Töltés a búvár motor Moszkva (konzultációs
Víz alatti sport nyert széles körű elismerést fiataljaink. Sok amatőr sportolók már nem teljesülnek és könnyűbúvárkodás és egyértelmű: sokkal több lehetőséget kell sportolók búvárkodás. Aqualung egy tökéletes eszköz, amely lehetővé teszi, hogy hosszú ideig a víz alatt, bár sok rajongó víz alatti sportok tartózkodjon a megszerzése búvárkodás, különösen azért, mert a búvár felszerelés meg kell tölteni a levegőben, és speciális berendezést igényel, ami sokkal többe, mint maga a gép költsége .
Az egyensúlyi állapot díj búvár - nem probléma. Minden mentő állomás DOSAAF nagynyomású kompresszorok Melyik a hálózatról, vagy sűrített levegős palack. Léteznek speciális töltőállomások, ahol egy kis díjat töltheti a készüléket, és kímélni őt hengerek, de ezek az állomások még mindig kevés, és főként a nagy ipari városok és az egyes pontok a Fekete-tenger partján. Ez természetesen nagyon kényelmes, de csak akkor, ha úgy dönt, hogy belevetik magukat ezek az állomások helyét a területen. Nos, ha akarta, hogy vizsgálja meg a tó vagy a folyó, ahol nincsenek ilyen növények?
Azt kell mondanom, hogy a búvárkodás - sport kollektív. Általában a sportolók tengeralattjárósok egyesítjük csoportokba, és menj a terméket közlekedés bármely előre tervezett. Annak érdekében, hogy ne társítható töltőállomások, meg kell vásárolni egy három fokozatú nagynyomású kompresszor AK-150B. A csapat a sportolók 3-5 fő. ez nem nagy nehézségek, és a legtöbb esetben, tengeralattjárósok sportolók egyesítse az ilyen csoportok.
Rövid leírása a kompresszor AK-150B
Üzemi nyomás, kg / cm 2
Fordulat per perc (maximum)
Teljesítmény 200 fordulat / perc, m3 / óra
Hajtásteljesítmény L. a.
Ebből a rövid leírása nyilvánvaló, hogy a kompresszor megfelel az alapvető követelmények a búvárok: alacsony súly és kielégítő a termelékenység (AVM-1 palackja 2,1 m 3 henger lehet tölteni, 40 perc.). Azonban, az egész rendszert szűrők tisztítására, elektromos, és egyéb elemek tipikusan súlya egy csomó (1V0 kg). De ne hagyd, hogy megijeszteni! Légszűrők lehet nagyon könnyű; Ez megoldotta a problémát a meghajtót.
Néhány használják a sportolók számára ez az autó motorokhoz. Kompresszor segítségével egy egyszerű eszköz csavarozva az első lökhárító. A kompresszor működik kielégítően, de van egy komoly hátránya - rossz kenési rendszer. Kenés végzi egy fogaskerék szivattyú motor, de a teljes kenési rendszer nem teszi lehetővé, hogy a kívánt olajnyomás kompresszor, és használják az autóiparban motorok avtol (vagy „SU”) nem sok haszna van a nagy nyomású kompresszorok. Ez okozza a magas kopás dugattyús csoport, és néhány esetben - a romlást szelepek. Olajok kell alkalmazni speciális kompresszorok, vagy a levegő jelek MC-20 vagy MC-22 a nagy viszkozitás és jobb speciális adalékanyagok.
Sportolóknak búvárok dolgoznak vízi motorsport és a turizmus, a legkényelmesebb használni a töltőegység design, dolgozik a farmotoros „Moszkva”.
telepítés a kompresszor
AK-150B kompresszor segítségével az összekötő tárcsa van szerelve a víz alatti része a motor (ábra. 1.2) helyett az eltávolítható rész a hajtóműház. A hajtómű a propeller könnyen eltávolítható, lecsavarja a három csavart.
Így a kompresszor teljesen víz alatt van. Légbeömlő nyílások vannak a redőzött tömlő hossza 3-4 méter (hasonlóan a tömlőt a Aqualung), amely hajtjuk be az orr a hajó, ki a dolgozó motor.
kompresszor kenési végezzük nyomáson 4-5 atm fogaskerék szivattyú motorkerékpár „M-72”.
A levehető rész hajtóműház 2 (3.) Tolunk, és az 1 perem van hegesztve, dúralumíniumból. A motor forgási továbbítjuk a kompresszor egy 3 henger belső bordák. A hipoid hajtóműolaj nem keveredik az a hűtőközeget a 2 házban két gumiperselyek 4 vannak telepítve, egy fém bilincs, amelyet kenésű megnyomása előtt epoxi. 1 perem csatlakozik a perem a kompresszor négy csavarral MB. Ebben van a csatornák a cirkulációs olaj (olaj vonal illeszkedő 7). Az olajszivattyú van szerelve a szemközti oldalon a kompresszor.
A hátlapot a kompresszor zasverlivaetsya pontosan a közepén. Ahelyett, hogy egy anya, a szigorodó a kompresszor tengely, Welling 9 görgő, továbbítása az elfordulás a szivattyú, és amelynek egy járatot keringő olaj.
A szivattyú test kapcsolódik a rozsdamentes acél lemezt paronitovye tömítést. A lemezt csavarni csavarok belső kulcsnyílású csavarokkal a hátlapot.
Sebességváltó 6, a mandzsetta 4, eltávolítható részét a fogaskerék és a csapágy az 5 motor használt „Moszkva”.
Való illesztésre a kompresszor motort mindkét kompresszor henger 180 °, mivel a foglalat és az összekötő cső felfekszik az anti-kavitációs lemez. Itt van, hogyan. Hajtogatott négy anyát biztosítja a nagynyomású henger és a kulcs henger elfordul lassan a kompresszor tengely. Együtt a dugattyú emelkedni és leválás henger. Amikor megjelent a palack csap, hogy be van kapcsolva a 180 fokban rögzítve újra. Hasonlóképpen, és betápláljuk a második henger. Nem ajánlott, hogy nem a másik irányba, azaz. E., Emelő munkahenger egy álló dugattyút. Ez vezet az a tény, hogy több kompressziós gyűrűk jön ki a hengerek és akkor nagyon nehéz megfelelően beállítani vissza.
Kompresszor összekötő cső van vágva két egyenlő részre, és egyéb darab alsó cső nagyobb átmérőjű, és az illesztés propaivayut ezüst vagy réz.
Olaj tartály (1 liter) egyesítjük kompresszorral olajálló gumitömlők (ábra. 4). Tank csavaros kupakkal van egy nyílás a kommunikáló időjárásálló Swarm. Felett szivattyú valósít nyomtáv, amely fel van szerelve a tartály közelében.
Szűrt nagynyomású
Mivel légzőkészülék töltés végezzük egy hajóval, nagynyomású szűrőt készíthetünk rendkívül egyszerű, mivel a levegő a víz felszíne fölé, mint ismeretes, elég tiszta. Jó hűtése a kompresszor és az összekötő csövek hozzájárul elhanyagolható képződését olajgőz, ami szintén azt eredményezi a csökkentésének lehetőségét a szűrő mérete.
Mindkét szűrő készült egy hüvelyk galvanizált csövek (ábra. 5), és rögzítve a hajó szellőzőt a bilincsek. Az első szűrő arra szolgál, hogy lecsapódik a olajgőz és ülepedés és a víz, a második - a levegő tisztítására idegen gázok és részecskék. A felső rész a szűrő van beállítva nagynyomású manométer.
Töltés közben a hajó kell fektetni búvár horgony (elülső és hátsó), hogy a szél, a kipufogógázok nem kerülnek a szívócső.
Bemelegítés után a motor alapjáraton visszirányú gombot a „előremenetben”, és simán beállítani a motor fordulatszámát közegben. Így a motor nem dolgozzon ki több mint 3200 r / min, ami megfelel körülbelül 8 liter. a. A növekvő nyomás a rendszer növeli a terhelést a motor, de a folyamatot kell igazítani lendületet.
A töltés után szükséges, hogy lezárja a szelepet a berendezés, és nyissa ki a leürítő szelepet, hogy vegye ki a szűrőt a nedvességtől és az olaj.
A nyugalmi állapot a szerelvények a kompresszor kell tartani légmentesen lezárva ellen piszok és olajkilépés amelyek jelentős mennyiségben a forgattyúház.
Jó hűtése a kompresszor, olaj és az égési levegő, valamint a könnyű indítási (jelenléte miatt a semleges és a kívánt fordulatszám-csökkentés) teszi ezt a módszert a töltés A légzőkészülékek nagyon kényelmes. kompresszor teljesítmény javul, több mint két alkalommal.
Scuba AVM-1 lehet terhelni 150 atm 15 percig.
Néhány éven belül, én és a barátaim, folyik kirándulásokon a motorcsónakok, hogy a búvárkodást és a kompresszor. Nem hívhatjuk magukat szakértők, búvárok, de szeretjük ezt a csodálatos sportot. Víz alatti séta a Finn-öböl, a Ladoga és Onyega tavak és folyók (Volga, Svir, Volkhov) számunkra nagy öröm. Hála a motor hajók voltunk olyan helyeken, ahol nehéz, hogy egy másik közlekedési mód, és a használata révén a készülék töltésére búvár gépeink mindig kész merülni.