevezett moszkvai üzem JSC „Renault Oroszországban.” Igaz, ez egy szedán Clio Sumbol, és ez még csak a harmadik Renault modellek-ben Oroszországban, miután a Renault Megane és Renault 19 ... Nem azt mondják, hogy megkapta a karizmatikus ferdehátú furcsa szedán volt Oroszország túl népszerű, annak ellenére, hogy viszonylag alacsony áron. Ami a második generációs Clio kombi, míg Oroszországban ez szinte nem tudom, és egy könnyű facelift plusz illetékes pozicionálás is teszik ezt a készüléket az azonos „új Moskvich”. Az ötajtós (egyszer maga felidézni a történetet a megjelenését a hátsó ajtók Moszkvics-400), 1,0-1,2 literes motorok, egyszerű, de rendben megjelenése ... Ár - alacsonyabb, mint egy pár Sandero / Logan, elég egy pár komplett a „run-up” 370 000-400 000 rubelt. Álom kamionosok idősek, diákok és fiatal családok a jelzálog?