rejtett nyomás
Az egyik tényező, amely gyakran van hatással ránk, hívjuk a rejtett nyomást. Rejtett, mert gyakran láthatatlan, vagy jön, és a nyomás, mert jelentősen befolyásolja. Tehát, rejtett nyomás nem könnyű azonosítani azonnal. Úgy tűnik, nehéz és nehezen kontrollálható. Néhány példa a rejtett nyomás: Problémák asszisztensek, hogyan juthat haza rovására a cég után a szerződés és egyéb anyagi érdekeit, a végrehajtás a kereskedelmi érdekek a hajótulajdonos az ütköző kérdéseket hajó biztonságát. És nem egészen rejtve, mint például az időjárás és a technikai problémák.
Hogyan lehet leküzdeni a rejtett nyomás?
Készen áll egy rejtett nyomás, és tudja, hogyan kell legyőzni azt. Külön tényeket érzelmek. Ha figyelembe népszerűtlen döntéseket, magyarázó oka a csapat. Az emberek megértik az oka a döntést, akkor végezze el tudatosan.
esettanulmány - leszállás a hajón zátonyra, „Queen Elizabeth 2”
Késedelme miatt visszatérő leszálló utasok a hajón horgonyt közelében Oak Bluffs 20.50, 50 perccel később az utazás menetrend. Kezdetben a kapitány kellett telepíteni egy hajót, és küldje el egyenesen a kísérleti állomást, hogy ugyanazt a pilóta, aki töltött Hajó hibáztatja Sound rd előtti napon. Miután elfogadta a pilóta rájött, hogy a horgony elvittek egy helyre a hídon és a kapitányok össze segítők a döntés, ha ez lehetséges, hogy adja át a kísérleti állomás, ha lényegesen növeli a sebességet. Öntött híd hulladék mennyiségének a navigációs és reprezentatív mesterek, pilóta, az első ügyeletes tiszt, és 8-12 órán keresztül, és az óra idősebb kormánymű. Ha a horgony lett kiválasztva, a híd jött másodtiszt és a kapitány bal oldali navigációs. Mint jeleztük, a nyelvi korlátok között a pilóta és a személyzet híd létezett. Az egyik radarok számára készült kísérleti és egy második radar használta a tisztviselő az óra. Miután lefektették a pályán térképen, az óra azt mondta, hogy kiterjed a kisebb mélységben 39 láb, és nem nagyon zavart, mert tudta, hogy 32 láb és 04 hüvelyk az üledék, hogy bélés. Azt mondta, nem a pilóta, vagy akár valaki a hídon. A kapitány és a pilóta térképét nézi, rámutatott, hogy a várt tanfolyam fut déli barnák Ledge, hogy az óra tiszt meghatározásához használt hajó helyzete. A táblázatban házban két szonár felvevő és lámpa a kormánykerék nem szerepelt.
Körülbelül 21.15 West Chop hajó szoknyás északi oldalán Wynyard. Miután a folyosón a nagy forgalom térsebesség parti hajók nőtt 15-18 csomós. A helyzet a hajó helyzete frissítés 6 percenként. Navigáció asszisztens elvégzi az előzetes tömítést a térképen VA 2456 ábrázolva, mélysége legalább 36 láb, közel a bóját, hanem folytatta a mélyén 40 láb, amint rendezettebb, 0,5 mérföld ESE a bója. Ő ütött az irányvonal a déli kellő távolságban a izobátig 10 öl, amely szorosan mellett tartott sziklás bankok mélyén 39 láb, mintegy két és fél mérföldre a sziget déli Katihang vagy közel 1 mérföldre délre a zátony baglyok és sertés. Ezek a zátonyok voltak körülvéve egy vastag vonal a térképen navigátor, hogy jelölje meg a veszélyes területet a navigációhoz. Mivel így a rögzítési, hogy 2148-ben végzett a távtartó NOAA -13.233 térképen, amíg kapcsol Ba térkép 2456 (lefolytatott után 2148 számvetés térképpel VA -2890). A 2124 majdnem sebesség nőtt 24 csomó, kérésére a parancsnok és a támogatást a pilóta. A 2444 hajó telt bója. Abeam bója a jobb oldalon, a pilóta folytatta a kurzus 250 fok. Ő számít a szándék, hogy ezt természetesen, amíg a hajó körülbelül 2 mérföldre délre délkeleti pontja a sziget Katihang majd tartott egy kurzust a 270 fok, hogy folytassa, ahol lehetséges leszállási pilóta. Ezek a tanfolyamok nem egyezik az előre szóló tanfolyamok és a helyi ajánlásokat. Abban 21.48 után az edényt fektetjük új Természetesen a második asszisztens meghatározni a helyét helyzetet, és feltérképezték a VA-2890. Töltött a várt sebességet, amellyel a hajó feküdt. Becsült vonal útvonal áthalad a területen körvonalazódnak a térkép északkeleti barnák párkány. Mint jeleztük, a kísérleti észbe a térképen, és a második párja hívta fel a figyelmét, hogy a tervezett pályán. A döntés, hogy adja át a déli barnák párkány között létrejött megállapodás értelmében a mester, a pilóta és a második asszisztens, majd folytatta a tanfolyam 240 fok. Ha 2. asszisztens látta, hogy a vonal áthalad a felvázolt pályán a területet a térképen, megfordult, hogy az első tiszt, aki viszont - a kapitány. A kapitány utasította a pilótát, hogy kapcsolja neki tölteni a hajó délebbre, közelebb az árak a pre-telepítést. Röviddel azelőtt, 21,54 árfolyam változása
Ezek látszólag elégedett ezzel az információval, és nem figyel a mélysége 39 láb. Szerint a pilóta, előre kiszámított magassága a dagály idején a folyosón régió Vin Yard Sound körülbelül + 1,5 láb. A kapitány és a pilóta úgy döntött, hogy menjen át a mélysége 39 láb az árral nem okoz problémát. 21.58 A két rövid bélés tapasztaltak súlyos rezgés időszakban. Amint a második időszakban, a hajó megállt. Az első feltevés az, hogy ez egy mechanikai probléma miatt, de hamarosan rájött, hogy üti a mélypontját. Jól megalapozott sürgősségi eljárás megállapította, hogy több kettős fenekű tartályokkal arra kilyukadt. 1003 utassal a fedélzetén tájékoztatták az eseményről. Stabilitás a hajó nem esett, és senki sem sérült meg, de a külső burkolat megsérült. Minden utas fokozatosan küldeni a part és a hajó követte a saját erő a javítások szárazdokkba, miután eltöltött egy pár hétig.