Kiegyensúlyozó a motort, mint egy rezgő szállítószalag kezelt (2. rész) - Transport magazin - moto-magazin - vezetési

Ranked motorkerékpárhoz senki univerzális rendszer optimális minden típusú berendezések. Ezzel a világ motorok nagy és változatos. A legérdekesebb e fajtából szemközti motorok - lehet őket tekinteni, mint egy in-line vagy V-alakú, a szög a 180 °.

Egyhengeres motor nincs egyensúlyban a tehetetlenségi erő mindkét megrendeléseket. A mai „egy puskacső” kifejezést gyakran használják egytengelyes kiegyensúlyozó mechanizmus. Szintén érdemes megjegyezni, hogy a motorok Suzuki DR Big 750 és 800 használt iker-akna kiegyenlítő mechanizmus lánchajtás, de egy ilyen rendszer nem terjedt el.

Ez igaz, hogy a mérleg ez közelebb áll az in-line motorok, mint az összes tengely a hengerek, mivel ugyanabban a síkban. Ha megnézzük a soros motorok, az öt rendszereket lehet megkülönböztetni, amelyek egyensúlyban minőségileg jobb, mint mindenki más.

Két-hengeres motor egymással szöget bezáró forgattyúcsapok 180 ° és a Boxer motor dinamikusan egyensúlyban egyformán: Teljesen szimmetrikus első érdekében a tehetetlenségi erőket és pillanatban a másodrendű a tehetetlenségi erőket. Továbbra is kiegyensúlyozatlan tehetetlenségi nyomatéka erők az elsőrendű és másodrendű tehetetlenségi erő. Mi boxer motor hiánya miatt az átlagos csoport nyakába az elsőrendű tehetetlenségi nyomaték erők mintegy háromszor kisebb, mint a „gap”. Az ilyen motorok egyaránt kiegyensúlyozott, két egytengelyes együttes teljes ellensúly mechanizmus Homlokvillás tengely telepített 180 °. Pillanatok alkalmazása egytengelyes mechanizmusok kölcsönösen kompenzálják. Y Kawasaki ER-6 / Versys kiegyensúlyozó tengely előtt helyezkedik el a főtengely, és egy sor motorok BMW R kiegyensúlyozó tengely áthalad az időzítés tengelyen.

Az első hely teljesen kiegyensúlyozott és szemben sor „Hat”. A második helyet foglalja el az elsődleges kiegyensúlyozott és rezgés sorban, szemben a „kvartett” egy „lapos” főtengely (amikor a forgattyúcsapok tengelyek fekszenek ugyanabban a síkban). Harmadik helyen megy evezni „kvartett” és a „Phillips” főtengely, teljesen egyensúlyban másodlagos rezgést.

A kéthengeres motor koaxiális elrendezése a forgattyúcsapok rámutat mindkét megrendelések tehetetlenségi erők kioltják egymást, de mindkettő érdekében tehetetlenségi erők adunk. A modern motorok, Kéttengélyes mechanizmust használják kiegyensúlyozó. Ez alól kivételt okozhat a motor Kawasaki W800, amely egyensúlyban egytengelyes mechanizmus: úgy tűnik, a tápegység, a retro stílus még rázza.

Egyensúly az összes többi soros motorok leírható a következő mondat - annál jobb a motor egyensúlyban tehetetlenségi erő bármilyen sorrendben, annál rosszabb egyensúlyban van az idő, ezeknek az erőknek. A leginkább irigylendő pozícióját a öthengeres motort, mert, anélkül, hogy előnyeit az egyensúly, ez bonyolultabb, nehezebb és hosszabb, mint a négyhengeres.

Pszeudo-V-alakú motor nagyságrendű hengert 270 ° -450 ° kiegyensúlyozatlan részét az elsőrendű tehetetlenségi erő, valamint a pillanatokban a tehetetlenségi erők mindkét megrendeléseket. Mindent összevetve az ábrák a pozíciókat a maximumok erők és nyomatékok. Az összes motor ennek a rendszernek, például a Yamaha TDM és Triumph Thunderbird 1600, van két kiegyenlítő tengellyel, amely együtt ellensúlyok a főtengely arcon alkotnak Kéttengélyes kiegyenlítő mechanizmus minden henger. Ellensúlyok egy ellensúly tengely és elforgatható 270 ° C.

Úgy tűnik, ez okból, in-line „öt”, és nem találja a helyét a világban a motorkerékpárokhoz. V-típusú motor lehet tekinteni, mint egy kétsoros szöget bezáróan elrendezett egymáshoz és a közös főtengely.

A háromhengeres motor samouravnoveshen a tehetetlenségi erő mindkét megrendelések, de ez nincs egyensúlyban a pillanatokban ezeket az erőket. A kiegyensúlyozó pillanatban eliminálódik az első sorrendű a tehetetlenségi erőket, amely eléri a maximális 30 ° forgattyúszög, mielőtt a dugattyú az első vagy a harmadik henger érkezik TDC, mennyisége az elsőrendű tehetetlenségi erő 86% -a az amplitúdó (cos30 ° = 0,86) . Ennek megfelelően, az első, hogy a tehetetlenségi erőket vannak egyensúlyban a szélsőséges hengerek nem teljesen, és a kiegyensúlyozó tengely, képezve azzal ellensúlyok az arcon külső henger két egytengelyes mechanizmus továbbítja a hajtókar 30 ° -os elfordulása a főtengely. Most a legérdekesebb: a bevezetése az ellensúly mechanizmus motor megszűnik egyensúlyban elsőrendű tehetetlenségi erő, mint a szélsőséges palackok nem teljesen egyensúlyt a tehetetlenségi erők az első, hogy az átlagos. De ne felejtsük el, hogy ezeket a további ellensúlyok az arcon közepén a henger segítségével a rezgéseket lazítsuk meg kétszer. Ennek eredményeként a motor a teljes kiegyenlítése a forgatónyomatékot a tehetetlenségi erők az elsőrendű fizet egy kis egyensúlyhiány transzlációs mozgó tömegek részletei hajtókar közepes henger. Összesen vibronagruzhennost csökken. A Triumph Speed ​​Triple kiegyensúlyozó tengely előtt helyezkedik el a motor, és a Rocket III - jobb.

Amikor ez az erő és a tehetetlenségi nyomaték összegezzük minden sorban. Választható kerékdőlés szöge V-motor - egy komplex mérnöki feladat. Kis kerékdőlés szöge (45 ° -50 °) kapunk kompakt motor, de rosszul kiegyensúlyozott, és a motorok 90 fokos szögben a hengerek az ellenkezője.

Row „kvartett” egy „lapos” tengelyt egyensúlyban ugyanúgy, mint a négy-oppozit: elsőrendű tehetetlenségi erők és nyomatékok a tehetetlenségi erők mindkét megbízások teljesen samouravnovesheny. Ott is csak a másodrendű tehetetlenségi erő. Ahhoz, hogy megszüntesse azokat kell egy mechanizmust Lanchester másodrendű. A példaként bemutatott motor Yamaha FJR1300, ahol a szabadonfutó fogaskerék használjuk egy további fogazás a tengelykapcsoló kosarat. De azt is jól lehet használni, és a saját fogaskerekét.

Ha a motor egy egyhengeres mellett tehetetlenségi erők és nyomatékok keletkeznek többet ezeket az erőket. Tekintsük a előfordulása pillanatok a tehetetlenségi erők mindkét megrendelések például a keresztirányú kéthengeres motor a forgattyúcsapok 180 ° (például Kawasaki Versys).

Kezdjük a tehetetlenségi erők az elsőrendű. Kezdeni, hogy elemezze poise helyzetének a dugattyúk holtpontok. Amikor a bal henger dugattyú TDC, és a jobb oldalon - a BDC, a pillanatnyi pár fellépő erőket okok dönti a motorkerékpár a jobb oldalon, ezt az irányt nevezzük pozitív.

Miután fél fordulatot, amikor a bal dugattyú BDC, és a jog - TDC, a pillanat az elsőrendű tehetetlenségi erő a motorkerékpár borul a bal oldalon, ezt az irányt kell tekinteni negatív.

Az összes közbenső pontok és az értéke az idő által meghatározott irányban nagysága és iránya a vektorok PI = CI * cos. Most a legnehezebb része. Ez azt jelenti, hogy forgás közben a bal henger -90 ° és 90 ° BTDC után a pillanat pozitív, és 90 ° 270 ° - negatív.

A pontok 90 ° és 270 ° -os forgatása a főtengely (PCI) pillanatban nulla, mivel a PI = 0, és ezeken a pontokon van egy változás jel mutat. A tehetetlenségi nyomatéka erők a második végzés ilyen rendszer főtengely bármikor kioltják egymást. De az erők hozzá.

A négyhengeres motor egy kereszt alakú főtengely szerelt új Yamaha R1, csak a kiegyensúlyozatlan nyomaték az elsőrendű tehetetlenségi erő. Mivel mert a különböző távolságokra a központtól, a főtengely hozzájárulás „belső” henger kevesebb, mint a „külső”, akkor ez a nyomaték maximumot ér el mintegy 18 ° C és 198 ° forgattyúszögre áthaladás után a negyedik henger TDC. Hogy megszüntesse azt használni egy kiegyensúlyozó tengely ellensúlyokkal, kapcsolja 180 °, kölcsönható ellensúlyokkal az arcon mind a négy henger. Ennek eredményeként, a motor teljesen kiegyensúlyozott.

Hathengeres motorok, mind inline és egymással szemben, teljesen samouravnovesheny összes tényező. És ha az eredeti design tökéletes, akkor nem kell hozzá semmit.

Gyakran a V-Twin szándékosan megtagadni kiegyenlítő tengelyre, hogy a „jó rezgéseket.”

Kéthengeres motorok henger kerékdőlés szöge 45 ° és 52 ° elterjedt cirkáló. Az összes V-alakú motor úgy samouravnovesheny legrosszabb. A harcot a motorkerékpár vibráció kétféleképpen történhet: motortartó a kerettel keresztül néma tömb vagy - bíboros - telepítés két kiegyenlítő tengely. Mindkét változat használja a cég mérnökei Harley-Davidson - chopperostroeniya ikonok. Az ilyen motorok, például a Twin Cam 88B és Twin Cam 96B, az index B jelenlétére utal két kiegyenlítő tengely. Módosítása az azonos motorral nélkül kiegyensúlyozó tengely keresztül telepített csendes blokk, megteremti a legendás, csak kissé csillapítani rázás nagy vas motorkerékpár.

V-Tween-ek hengeres kerékdőlés szöge 60 ° a közös sport-típusú motorkerékpár. Az ilyen motor samouravnoveshen jobb, mint a 45 fokos, de nem sokat. A Harley-Davidson motort V-Rod német mérnökök, hogy csökkenti a rezgéseket beállítani egy kiegyensúlyozó tengely.

Amikor a kerékdőlés szöge 75 ° motor samouravnoveshen is. Amikor felvisszük a Cruiser, például Yamaha XVS1100, egy kiegyensúlyozó tengely nem szükséges. Egyetlen kiegyensúlyozó tengely található, a motorblokk összeesni sportbike KTM RC8. A motor kiegyensúlyozó tengely LS8 is használják vezetni időzítése mechanizmus a két henger és a hűtőfolyadék szivattyút.

Két-hengeres motor egy kerékdőlés szöge 90 ° teljesen egyensúlyban tehetetlenségi erők az elsőrendű. Az összes V-alakú aggregátumok e motor egyensúlyban legjobb. Motor Motoros Morini Corsa Corta a szög a hengerek 87 ° samouravnoveshen lényegében azonos módon, mint a jobb oldali közötti szög a hengerek.

V-alakú „kvartett” a szög kisebb, mint 90 ° ritkák elég. A közönséges felidézni Yamaha V-Max, és a Yamaha Royal Star. Az optimális kiegyensúlyozása ilyen motor van elhelyezve, a forgattyús tengely forgattyúcsapok keresztül 180 °, mivel ebben az esetben lehetőség van arra, hogy alkalmazni közös kiegyenlítő tengely mindkét egység. Pillanatok alkalmazása egy kiegyensúlyozó tengely mindkét egység fog bekövetkezni ellentétes fázisú és rendre kioltják egymást.

A V-alakú „négyes” egy derékszögű a blokkok között van két lehetőség főtengely - a forgattyúcsapok az egyik tengelyen, vagy 180 °. Annak ellenére, hogy a különbségek a szerkezet a főtengely, ezek a motorok egyaránt samouravnovesheny: kiegyenlített elsőrendű tehetetlenségi erő, de nem ellensúlyozta a tehetetlenségi erő a másodrendű. Mert a kiegyenlítő mechanizmus vonatkozik Lanchester általánosan használt soros motorok. Példaként motor Sports Tourer Honda ST1300.

Mi lebontották a klasszikus esetben a kiegyensúlyozó multi-hengeres motorok. És egy egzotikus tervezési döntéseket fog beszélni legközelebb.

Olvasd el az első rész itt