független felfüggesztés
Független felfüggesztés - szuszpenziót szerkezet, amelyben a jobb oldali és a bal oldali kerék egy pár van egy merev kapcsolatot. Aktívan használják a modern autókat, mert ez biztosítja a jó kezelhetőség a nagy sebesség.
A legáltalánosabb besorolását gépjármű szuszpenziót két csoportba sorolhatjuk: függő és független. A fő jellemzője függő szuszpenziót, hogy két kerék egy tengelyen mereven kapcsolódnak egymáshoz. A független felfüggesztés nem egy közös tengely. Ennek eredményeként, a kezelés és teljes kényelmet a vezető az autó, mint a felfüggesztés sokkal magasabb.
típusai utánfutó
Szuszpenziós lengő fél-tengelyek
Úgy épült, amint az a neve, hogy a kínálat zsanérok tengelyen. Ezt kombinálva használjuk laprugók, de még nem kapott széleskörű elfogadottsága miatt tökéletlenségek - túl nagy szabadsági fokkal a kereket, hogy nem ez a legjobb módja befolyásolja a kezelést.
Mivel ezek a jellemzők, általában szuszpenzió szállított autók hátsó hajtó tengelyt. Ezt a szuszpenziót, különösen, használták vissza a nemzeti „púpos” Zaporozhets ZAZ-956.
Szuszpenziós hosszlengőkar
Ez a fajta független felfüggesztés egyszerű, hogy ez elég elterjedt. Ahogy a neve sugallja, hogy az Alapítvány szerkezet egy hozzácsatolt testtel húzott karok, azzal a képességgel, hogy swing fel és le. A hátránya ennek a szuszpenzió és az is marad a relatív „függőség”, hiszen amikor a kerék legördül a szemközti oldalon, a test fekve túl sok részlegesen veszít tapadás. Ennek köszönhetően a negatív minőségű fordul elő, főleg a hátsó tengely elsőkerék-autók. Felfüggesztés Az ilyen típusú, a második felében a huszadik század felszerelt Citroen autók és egyéb „francia”. A viszonylagos érdemeinek lengőkarpárokhoz lehet tekinteni, hogy azok gyakorlatilag nem foglalják a helyet a test alá, amely lehetővé teszi, hogy növelje a mennyiségű poggyász.
A nyolcvanas években, a szuszpenziót húzott kar fokozatosan felváltották a „McPherson” rendszer, és a később szuszpenziót kettős keresztlengőkaros.
A leggyakoribb típus a független felfüggesztés. Gyakran használják az első tengelyen, akár vezető, akár nem. Felfüggesztés McPherson - egyfajta felfüggesztésnek a kettős keresztlengőkaros felfüggesztés, amelynél a felső keresztlengőkar eltávolítjuk, és a szerepe a második pillér végzi lengéscsillapító.
Tömörség McPherson felfüggesztés sikeresen lehet alkalmazni a tervezés elsőkerék-hajtású autók, az nem zavarja telepítése motor és a sebességváltó kereszt, és nagy mozgásteret hagy a master hajtás (állandó sebességgel ízületek).
Szuszpenziós ferde karok
Ez a módosítás szuszpenziót húzott kar, létre annak érdekében, hogy megszabaduljon a szerkezet a „veleszületett betegségek.” Ferde karok nevezik, mert a készlet nem teljesen párhuzamos a test, és egy bizonyos szögben, amely megakadályozza, hogy a kerekek „hogy eloszlassa” a merőleges tengely irányában a mozgás. Ez lehetővé tette, hogy növeljék a kezelhetőséget képest autók rugózott hosszlengőkar. Ferde karok látható a korai autók BMW a harmadik sorozat, Ford Granada, Sierra és a Skorpió, azaz a hátsókerék-hajtású modellek.
Szuszpenziós kettős hosszlengőkar
Meglehetősen ritka a mi időben felfüggesztése fajtájától két húzott karok mindkét oldalon. Elsősorban az első tengelyre hátsó autó. A legszembetűnőbb példája a „Volkswagen Beetle”, és az első két generáció furgonok „Transporter”.
Ez a fajta felfüggesztés a világ tartozik hírhedt Ferdinand Porsche. A hazai autóipar történetében legismertebb példája kérelem - az első tengely felfüggesztés design „Gorbatii” ekék. Autósok sokéves emlékezni fog a rabok a torziós cső, az a szerepe rugalmas elemek a felfüggesztés ZAZ-956, a legjelentősebb hazai részletesen, de aligha tudják, mit kombinált kettős húzott karok képezik az alapját a „System Porsche”
Felfüggesztés kettős keresztlengőkaros
Ebben a konstrukcióban, mindkét oldalán az autó két keresztirányú kart, amelynek egyik vége mozgathatóan van a testen, az alkeretben vagy keret, és a második, külső, elöl, amelyhez egy rögzített tengeiycsonkot hordozó a kerék (első tengely) vagy hub (hátsó tengely ).
A fő előnye az ilyen típusú felfüggesztés - még lehetősége nélkül beállító csavarok vagy más elemek, a kiválasztás karok hosszát, adja meg az összes alapvető jellemzőit (például, kerékdőlés beállítások). Ennek köszönhetően a rendkívül fontos tényező a legmodernebb autók felfüggesztése mind az első és a hátsó tengely elvén alapul a két karját.
Elvileg ez a fajta felfüggesztés lehet a fentiek közül bármelyik fajta. A lényege az, tükröződik a cím, az a képesség, hogy változtatni a helyzetét, és merevsége az elemek dolgozó a rugalmassága a parancsot a vezérlő egység. Ennek alapján a pneumatikus hengerek, hidraulikus hengerek vagy Pneumahydraulikus. Az autók ritkák összetettsége miatt és a magas költségek. A klasszikus példa lehet tekinteni a rendszer megváltoztatása, a távolság, amely megtalálható a Citroen autók, a DS által az ötvenes évek elején, míg a kilencvenes évek közepe Xantia.
Előnyei és hátrányai független felfüggesztés
Könnyű rugózatlan tömeg. Rugózatlan tömege a súlya minden elemét a szuszpenzió (beleértve a kerék súly). A kisebb súly, annál jobb a szuszpenziót jobban működik csillapodó rezgések hosszabb „élettartama” a szuszpenzió elemek.
Több felfüggesztés beállításait.
Jobb szabályozás és tapadás nagy sebességnél.
Összetett szerkezetek, további részletek, és ezért nehéz és költséges a javítás.