Rendszer elmozdulás-on-demand - «hasznos térfogat igény”

A böjt nem a Saab egészében))), de az autók különösen)
Nemrég olvastam egy cikket egy ember újságíró testdrayv cadilac Escalade látta a maga számára egy nagyon furcsa és érthetetlen mondat: Azt vettem észre, hogy szinte minden alkalommal a motort működtetni mind a nyolc henger, míg a nagyon gyakran fél a hengerek le a vizsgálat során fickó TAHOE, és ennek eredményeként a fogyasztás ez nagyon épeszű 25 l / 100 km.






„Mint kiderült ki?!”, Gondoltam. Ennek eredményeként a keresési és ez az, amit megtudtam.

Amennyiben ez ment
Kiderült, hogy a régi rendszert, és már használják hosszú ideig. Az elmélet a javasolt rendszer a monográfiák orosz szovjet tudós Eugene A. különcök vissza 1947-1948, amely összefoglalja az összes korábbi gyakorlati tapasztalata ezen a téren, és ami a legfontosabb, azt mondta, a kilátások további javulását.
Például sok dolgozó dízelmotorok traktorok mind a szovjet és külföldi termelés. Az első benzinmotor alkalmazandó személygépkocsik hasonló rendszer volt az L62 motorra szerelt GMovtsami az ő Cadillac sémával munka V-8-6-4

Mi ez?
henger leállító rendszer - egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi, hogy távolítson el néhány munkahengerek, ami üzemanyag-megtakarítást. A palackokat tiltva csak alacsony terhelési állapotban a motor, amely nem vezet áramkimaradás egészére.
Így egy 4 hengeres motorok vannak tiltva hengerek a 2. és 3.. 6-8 henger aktiválva még henger.
Hogyan működik az utazás?
Ha az a kérdés, ki a gyertyákat és a befecskendezők az üzemanyag-befecskendezéses motor lesz megbirkózni az agy (ECU) a szelepvezérlés kérdés, hogy megbirkózzon nem.
A mai napig széles körben elterjedt technológiák, mint off szelep:
1) Multi-elmozdulás rendszer (MDS)
2) Változó Henger Management (VCM)
3) Aktív Henger Technology (ACT)

Multi-elmozdulás rendszer - a módosítások kötet

Multi-elmozdulás rendszer - elsősorban az elektronikus funkciót megvalósítani a nyolchengeres motorral. Ezt a rendszert használják vptoproizvoditeli, mint a Chrysler, Dodge és Jeep. Ez a rendszer úgy van kialakítva, hogy abban az időben az alacsony terhelés hengerek számozása egy, négy, hat és hét volt kapcsolva, és világít az „Eco” ikon a műszerfalon.






Ahhoz, hogy ez a rendszer speciális nyomógombokat használnak. Bizonyos időpontokban, amelyben, lép be nyomás alatt az olaj, kiszorítja a rögzítőcsap. olaj áramlását vezérlő révén biztosított a mágnestekercsek (elektromágneses szelepek). A hajtáslánc vezérlő modul (PCM) - sebességváltó vezérlő modul határozza, amikor a motor működik, mint egy V-8, és ha mindkét V-4. Ez a modul telepítve van az automata sebességváltó, így csak a járművek automata sebességváltóval felszerelt használhatja ezt a funkciót.
A névleges motor üzemmódban (amikor a használata mind a nyolc henger), a mágnesszelep van a „nyitott” állapotban, amely lehetővé teszi a befecskendezők fecskendezni az üzemanyagot az összes henger blokk. Hiányában jel PCM, a hálózati egység mozog V-4 üzemmódban, MDS végbemegy a „zárt” állapotban, a palack szelepét nem használják blokkolva vannak, tüzelőanyagot betápláljuk csak fél hengert. A motor fog futni ebben az állapotban, amíg a PCM nem ad jelet a „kinyit”, és a ciklus kezdődik elölről.

Változó Henger Managmen - henger változó kontroll

Ez a rendszer autógyártó Honda. Az elv több otlchiaetsya MDS és 6 hengeres motor üzemeltethető hivatalos V6-4-3
Az alapot a VCM rendszer egy olyan rendszer volt VTEC VTEC (változó szelepvezérlés változó szelepvezérlés és emelje Electronic Control)
Ez a rendszer (VTEC) megváltoztatja a időzítését nyitó / záró szelepek a maximális teljesítmény az egész tartományban fordulat. Motor hangolt maximális teljesítmény gyenge lesz a közkatonák, és a motor van beállítva idején ellenkezőleg elveszíti erejét. Ezt a problémát oldotta elismert és VTEC rendszer. Abban az esetben, ha a VCM engedélyezve van, a csap át több leválasztani a szelep lengőkar tolóerő.

Aktív Henger Technology - Aktív Henger Technology

VW kifejlesztett és telepített annak kis mennyiség (1,0, 1,2 és 1,4 liter.) Nagy-tech motor egy kompresszor.
Az elv a rendszer - letiltani a négy közül két henger egy előre meghatározott fordulatszám-tartományban (1400 4000 fordulat / perc.). Váltás megtörténik gyakorlatilag azonnal (a 13-36 ezredmásodperc)
ACT alapul az eltérő formájú bütykök elhelyezve egy vezértengely a csúszóhüvely. Kamera és bütykös hüvely egy egységet képeznek. Összesen motorblokk 4-2 a szívóoldali vezérműtengely és két a kimeneti tengely. Blocks bütykök mozgatni négy működtető. Mozgatni az egységet a működtető rúd van, amely szabadon siklik egy speciális, örvény alakú horony és mozgatja. A hajtóművek aktiválja a parancsot a ECU.

Az érvek és ellenérvek.
Előnye ennek a technológia nem feltétlenül van:
Ez az üzemanyag-megtakarítás, ami ennek következtében csökkenti a kipufogógázok és csökkentik a környezeti károkat.
De hátrányai nélkül bárhol
Az egyre összetettebb a motor, ami a költségek emelkedését, a termelés és javítása autók.

Mivel azonban ez a rendszer növeli a környezetbarát, nem hiszem, hogy ez nem titok, hogy használni fogják egyre gyakrabban.

Korábban ABS rendszer leírása, az esetleges problémákat, öndiagnosztika. További újra gén