OMSI 2 megbeszélés játékok - Oldal 81 - busz hírek és vita busz szimulátorok - 81. oldal

Hello from Berlin) talált a busz „önmagában”

Hi, Kostya! És azt is, Berlinből. )))) De egy másik területen. Tegnap 202y 86go év beültetni. Szóval én is a kettős. Vicces vannak. De másrészt nem értem. Nem érti a használatuk. Bizonyára berliniek annyira fontos, hogy üljön a buszon, és nem lehet. Elvégre csak egy kettős győzelem ülőhely. Az elrendezés szerint, ez több elővárosi, mert gyakorlatilag nem nyújt állandó (5-10, a modelltől függően) helyeken. De a teljes kapacitás, elveszíti még 305mu Mercedes-deck egyedül. És mit kell mondani egy új Mercedes és O405 MAN NL 202, elveszti a fele. Pro harmonika általában hallgatnak. Lehet ez olyan erős hagyomány. ))

Két nappal ezelőtt kaptam egy álló gép, Man SU 313 és nyilvántartási 473

Tegnap átültetett 202y 86go év Amit nem értek, vagy játszunk egy másik játékot. Azért jöttem, amikor úgy döntött, a busz-útvonalon, és fix, hogy tudja, ez egy magán vagy depó. Nem értem

Nem értem

Mindent a maga idejében, és eljön a megvilágosodás. Itt is, mint a buddhizmus, meg kell érnie egy bizonyos szintet az önfejlesztés, hogy az igazság megnyílt.

Mindent a maga idejében, és eljön a megvilágosodás

Tehát, Oleg, jöjjön minden bevezetés nélkül. KOLIS, ahol van sajtó, hogy ott valahol nevezi.

Ui És attól félek, még nekem ez eléri a megvilágosodást, a régi kell játszani .a most akar. És anélkül, hogy tudnánk, mi a zen a buzz a játékból

KOLIS, ahol van sajtó, hogy ott valahol nevezi.

Kirándulás egy hétig még mindig szükség van, hogy elhalasztja a 3d Max és engedje után kinoHvilmy.)))

Nem érti a használatuk. Bizonyára berliniek annyira fontos, hogy üljön a buszon, és nem lehet. tudod, Oleg - ez nagyon fontos, hogy ugyanazon az útvonalon a kórházba.

Us „robban gyerekek” vesz biztosra kört a tömeg 30 ember a busz 12 ülőhely, vagy ötven ember 24 helyi LASIK nehéz elhinni, még most is, nem beszélve az idő, amikor „a gazdaságot kell kellett lennie gazdaságos, „By the way, ez nem egészen értem, és egyes országokban a Délkelet-Ázsiában, hanem ott van a mentalitás eredetileg megadott. És itt. Winston Churchill azt szokta mondani, mint: Miért áll, ahol lehet ülni, és miért ülnek ott, ahol lehet feküdni.

Sőt, az útvonalon a kórházba.

Ez nem illik az elméletét. Ez csak egy utat a kórházba - az igazi beszédes - berlini és páros távolítani, amint van rá esély. Van most egy harmonika megy. Az egykori 92m így a páros és a bal, illetve a korábbi 5m. amely a kórházban, menj kizárólag harmonika. Páros ott, amíg járt a „kettős Berlin ideális.” De miután a német egyesítés, ha örökölt szocialista flotta, azaz a régi barátok - Icarus, beleértve a harmonika, világossá vált, hogy a koncepció, mert nem nagyon alkalmas. Tesztelt Ikarus, BVG 92m-ben vásárolt egy izmos adag szájharmonika. És most, ott van a páros, de már nem uralják. Valami ehhez hasonló. )

És itt. Winston Churchill azt szokta mondani, mint: Miért állni, ahol csak lehet

Ismét nem konvergálnak. Szintén Berlin (a nyugati része mondjuk) van olyan útvonalak, amelyeken kapsz páros még nem láttam. Ott mindig megy a hagyományos buszok. Amelyben csak állt fojtott, megfojtotta, mint mi. És újra, a páros egyik jellemzője Berlin nyugati és Lübeck, a többi németországi, valamint Európa és túrák ment alapvetően ugyanazon a buszon, mint mi, ugyanazt a kényelmet, az azonos Stoyanov ülőkét. Hogy sem Churchill, sem az elmélet a „kizárólagos elmaradottság”, mint mindig, nem adja át. Még mindig úgy gondolom, a páros, még egy tisztelgés a hagyomány, mint egy valós igény. Hogy hihető.

Vagy alternatív páros maradt viszonylag hosszú útvonalak és a viszonylag rövid és terhelt (típus metrobasov) útvonalakon működnek harmonikát és egyedülállók, mint a nagyobb kapacitású és sebességű szempontjából bentlakásos kiszállásra.

Nagy utas kapacitása viszonylag rövid szakaszon,

Ha nagy, én nem lenne probléma merül fel, de az a tény, a kérdés az, hogy ez kisebb. Ha összehasonlítjuk a 90 modell egy és félszer kevesebb. Ez az, amit a petrezselyem.)

Az irányíthatóság és a dinamika jobb, mint y csuklós buszok

Ez az elem általában elutasítja, ahogy beszélünk az egyedülállók. Egy magányos vele mérete azonos, kivéve a magasság, és hordozza kevesebb.)

Buszok, amelyet elsősorban az ülő utasok szállítására.

Ismét beszélek róla, és - mint a városi busz elveszíti a hálóba. Vajon csak a hosszú úton.

Csökkentse a helyek számát növelje a teljes kapacitás nem kerülheti emelése a súlypont, és

Nos, biztos, hogy ő találta ki. A második emeleten a súlypont semmiképpen emel, álló utas felemeli. A logika? És ha elkezdjük egy ilyen „elmélet”, amiért az egész világ segítségével buszok? Általában az ülések városi buszok takarítják az egész világon, és más okból.

- általában tagadja, akik minden előnye.

Nem értem - hogyan? Valami, amit nafantaziroval érthetetlen.

Nem keresnek „a baloldaliak”, Carl

Ez érdekes. hogy a megértést a „baloldali” a buszon?

A súlypont emberben körülbelül szintjén a papok Ez a becslés, ha a súlypont felett, hogy amikor a pap ül, vagy ha a pap áll.

Ennek buszsofőr (volt), akkor kellett volna, hogy újra és újra megtapasztalni magad, amikor egy éles kanyar jött, de egy jó sebességgel. Ha valaha folytatni dob, mind az alváz és a pótkocsi, a „érzés az üres konténerek” ismerni kellene. (Ha húzta fel, és már állt, és az autó valahogy tükrözött).

„LEVAČ” városi közlekedés - az, amikor egy kisebb gördülőállomány szállítására nagyszámú utas kapacitása növelésére a jármű annak ellenére, hogy a technikai jellemzőit.

Miután a Szovjetunió volt itt ilyen GOST 1975

A céltól függően buszok célja a különböző kapacitású és méretű. Kapacitás a városi és elővárosi autóbuszok meghatározza a férőhelyek számát és állapotát.

Összhangban a GOST 10022-75 a városi buszok vagy trolibuszok nominális árfolyam a hasznos terület utasonként kell legalább 0.315 m2 0,2 ​​m2, és ül egy álló utas. Csúcsidőben, akkor hagyjuk állni egy utas 0.125 m2.

Kapacitás másik autóbuszt esetben csak az ülőhelyek számát.

Kapacitás A busz függ dimenziójában.

Hosszirányban és kapacitását a buszok öt csoportja:

- Különösen a kis hossza 5 m és a teljes kapacitás 10 hely (Asn-977);

- kis hossza 6,0-7,5 m és a teljes kapacitás 40 ülőhely (PAZ-672);

- átlagos hossza 8,0-9,5 m és a teljes kapacitás 65 ülések (LAZ-695N);

- nagy hosszúsága 10,5-12,0 m és kapacitása akár 110 ülőhely (LiAZ 677, Icarus-260);

- extra nagy (csuklós), amelynek teljes hossza 16,5 vagy több, és a kapacitása 110 ülőhely (Ikarus 280).

Előzetes megbeszélés buszok vannak osztva a városi, elővárosi, távolsági és a helyi forgalom.

Egy magányos vele mérete azonos, kivéve a magasság, és hordozza kevesebb.

By the way, mintegy dvuhpalubniki. Amellett, hogy az angol, Európában is csinál csak a németek, Amerikában a számítás még nem elfogadott.

kezdeni ezekkel mi lenne, ha

A súlypont emberben körülbelül szintjén a papok

Hogy nem számít, hogy hol van. A városi busz, a legalsó szintet az összes buszok. Ha egy városi busz minden rendben lesz, a súlypont vseravno alacsonyabb lesz, mint az elővárosi, nem beszélve a hosszú távú hüvelyek, akinek súlypontja a környékén hol. Ráadásul ez nem fáj Az utasok tömegének nagy. Hidd el, sit-állhatom nem különösebben befolyásolja. A buszok a stabilitás árrés nyugodtan emésztés nem tetszik állt, és ugrás és az utasok. )

Meg kellett volna, hogy újra és újra megtapasztalni magad, amikor egy éles kanyar jött, de egy jó sebességgel.

Aláírom, és nincs idő zsúfolt egy tekercs a jobb tini Boc rezisztens fertőzés.)) Szóval ez tavaszi tavaszi 695y. Mivel 42021 folytatta még az utas nem mindenhol így tudok menni. Mivel pneuma és szintjét a daru. És mit éreztem álló utasok - egyszerűen irreális. Túl csekély súlya.)

Buszon egy hordó nem lehet összehasonlítani egyáltalán. még teljes. Bus a legstabilabb, hogy van. Közül a legnagyobb közlekedés.

(Ha húzta fel, és már állt, és az autó valahogy tükrözött).

A buszon, ilyen nincs jelen, akkor is pruzhitnno-tavasz. )

Ez az, amikor egy kisebb gördülőállomány szállítására nagyszámú utas kapacitása növelésére a jármű annak ellenére, hogy a technikai jellemzőit.

Nem, ez nem egy baloldali. Ez meglehetősen gyakori jelenség minden ország a világon. LEVAČ a jegyeket történik. Ha a busz kupon rendszer voltunk, vagy a típus Berlin túlterhelés csak a fejfájás, és nem több. De semmit sem tehetünk róla. Ezek azok az emberek, és azok a pszichológia nem változik. És ez teljesen más baloldaliak. Ha ez egy baloldali, jön ülő és zavartalan busszal. Ez a változó számos baloldali, de nem szünteti meg magát.)

kezdeni ezekkel mi lenne, ha

Az első egy SD 200 úgy tűnik 82go évben. Ő 34 + 8 + 47 = 89 ülőhely (az első fedélzeten ülő, plusz álló, valamint a második fedélzeten).

Másodszor, ez az SD 202 '86. Ő 34 + 5 + 47 = 86 helyen.

A később, például SD 202 91, egy kicsit dobott ülés (baloldali?))) És a kapacitás nem változott. Ez lett 32 + 17 + 47 = 96. Ezek a változtatások bevezetése tűnik 88m. De a kép 86goda amely 86 férőhelyes.

Harmadik Ikarus 260. A 107 teljes

Még mindig régi Liaz 677-110 ülőhely.

De térjünk még mindig a németek építették ugyanazon vov szabvány.

MAN NL 202 34 + 69 = 113

CF O305 37 + 76 = 113. Ez az elrendezés a négy. Tehát, mint látható magad, ez egy kettős csak a vezető a helyet. De itt van az a kérdés, használja őket. Ahogy mondják a németek - nem mászik az emberek a csúcsforgalom, a második emeleten. Eleinte, mint hering a hordóban, és a felső üres. Ez nem meglepő. Akkor hasznos lenne, egy kényelmetlen lépcsőn, ha a következő menni?

és hogy az egyetlen német

Már írtam fentebb - És Németországban ezeket csak Berlin (bár több harmonikák az utóbbi évtizedekben vált), és Lübeckben. Más városokban, a közös buszon. )

Sajnáljuk, Oleg szakaszosan megvitatása - valami tupit interneten. előre megírt hozzászólások eltűnnek ..

Ahogy mondják a németek - nem mászik az emberek a csúcsforgalom, a második emeleten.

De veled vagyunk, hiszen beszéltünk a nap tegnap, a berlini, a 20. században, hogy módosítsa az időt - az emberek változnak. Most mindannyian siet (siet), és az élet éppen mért egy-két évtizeddel ezelőtt. Sokan, ha abban az időben ez volt busz alacsony padlós, számítani az ujjakon. Egy szűk utcában harmonika nem egy versenyző dvuhpalubniku. Így élte nagy kimért életet.

És ha a pro mai nap ..

Doppeldeckerbus - dvuhpalubnik német (vagyunk körülbelül Németország) - Berlin egy névjegy, az úton, mint a Kelet és Nyugat. Ez egy teljesen ahonnan még lelkiismeretesen, aprólékosan-takarékos németek alig visszautasítani. Mert ez teszi a profit ..

100, 101, 4, M48, 30-E, 200, 245. Itt egy részleges lista útvonalakon, amelyeken Doppeldeckerbus sétál ma. Vannak nappal és éjszaka egyaránt, mellesleg egyes útvonalakon csak éjszaka, megkettőzése a metró vonal, amely zárva van éjszaka. A turisták számára: megvan a saját külön története. Van egy utazási iroda az útvonalakat és a két- három buszok, és van egy különleges város viszonylatokról rasschtannye turista. De nem teszünk valamit a városban, shuttle busz.

Nem hiszem, hogy a Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ülnek profán ..

Nos, ami a stabilitás dvuhpalubnika - a klasszikus régi fotó. (Bár ő kapott nyersvas (ballaszt) a vázhoz van kapcsolva), de látványos a feltétellel, hogy az utasok ülnek, nyomja meg a szamár, hogy az ülés két kézzel, és ne álljon

By the way, hirtelen valaki érdeklődik, itt van egy utalás a buszjáratok modern Berlin: a rendszer, a hossza, megállók száma, stb

Friss adatok (jobbra ugyanazon a helyen) még nem talált, bocs