Mi felgyorsítja a karburátor, szívócsonk - a könyvtár kézikönyvek Audi

De ez csak az egyik probléma. A másik hátránya, karburátor rendszerek társított szívócsőbe. Felszólították a kollektor a levegő-üzemanyag keveréket kell egyenlően elosztva a henger, és ez, mint általában, nem fordul elő. Gyakran a hatása egyenetlen betáplálási keverék összefüggő gyártási vagy tervezési hibák. Példaként vegyük a jól ismert, hogy sok autós szívócsatorna VAZ. Első hátránya: különböző hosszúságú a bemeneti csatornák. Az ilyen szerkezet a szívócső közvetlenül vezet egyenlőtlen a palackok töltésére keverékével, és így további teljesítmény veszteség. Második hátrány: a hiba helyét porlasztó kamra. Így a módban tétlenről közepes sebességű és terhelését 1 s és 4. szállított palackokra feldúsult keverék több, mint a 2. és 3., mivel úgy működik, csak az első kamrában a porlasztót. Ha hirtelen nyomja a pedált „gáz”, a keringető szivattyú ismét ad további üzemanyag az első kamrába, ahol a legtöbb a esnek ugyanabba a 1. és 4. henger (igaz, porlasztók „Solex” ez a hiba nem jelenik meg annyira - keringető szivattyú fúvóka és a második kamrában).

A közepes és a magas fordulatszám és terhelés kezdődik a második kamra, majd dúsabb keverék áramlik már a 2. és 3. hengerek. Nyilvánvaló, hogy az ilyen forgalmazási keverék a motor nem lehet és nem szabad zavartalan működését, és az autó nem gyorsul zökkenőmentesen és gyorsan. Továbbá, mivel a veszteség teljesítmény és nyomaték, és csökken a tartományban a maximális értékeket váltó rosszul csatlakozott motorral - romlik nem csak a dinamikája gyorsulás, hanem gazdasági szempontból is. De ez még nem minden. Minden, kivétel nélkül „VAZ” motorok nem egyeznek csatorna kollektor és a fejegység azok helyett csomópont. Mivel a keverék halad a csatorna egy nagy sebességű, csökkentett aerodinamikai veszteség fontos tartalék növekedése teljesítmény és nyomaték. Azonban, még ha polírozott falak a csatornák jelentős változások nem érnek - találkozásánál kialakult örvények, amelyek csökkentik minden erőfeszítést, hogy semmit, és gátolja az áramlás a keveréket a henger.

Mit kell tenni? Számos megoldás. A legegyszerűbb -, hogy véglegesítsék a rendszeres gyűjtő. Az első követelmény az, hogy összehangolja a csatorna hossza levágásával a részét a válaszfal közötti szomszédos csatornák. Ezután az porlasztó azt üreg képződött, amelyben a keveréket, mielőtt a csatornákat, jól keverjük össze, nem számít, milyen a karburátor kamra, és amelyen üzemmódok.

Ezt követően, a szívócsőbe, hogy szükség van, hogy egy fej a csapokat, hogy azok relatív helyzete mindig ugyanaz volt. És miután az csapok illeszkednie kell a csatornákat a tározó és a fejét, hogy az ízületek nem volt szegélyek. Lesz szalag nehéz papír, viszont szorítva a perem és sokrétű illeszkedő felülete a fej - kapott nyomatok csatorna nyílásai könnyen telepíthető hely nem egyezik. Ily módon lehet elérni jó eredményeket, különösen javítása járműdinamikai nélkül növeli az üzemanyag fogyasztást. A tartomány a maximális nyomaték jelentősen bővül, és maximális teljesítmény mellett ezek valamelyest növekedett.

Természetesen a drasztikusabb megoldás: telepíteni két vagy négy karburátort. Egy ilyen rendszer, mint a hagyományos ad jelentős növekedése nyomaték és a teljesítmény, hanem nagyban megnehezíti a munkát létrehozásának áramellátó rendszerek. Ez nem meglepő: elvégre két teljesen azonos a karburátort nem történik meg. És ha négy? Majd egy hiba a szabályozás legalább egyikük azonnal semmissé minden előnyét. Tekintettel arra, hogy a gyakorlati megvalósítása ilyen folyamat felgyorsítását is kapcsolódik egy nagy térfogatú átalakítót, ez nem egy ígéretes normál közúti jármű (sportautó bár az ilyen elrendezés használják elég gyakran).

Minden jelek szerint a karburátor - nem a legjobb eszköz a megvalósulását ötlet kényszeríti. Szükségünk van egy injekciót. De függetlenül attól, hogy javulni fog a teljesítmény jellemzőit, ha a modern autók, mind az elektronikus vezérlőrendszer úgy van kialakítva, elsősorban csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást a kipufogógázok? Persze, elvileg lehet beállítani az elektronika, hogy szüksége van, azaz hogy egy úgynevezett elektronikus tuning. De leginkább érdekli, nem a finomságokat ezt a konfigurációt, és a kérdés: mit tud adni injekciót képest a karburátor. Ezért, a kísérletben úgy döntöttünk, egy meglehetősen egyszerű mechanikus befecskendező Bosch K-Jetronic rendszer. Széles körben használják a 80-as években gyártott gépjárművekre Európában. Ez a rendszer (választottunk egy lehetőséget Audi 80 1,6 l 1982 kiadás) eltér a jelenleg használt hiánya egy elektronikus vezérlőegység. Tehát, hogy telepítse azt a motort, nem kell szőrszálat hasogat a vezetékeket, és csatlakoztassa a állítsa érzékelők - csak annyi, hogy felmászik a rendszerelemek az autó, és tölteni a szükséges módosításokat. Anélkül, hogy a részleteket a rendszer eszköz (ez történhet utalva a vonatkozó szakirodalom), tudomásul vesszük, hogy a fő paraméter, amely szabályozza az adagolt üzemanyag mennyiségét a rendszer K-Jetronic. a levegő áramlását. Ehhez alkalmazható áramlásmérő, amelyen keresztül a csappantyú kar kapcsolódik az adagoló dugattyú (forgalmazó) tüzelőanyag. Minél több levegő jut a motor, annál több a fedél eltérített emelésével a dugattyút. A tüzelőanyag-nyomást, mielőtt fúvókák növeljük, és ennek megfelelően, növeli az üzemanyag-ellátás a motor, ahol az injektor a K-Jetronic rendszer nem működnek a pulzáló módban, az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert, és folyamatosan.

Ez a rendszer telepítve a motor VAZ-2103, korábban finomított a szívócsatorna, a fent leírtak szerint. Az üzemanyagtartály helyezni a szivattyú „injekció” VAZ 2108, a kiégett fűtőelemek csővezetékek. A fúvókák telepítve a szívócsatorna készült ez a különleges lyukak. Azonban ezek a változások nem korlátozódtak. Csábító, hogy milyen hatása az injekció a motor működését a legmagasabb sebességgel. Mint ismeretes, amikor egy forgási sebessége 7000 fordulat / perc a választott motor elzárószelepeket „track” a bütykös tárcsa profil egy bütyök. Ebben az esetben, a kipufogó szelepek nincs elég ideje, hogy lezárja azt az arcot, a dugattyú löketét általa végén a kipufogó szélütés. Ennek elkerülése érdekében a szelepeket, könnyebb és ültetett további mosók szeleprugók. Ezen túlmenően, a hengerfejtömítést síkban őröljük úgy, hogy növelje a tömörítési arány 9,8 - várható, hogy a motor üzemeltethető a benzin oktánszámú nem kevesebb, mint 95.
És mindezek után a módosításokat, és szerelési munkát végül - indul. A fordulatszámmérő 500 ford / perc, de a motor jár, így csak fel neki egy pohár vizet. Drasztikusan növeli a tempót - nincs hiba, a fordulatszámmérő mutatója pillanatra szárnyal fel jelig 8000 ford / perc. Hagyjuk külvárosi autópályákon. Itt, az eredmények minden várakozást felülmúlt: a gyorsulás nulláról 100 km / h volt körülbelül 7,5-8,0 másodperc. és a maximális sebessége 200 km / h.

Csökkentse a sebességet 20 km / h, a harmadik fokozatban pedig nyomja a gázpedált. Az autó nagyon sima és gyorsan gyorsul 160 km / h. És ez a város? A hely sikerül elmenekülni szinte minden gépen. De figyel az üzemanyagszint-mérő voltunk kellemetlen meglepetéssel: 100 km a városban (bár a motor mindig dolgozik a körülmények, közel a legnagyobb, és a fordulatszámmérő mutatója ritkán alá csökkent ötezer jegy) fogyasztás megfordult. 20 liter. Folytatva vizsgálatokban a város körül, egy csendes üzemmódban érkezett, AZONBAN aránya mintegy 9 l / 100 km. Egy országúton azonos csendes üzemmód (sebesség tartsa körülbelül 90 km / h) áramlási sebessége elég tisztességes, és körülbelül 7 liter / 100 km. De nem minden úgy alakult, ahogy jó, mint szeretnénk. Például, azt találták, hogy a korrigált normális a motor üresjáratban áramkimaradás magas fordulatszámon (több mint 5000 fordulat / perc), bár a mérsékelt sebességgel, és alapjárati nagyon jól működik. Amikor a keverék jelenik dúsítási jelentős növekedése teljesítmény és a nyomaték a maximális sebesség (5000-8500 fordulat / perc), de aztán az alapjárati kipufogógáz válik elfogadhatatlan toxicitás (CO haladja meg 4-5%). Nyilvánvaló, hogy a fejlesztők a rendszer, a Bosch cég tervezői törekedett elsősorban a toxicitás csökkentése és az üzemanyag-fogyasztás, és nem a kapacitás növelésére olyan nagy sebességű (autó Audi 80., amelyből a rendszer eltávolításra került, ott állt a sebességhatároló. Triggered 6300 fordulat / perc ). De a fő cél az volt, hogy meghatározzuk a változás hatása az üzemanyag rendszer a motor teljesítményét. A jelen esetben egyértelműen azt mutatja, hogy az eloszlás a befecskendező rendszer ad nagyon jó eredményeket, bár telepítve van, például az azonos „Zhiguli” a motornak szüksége van komoly felülvizsgálatára. Ezek javítja a motor teljesítményét a korábbi üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátást. Azonban arról, hogy ha a fenti követelményeknek maradéktalanul nagyon nehéz, és nem sikerült, ahogy azt tűzte ki, hogy elsősorban növeli a teljesítményt és a nyomatékot. Ezen felül, akkor nem tagadja, hogy a rendszer K-Jetronic elavult, és mindenekelőtt a modern elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer.