A hatás az út a környezetre
A környezeti hatás az út, mint a mérnöki szerkezet állandó jellegű, és nem kapcsolódik közvetlenül dvi-zheniem járművek. Ebben az összefüggésben beszélhetünk harmonikus kombinációja a természet az út.
Ezen túlmenően, az útviszonyok audio kimenet részben meghatározza az egyenlőség (emisszió) a kibocsátási és terjedési paraméterei a környező területet.
A hatás az építési folyamat és az utak, hogy továbbra is egy viszonylag rövid idő alatt, de jelentős lehet-intenzitást.
Alacsony környezeti biztonság létezik-nek, így az újonnan épített út vezetett ahhoz, hogy a köztudatban az építési vagy rekonstrukciós utakon járó romlása a lakókörnyezet helyi NACE-ment.
A környezeti szempontból az autópályán lehet dis-tekinthető egy vállalat egy hosszúkás sorban. Az eredmény a kölcsönhatás a közúti infrastruktúra lóg a helyéről, a geometriai paraméterek szállítást, de teljesítmény és a rendszer működését.
Ez a cég végzi a szállítás munka vyraba Pipeline termékek formájában közlekedés. Mint minden más vállalati yatie közúti kölcsönhatásban áll környezetével. Az eredmény a kölcsönhatás a útviszonyoknak függesszék a helyét és méretét és a szállítási teljesítmény.
A kérdés, hogy a kölcsönhatás a közúti műszaki beépített CIÓ a környezet szakemberek nem új. R1nzhenery Vasúti már régóta gyakorolt hatását a feltétel, a Wii tervezése, építése és üzemeltetése a jármű kormányzati utakon. Intézkedéseket kell kidolgozni, hogy megvédje a földmű és útburkolat a káros hatások: klíma, topo-grafikus, geológiai, hidrológiai és más jellegű-CIÓ körülmények között, amikor észrevették, hogy az út, mint fontos eleme az emberi gazdasági tevékenység a maga területén op-meghatározottsága hatása környezeti változások és a rumos-facto megváltoztatni őket. Különösen a halmok és mélyedések készülék változáshoz vezet a terepen. A jelenléte altalaj megváltoztatja a feltétele a felszíni vízelvezetés, hídszerkezetek befolyásolja a rendszer a folyók, a pályaszerkezetek hozzájárulhat mind a talaj konszolidációja és fejlődése opolz-it, a formáció a vízmosások és a többiek. Mostanáig azonban a fő hangsúly a vasúti mérnökök fókuszált, de védelem a közúti környezetben. A fejlesztés a közúti mozgás, a sziget lett a környezeti problémáit (szennyeződés) a negatív hatása a „közlekedési feltételek - a forgalom” rendszer.
Változó véleményét a sor „út - környezet”. Növényi és állati élet nem tekinthető elszigetelten, hanem együtt az a hely, az életük, a feltételeket az élőhelyük.
Autópályák befolyásolja az élőhely élet kormányzati közösségek, sérti a természetes módon hasa-CIÓ migráció. Átkelés az erdei utakat, kettő erdő szélén, amely megváltoztatja a hidrológiai rendszer a terület. Az ismételt eredmény változása fajösszetétel a növényzet az utak mentén, a csökkentett erdő termelékenységet. Tól elgázosított, zaj, rezgés az út változás féle has-CIÓ. Genetikai mutáció figyelhető rovarok és rágcsálók élnek a sorban.
Egy ütközés egy mozgó jármű megölt PCHE háttere madarak. Kis állatok (kétéltűek, kígyók, a kis és nagy emlősök) áldozatává válik a gépjárművek, mivel közúti tépte ahogy azok természetes vándorlás-CIÓ. Hatalmas gazdasági és erkölcsi kárt okoz, Ki-Bel nagy állatok, amikor elütötte egy autó.
A XV Nemzetközi Közúti Congress Mexikóvárosban (1975) létrehozott egy munkacsoportot, hogy előkészítsék a kérdésre, hogy „Doro-ha és a környezetet.” A XVI Nemzetközi közúti con-fű Bécs (1979) tartott rendkívüli vita a kérdésről. A jelentés legfontosabb megállapításai a kongresszus abban a tényben rejlik, hogy a design az új vagy felújítása meglévő utak kellene venni azok hatását a környezetre. A fejlesztés alatt, meg kell jegyezni, hogy az autópálya kell segítenie a hatékony közúti közlekedés és biztosítja, biztosították fontos intra- és inter-regionális kommunikáció. SPO-road Property tény, hogy a vidéki lakosságnak a város, mint egy munkahely, a kulturális központ és a központ a kínálatot, és a városi lakosság - a vidéki területeken való részvételre Celle-mezőgazdasági munka, kikapcsolódás.
Az út fontos szerepet játszik a szintező devel-ment a különböző kerületekben. Ennek eredményeként a közlekedési feltételeket javító hatékonyságát növeli a beruházások az adott képviselt, gazdaságilag fejlett régiókban.
Nagy mértékben attól függ, hogy a közúti turizmus, különösen a hegyvidéki területeken.
Nem vonzó táj eltorzult guba korábban gyártott aknák és a hulladék-pererabaty vayuschih ipar, a jól tervezni a fürdőszoba közúti szerkezetek sokkal jobb lesz.
Köszönhetően számos festői utak a vidéki területeken, természeti emlékek, stb dos-elérést a nagyközönség számára.
Egyes országokban, különösen a kis területen, gépkocsi-közlekedés stabilan az első helyet foglalja többek között a más típusú üzeneteket. Ez annak köszönhető, hogy a jelenléte számos úthálózat, mozgékonyság és a nagyobb kényelem a gépjárművek. Összehasonlítva a vasúti újratöltés munka minimálisra csökkenthető. fuvarozás idő közúti általában kisebb, mint a mirigy távú, ami különösen fontos a romlandó áruk szállítása (termékek).
A hatás az út a fő előnye elsősorban az, hogy okozott forgalmi transz-szabók zaj megzavarja az alvás, ami ingerlékenység, bajusz-megnehezíti az emberi szakmai tevékenység, azaz a. E. befolyásolja a fiziológiai és pszichológiai állapot, amellett, hogy az emberi egészségre káros hatása a légszennyezés.
A tiszta levegő és mikroklíma negatív hatással-nek szén-oxidok, a COX szennyezés. NOx a nitrogén. SOx kén. ózon O3. el nem égett szénhidrogének és a por (kb Ms, azbeszt, ólom vegyületek). Az építőiparban a nagy töltések és zajvédő okozhat változást a mikroklíma-mat.
A hatás az út a földön úgy tűnik, hogy vezet a környezetszennyezés, a szénhidrogének és egyéb sók.
Útépítés független hatást gyakorol a környezetre, mint tényező a változás: megkönnyebbülés, klíma, feltételeit a felszíni lefolyás, folyó rezsim megsértése migrációs útvonalak állatok.
Nem kielégítő közlekedési operatív együttműködés távolsági közúti okok bonyolult működési feltételeit járművek, növelve ezzel a mentesítési összeg alatt instabil motor növeli a kopás a járművek.