Nissan Tiida 2018
Gyors ugrás a szakaszok
kaland
De mielőtt elmész egy hosszú útra lenne szükség, hogy kényelmes. Az ülés hátratolódott ahhoz, hogy ne csak terjeszteni, hanem magassága állítható. A kormánykerék állítható, és a lejtőn az oszlop, és távozáskor is. Beállítási tartomány olyan, hogy még egy két méter férfi itt minden rendben lesz. A mennyezet elég magas, elég levegő és bőven van hely a feje fölé.
Salon nagyon modern, úgy mellesleg, ebben az esetben ugyanaz, mint a Sentra és egyáltalán nem ugyanaz, mint az európai „Pulsar”. A belső uralják sima vonalak, kiváló minőségű műanyag, néha lágy, néha nehéz. A műszerfal nagyon egyszerű, jól olvasható, de unalmas. A leginkább szembetűnő helyen, mint mindig, a légbeömlő, de a képernyő csak alatta.
Ha a fordítás minősége a test előírt tesztvezetésre Nissan Tiida lehet becsülni a négy-plus, a belső felépítés többet érdemel értékelését négy mínusz. Hiányosságok néhol, másokban nem. És még egy dolog: a hely egy könyök az ajtón díszített ruhát, és ez azt jelenti, hogy még a leggondosabb vezető azt hamarosan zsíros. A drága modellek általában velúr, amely nem is zsíros és dörzsölje le idővel.
Szerint a konténerek száma tárolására mindenféle hasznos dolgot, hogy egy autó jön fel, és az amerikai piacon. Van egy tágas kesztyűtartó, ocheshnik kartámasz, ami nem csak a mozgó, hanem tartalmaz egy meglehetősen nagy tartályból, két pohártartó és podbutylniki az ajtóban.
Van ez az autó egy másik előnye, amely felméri a gyermekek és rokonok autó tulajdonos: példátlan hatályát a hátsó ülésen. Még egy első ülés, hogy álljon a végére, a térd az utasok a második üléssor vissza lesz egy csomó szabad hely. Van sokkal tágasabb, mint bármely ferdehátú C-osztály még tágasabb, mint néhány szedánok D-osztályban. Ezáltal egy olyan luxus? Mivel a növekedés közel 10 cm tengelytávval, valamint a terhére poggyász.
Pillantás a csomagtartóban
A csomagtartó kicsi a szabványok az osztály, csak 308 liter. Ugyanakkor ésszerű megközelítés, az biztos, hogy elég, legalább egy-két nagy bőrönd vagy több kis zacskó vlezut benne, míg az csomagtér padlója tartjuk a teljes tartalék.
Renderelő motort, hogy tesztvezetés a Nissan Tiida
- Motorteljesítmény 117 lóerő
- Nyomaték 158 Nm
Dobozok állnak mechanikus vagy CVT. A mechanikus doboz minden kétség a munkát nem vette észre. Rendes, a szokásos doboz, és a motor van kombinálva is.
A kormánymű nagyon elégedett a hiányzó extra visszajelzést. Még rendkívül hepehupás utakon a kormánykeréken mindezen szabálytalanságok nem kerül továbbításra, és a kormánykerék, míg nem üres. Akut irányítás nem nevet itt három és negyed fordulattal kormányberendezés „stop megállítani”, de a sarkokban úgy érzi, elég.
A legértékesebb dolog ez az autó - a felfüggesztés. Az út, amelyen a jármű teszteltük, tele lyukakkal, és azok betartását, mint általában, hirtelen. Utoléri őket, vagy lassítja az előleg nem működött. Tehát, nincs bontás nem volt. 16 colos kerekek is megbirkózni szabálytalanságokat, ahogy kellene, és a szuszpenziót megbirkózik is.
Plusz van egy javított hangszigetelés. A kényelem Nissan Tiida össze lehet hasonlítani a Volkswagen Golf, az egyetlen különbség az, hogy az ár meghaladja Golf Tiida ezer és a 200, sőt 300, a konfigurációtól függően.
Alapvető vezetési teljesítményt
Ha kell menni egy egyenes vonal, az autó tökéletesen megtartja egyenes úton, és nem térhet el a pálya, függetlenül a simaság az út.
Egy másik fontos paraméter - a fékeket. Semmi különös nincs bennük, ABS jól működik, a fékek eléggé informatív.
Kezdetben azt vizsgáltuk Nissan Tiida manuális sebességváltóval. Bad róla semmit sem mondani, de érdekes volt, hogy egy autó egy CVT, a Tiida ferdehátú van elhelyezve, mint egy város, hanem a modern városok, mint mondják, anélkül élni rossz gép.
Ellenőrizze a variátor
A hegyi úton menetteljesítmény Tiida néhány különleges öröm nem szállít, akkor menj el békével, és ha megpróbál beugrik a fordulat, mint a Schumacher gép biztosan túléli, de nem öröm nem.
Ha megy rendesen nélkül azt állítja a sebességet, megelőzve és így tovább, a variátor meglehetősen jól működik, nincs emlékeztető az ő ékszíj CVT jellegű. De ha azt akarjuk, hogy gyorsítsa előzni valakit, hogy azt mutatják, hogy van egy erős, modern autó, majd várjon a hang. Ez gyorsítja az autót, ahogy kellene, nem kell panaszkodni, de a hang egy időben, persze, furcsa. CVT viszonylag egyszerű, anélkül, hogy a szimuláció felszerelés. De itt a kis gombot, ez magában foglalja a sport mód. Ha rákattint, a hang erősebb lesz, az biztos, de hogy javítsa a dinamika észrevétlenül. Csakúgy, és távozott.
Ha gondolkodik közötti választás a variátor és a mechanika kell előnyben variátor. Igen, ő nagyon zúgás, de jól működik, és csak a költségek 30 ezer több, mint a kézi.
Mert Tiida kínál hét lehetőségek konfigurációt. Először is, a Welcome 839 000 rubelt, de ez egy üres autó nem légkondicionált. Az igazság az, hogy meg kell meghajtású, frontlégzsákok. Egy kicsit járdaszegély gépek CVT, és nem a fogantyút, az összes lehetséges és egy szép mellett, ez 950.000. Felső tartományban fog kerülni 1030 rubel. Összehasonlításképpen, a koreai ceed kerül kb ugyanaz.
Miért sok ember, mint egy kompakt ferdehátú? Ezekkel az egyszerű, nagyon világos velük. Például nézd meg a Tiida. Előttünk van az autó, a tervezés, amely a normális tartományban, közepes. Fékek - közepes motor - normális, átlagos. Sima út - nagyon jó. A hátsó ülések - tágas. A kormányzási sokkal kényelmesebb, mint éles. Doboz- normál átlag. Hangszigetelés - átlag feletti. Szóval, mi az eredmény? Egy jó család opciót. És az ára is átlagos. Ez azt jelenti, ceteris paribus, a vevő kap egy csomó kényelem a pénzt. Következtetés: amit megtehetsz. És akkor, ízlés kérdése, és pénztárca méretű.
