Gumiabroncsok és kerekek - Shop kolesatut, vásárolnak olcsó gumik autók

Egy rövid kirándulás a múltba: milyen volt a busz

A diadalmenet az egész bolygón gumiabroncs kezdődött 1846-ban, amikor nincs „önjáró kocsi” nem volt a láthatáron, és a város utcáin tele voltak a fémcsörgést kerekek a kocsik.

Young, Robert William Thomson, nyilván fáradt az állandó zaj London után egy csendes Skóciában, ahol született, felajánlotta, hogy „lezárja” a felni, hogy a rugalmas anyag. És nem lassú az alkalmazás a Szabadalmi Hivatalhoz.

Thomson nem csak felajánlotta, hogy használja a busz, hanem le vele design. Proto gumiabroncs tagjai több réteg szövet és gumi impregnált szövet, amelyet, miközben a közúti kapcsolati biztosított bőrrel megerősített fém szegecsekkel. Az első busz mellett a nyilvánvaló zajcsökkentés, ott volt egy másik nem várt hatása - a legénység a sebesség jelentősen megnőtt.

15 év után az állatorvosi John Dunlop, hogy alkalmazkodjanak a vaskerekeket a kerékpár fia kerti tömlő, anélkül, hogy tudnánk, kinyitottam a kamerát. Ma a cég „Dunlop”, nevezték el a feltaláló az első gumiabroncs - az egyik legismertebb gyártó.

Egy kicsit később Childe Kingston Ueltch mérnök ismerik a működését a Thompson és értékelni eredeti megoldás Dunlop, kamrát elválasztottuk a gumiabroncs és az erősítő huzal szélét. Ez az innováció által értékelt két francia André és Edouard Michelin, aki megalapította a híres cég „Michelin” a légtömlős gumiabroncs.

Az alapvető elemei a modern abroncs

Általánosságban elmondható, hogy a design a gumiabroncs után 100-egynéhány évben nem sokat változott, csak a felmerülő módosítások és javítások.

Modern busz - egyfajta „szendvics”, minden réteg, amely hordozza a funkcionális terhelés. Ez a munka több száz mérnökök a különböző cégek, amelyek célja, hogy megteremtse a legtartósabb, kényelmes és biztonságos abroncs.

Bármilyen gumiabroncs áll 6 fő részből áll:

A külső része a gumiabroncs - egy hatalmas réteg nagy gumi érintkeztetés az út kerék gördülési. Futófelület jellemzői dombornyomott mintázat álló gerincek és hornyok, amely az úgynevezett „versenypályán”.

A futófelület védi a belső része az abroncs - a tetemet a mechanikai sérülések ellen.

A tulajdonságai a futófelület, hajlam elemek „taposómalom” kidomborodó rész függ a szezonális gumiabroncs tapadást, a zaj vezetés közben, és az alkalmazkodóképesség használható különböző körülmények között.

A futófelület rész a futófelület és az oldalfal a gumiabroncs.

Váll régió növeli az oldalirányú merevség a gumiabroncs, megkapja része a oldalirányú terhelés által továbbított a futófelület és a futófelület javítja a kapcsolatot a kerettel.

Része a gumiabroncs közötti váll régióban, és a tábla egy viszonylag vékony réteg rugalmas gumi.

Megvédi a nedvességtől és a mechanikai sérülésektől. Az oldalon viseli a szimbólumok és a gumiabroncsok címkézése.

Része a gumiabroncs, amely rétegek között helyezkedik el a tetemet, és a gumiabroncs futófelülete.

Breker radiális gumiabroncsok merevebb, erősített és alacsony nyújtható képest az átlós.

Ez javítja a kommunikáció szövetváz a futófelület és megakadályozza rétegelválási a futófelület az intézkedés alapján a centrifugális erők és a külső, elnyeli sokkok és javítja az ellenállást a mechanikai sérülésektől hasított.

Ez áll egy vagy több egymásra helyezett rétegből gumírozott kábel. Attól függően, hogy a tetemet szerkezete, méretei, megengedett terhelés és a levegő nyomása a gumiabroncs, a betétek számának a hasított változhat 1 (egy utas) 16 vagy több (a teherautók, mezőgazdasági gépek, stb)

Ez biztosítja ereje gumiabroncs érzékeli a belső légnyomás, és továbbítja a terhelést a külső erők által kifejtett úton a kerék.

Farok áll egy réteg szövetváz zsinór köré a gyűrű gumírozott acélhuzal, és egy kerek, vagy profilozott gumitömítést lapot. Egy acél gyűrű kapcsolódik szállni a szükséges merevség és szilárdság, és a vezetéket - monolitikus és elasztikus átmenet egy merev gyűrű, hogy az oldalfal gumit. A külső oldalán a gyöngy a peremvégszövet a gumírozott anyag vagy kábel, védi a fedélzeten a kopástól, és károsíthatja a kerékpánt során össze- és szétszerelés.

A rögzítő és tömítő (ha a tömlő nélküli gumiabroncs esetén) a gumiabroncs a felni peremére

besorolása gumik

• Attól függően, hogy a szövetváz szerkezet minden gumiabroncs vannak osztva sugárirányban és átlós
• Útján tömítő belső térfogatát - a kamrát és a tömlő nélküli.
• Típus futófelület mintázata - nyáron, télen, az évszak és minden terepen gumik.
• A keresztmetszeti profil a hagyományos profilú abroncsok, alacsony profilú, széles

Radiális és bias gumiabroncsok

A radiál gumiabroncs szövetváz kábel megnyúlik az egyik oldalról a másik átfedés nélkül fonalak. Egy vékony, puha szövetváz köpeny borítja a külső felületén erős, rugalmas megszakító - egy öv nyújthatatlan zsinór Nagy, általában acél. Ezért, a feliratokat sugárirányú (radiális) a gumiabroncs oldalfalát gyakran hozzá belted (öves) vagy acélból diagonál (öves acél). Ez az elrendezés a rétegek csökkenti a feszültséget a szálak, és csökkenti a betétek számának hasított kölcsönöz rugalmasságot, csökkenti a hőtermelést és gördülési ellenállás.

Bias gumiabroncs szövetváz egy vagy több pár vezetéket rétegek elrendezve, hogy a szálak a szomszédos rétegek metszik. Hála az Advent a hatékonyabb radiál gumiabroncsok, öves abroncsok már ritkán használják. Az egyetlen előnye - az erősebb oldalfal.

Cső és tömlő nélküli gumiabroncsok

Tanács, mint a neve is mutatja, ez egy klasszikus busz, amely a gumiabroncs egy kamera és egy szelep felfújni. Gumi kamra készült kopásálló gumi, de csak arra szolgál, hogy tartsa a levegő. Jelenleg kamra gumik gyakorlatilag nem adtak ki. Főleg a motorkerékpárok, robogók és kerékpárok.

Minden modern autók vannak felszerelve tömlő nélküli gumiabroncsot. Ezt a gumiabroncsot, ahol a kamera helyébe egy záróréteget keverékéből kaucsukok 1,5-2,0 mm vastag. Az ilyen gumiabroncs képez zárt üreg, amely tele van a levegőt egy speciális szelep. Nélküli gumiabroncsok megbízhatóbbak, „nem fél” nyomásmentesítésről; kevesebb tömeget és tehetetlenségi pillanatban; tartósabb; köszönhető, hogy a lágy oldalfalak teszik az utazást kényelmes.

szezonalitás gumiabroncsok

Nyári gumiabroncsok - a „sima” a futófelület mintázata, egy kis mélysége és szélessége a barázdák, elég nehéz gumi. Mindezek a paraméterek biztosítják a biztonságos vezetési, üzemanyag-megtakarítás, az alacsony zajszint. A védő lehet „aszfalt”, vagy durvább „univerzális”, amely lehetővé teszi, hogy gond nélkül mozogni földutakon utak és a rossz lefedettség.

Téli gumik ellátott futófelület mély és széles csatornák, több lamellák, nagy dáma. Ez határozza meg, jó vezetési tulajdonságok egy jeges úton, és a mély hóban, de „nem működik” a nyáron a magas gördülési ellenállás, hogy a téli gumik elhasználódik gyorsan. Tövisek téli gumiabroncsok javítsák fogást.

Minden négyévszakos gumik - egy kereszt között egy „brutális”, a téli és „intelligens” nyári gumik. Ezek az abroncsok vannak elhelyezve, mint univerzális, hanem azért, mert a gömb és az horony mélysége a járdán, gyorsan elhasználódik több zaj, a tél nem jól tartani tapadást jeges utakon. Megtakarítás vsesezonka úgy tűnik, maga csak első pillantásra. Mivel a kemény kizsákmányolás és gyors kopás, meg kell változtatni, sokkal gyakrabban, mint a szezonális gumi.

terep gumik - gumiabroncs terepjáró járművek gyér erőteljes futófelület, fülek a széleken, amely lehetővé teszi a gumiabroncs át ilyen komplex „járhatatlan” útszakaszokon.

profilú gumiabroncsok

Mellett hivatalosan profil gumiabroncs futófelületének utal, hogy a szélesség arányának a az oldalfal. Ennek megfelelően, a szélesebb a futófelület szakaszának alsó oldalfal, a „Low Profile” busz és fordítva. A „profil” gumik mondja a második szám az abroncs jelölést. Például a szabványos méretű 195 / 55R15. magasság 55% a szélesség.

Gumiabroncsok alacsony profilú - a magasságának aránya a profil 30-50%. Alacsony profilú gumiabroncsok, hogy az autó egy zömök, sportos. Járművek ilyen gumiabroncsok lovagolni nagy sebességgel egy sima aszfaltút nélkül csúszás. A mínusz alacsony profilú rendelkezik egy nagy hatékonyság a felfüggesztés elemeit, erős kopás, alacsony komfort.

Gumiabroncsok Hagyományos Profil: profil magasság arány eléri a 55-65%.

Hagyományos abroncsprofil használják minden típusú személygépkocsi. Ezek nagyon kényelmes, megbízható, rövid, optimális.

A széles magasságának aránya a gumiabroncs profiljának 70 százalék feletti. Széles busz nyújt nagyobb teljesítményt utakon a gyenge vagy puha talaj felszínén. Széles, kényelmes gumiabroncs zajt vezetés közben őket alacsony.