Mi az az elv, zár különbségek, az érvek és ellenérvek - cikkek - Kiadó - mindezt
Mi a differenciálzár? Az elv az előnye és hátránya
Differenciálzár az egyik leghatékonyabb módja, hogy javítsa a határokon kerekes jármű. Mindenesetre járművet a közutakon, és amelynek központi differenciálmű, a tervezők feltétlenül adjuk a zárszerkezet. Előfordul, hogy a gép fel van szerelve egy blokkoló cross-differenciálmű hátsó tengely, és csak ritkán - blokkoló első tengely eltérés (és az a tény, komoly okok).
Differenciálzár, mint bármely megoldás megvannak az előnyei és hátrányai. Ahhoz, hogy megtudja, milyen esetekben kívánja használni a zárat, és amelyben nem lehet használni, meg kell kezdeni, hogy megértsük az elveket, amelyek alapját a cselekvés, és megérteni, hogy mi változik blokkolja a titokzatos erő a jármű vezetési mechanizmus, amelynek a neve eltérés.
Hogyan működik (kissé egyszerűsített).
Próbálja téli távolugrás a helyükről. Ön közrefogják váll szélesség mellett, hajlítsa térdre, átviszi a súlypont, visszataszító és ... semmi sem történik.
Kiderült, hogy a jobb lábát véletlenül bekapcsolva a csúszós jég, míg a bal oldali száraz aszfalton. Emiatt egy jó ugrás nem működik: a jobb láb visszacsúszott, és a meglepetés, nincs idő arra, hogy az összes „jog” erő a bal lábát. Az eredmény komikus: szétnyílt lába oda-vissza, és majdnem elesett.
Mit tehetünk az adott körülmények között, hogy biztosítsa annak lehetőségét, hogy a láb elrugaszkodni is?
Nagyon egyszerűen meg kell kapcsolni őket, például, húzza ki a széles öv. Most két lábon megfordult, mintha egy jogging ütemben fog együtt dolgozni, és hogy a legtöbb erő alkalmazását, hogy álljon fejlődés folytán összekapcsolódik a hordozó felületén. Pontosan ugyanaz a folyamat megy végbe a kölcsönhatás a vezető kerekek az autó az út.
Képzeljük el, hogy a hagyományos, hátsókerék-meghajtású autó baleset megállt úgy, hogy a jobb oldali kerék esett a jég, és maradt a kövezeten. Mint ismeretes, a hagyományos központban eltérés alacsony súrlódású, található, a hátsó tengely, mindig vezet a kerekek az egyenlő erővel (kerületi erő). Jobb oldali kerék jégen nem nyomja el a hordozó felületén nagy erővel tapadás nem megfelelő. Emiatt eltérés nem hozhat neki nagy erőt, ez fizikailag lehetetlen. És ha igen, akkor ő és a bal oldali kerék a járdán, hagyja cserben ugyanaz az alacsony teljesítmény, valamint a kerék a jégen. Ő erőfeszítések összeegyeztetése, megosztjuk a kerekek „amelynek középpontjában” a jobb oldali kereket. Emiatt az autó mozog egyik helyről lassan és a jobb oldali kerék csúszás, a kerekek „eloszlassa”, és nem lehet használni a jó „push” rendelkezésre álló erő a bal oldali kerék tengelykapcsoló, amely érték mintegy hétszerese meghatározott feltételek mellett, mint a jobb oldalon. De mivel a differenciált tulajdonságait a „share egyformán” bal kerék létrehozására használ a vonóerő (erő nyomja az autó előre) csak 1/7 az erő markában aszfalton. Egyszerűen fogalmazva, ez lehet a kezdet 7-szer erősebb, de az eltérés nem hozott neki elég erőt, hogy csináld.
Ez azt jelenti, hogy például a folytatásban egy személy hozza a kereket erősen kötődnek egymáshoz, hogy azok forogni, vagy megcsúszott együtt, mint egy kerék.
Erre a feladatra egy speciális mechanizmus, amely nem forog fogaskerekek Differenciálzárak őket, és összeköti a két kerék egy merev kapcsolat, biztosítva számukra a folyamatos forgása azonos számú fordulattal. Ez az úgynevezett „zárszerkezet (utazás) eltérés” vagy a köznyelvben - zár. Blokkolt (leállt) az eltérés nem képes kiegyenlíteni az erő a kerekek között, kötik őket össze egyetlen tengely, ennek eredményeként az egyes őket a működtető része ellátható a lehető legnagyobb teljesítmény, a határérték, amely erőssége határozza meg az egyes tengelykapcsoló a kerekek a támogatási felületre. Hol jobb tapadást - és a nagy erő hat.
A fő cél a differenciálzár - biztosítja a meghajtott kerekek lehetséges teljes mértékben kihasználja a tapadást a felfekvő felület, hogy létrehoz a vonóerő szükséges transzlációs mozgást az autó.
zár mechanizmus különbségek lehetnek a legkülönbözőbb minták, de a cél ugyanaz: hogy összekapcsolja a hajtott kerekek egymással, biztosítva ezek pad forgatást.
Amikor arra van szükség, hogy rögzítse a különbség (váltózár).
A fentiekből kitűnik, hogy a legnagyobb hatékonyságot a differenciálzár látható egy olyan környezetben, ahol van egy lényeges különbség az értékek az összetartó erő a kerekek, amelyek között fel van szerelve. A tapadóerő határozza meg a termék részét képezi a teljes jármű súlyát, tulajdonítható a kerék, és a gumiabroncsok a közúti súrlódási együtthatót. Ezért nyilvánvaló, hogy a legnagyobb hatékonyságot a keresztirányú differenciálzár, hogy azokban az esetekben, teljes leválása a kerekeket a felfekvő felület, ami néha előfordul, amikor áthalad fésű akadályok (az úgynevezett „lógó átlósan). Szintén blokkoló jelentősen növeli átjárhatóságát, amikor egyenlőtlenül oszlik kerekei között a tömeg, például, amikor a keréktengely egyrészt csúszott mély agyag pályán, és a többi - magasabb a száraz felületre, vagy ha gyalugép a váll, amikor a kerekek az egyik oldalon található egy csúszós, és a többi - a járdán. Ennek megfelelően, minél kisebb a különbség a kohéziós erők a kerekek a híd, a kevésbé előnyös a differenciális blokk.
Lezárása a központban eltérés szükséges szignifikáns különbség húzóerők az elülső és a hátsó tengely, például amikor a gép, amikor fordult az egyik kerék a hátsó tengely megállt egy árokban vízzel (vagy nedves agyag), míg a másik kerék a száraz felületen. Vagy a rossz tapadás a talajjal, mint a teljes húzóerőt mind a 4 keréken, amikor a jármű kinyitotta szimmetrikus interaxle eltérés egyenlő értékének négyszerese a vonóerő kerék a legkisebb tapadást gyalulás le az off-road körülmények között, ha legalább az egyik kerék. Meg kell istálló csak egy kerék, és húzóereje a másik három esik élesen.
Egy másik eset a mozgás egy meredek emelkedés, amikor a tömeg a jármű tengelyek egyenetlenül oszlik el.
Nehéz összehozni mindazokat a helyzeteket, és nincs értelme. Egyszerűen kövesse egyszerű szabály: mielőtt mozogni az utakon, meg kell, hogy rögzítse a központi differenciálmű. Ha az a cél, hogy felszámolja a nehéz terepen a területen, meg kell előre, hogy rögzítse a hátsó kereszt-tengely eltérés.
Első keresztirányú differenciálzár szükség (ha lehetséges) kivételes esetekben, és csak egyenes vonalú mozgás.
Az is egyértelmű igény differenciálzár, amikor megpróbál kijutni a csapda, amikor a jármű már ragadt.
Légy tudatában annak, hogy a differenciál blokk nem növeli az erőt a tapadás, de csak lehetővé teszi a kereket, hogy teljes mértékben kihasználni ezt az erőt a tapadást. Kerékerőnek folytat a deformálódó talaj növelhető kizárólag off-road abroncs; légnyomás csökkenése a gumiabroncs; felvehető láncok; podkladyvaniem kerék alapján különböző alanyok nagy súrlódási tulajdonságokkal, valamint növeli a súlyt a kerék (az utóbbi módszer kevésbé hatékony).
Meg kell érteni, hogy a jelenléte a tengelyeken különbségek zár mechanizmus nem kapcsolja az autó terepjáró hogy könnyen át bármely úton. Differenciálzár csak egy a sok szempontból, hogy növelje a átjárhatóságát, és ha hajtótengely jármű személyzettel főállású „vsesezonka” csúszik kétkerék-meghajtású, ez nem jelenti azt, hogy a vonóerő a híd lesz két-szer magasabb, mint a csúszás csak egy kerék .
A legfontosabb, hogy egy jó terepjáró az első helyen a jelenléte speciális off-road gumik, nagy hasmagasság és egyéb mutatók a profil sífutó, valamint felfüggesztés kialakítása nagy részeket kerekek.
Hátrányai reteszelő különbségek.
Az út, amelyen a jármű az útról, egy görbület terv és profil változása miatt az utat a mozgás által meghatározott kormányzási és szabálytalanságok hullámos jellegű, azaz a dudorok és üregek. Emiatt minden keréktengely egységnyi idő múlásával egy másik utat, ezért az egyik kerék ugyanazon időintervallumban kell forgatni a nagy (kisebb) sebességű, mint a másik. Különösen erős adott sebességgel (kinematikai) mismatch nyilvánul során a gép mozgását egy kis sugarú ívben. Ebben az esetben, a belső (képest a forgatás középpontja) kerék elérési út a lényegesen kisebb, mint a külső így egységnyi idő alatt, a külső kerék kell forognia nagyobb szögsebességgel, mint a belső forog. Ez a követelmény lehetővé teszi a keresztirányú eltérés, amely lehetővé teszi a forgatás a rózsakerék és orsók, csatlakozik a kerekek, különböző számú fordulattal.
Blokkolja a differenciál a kerekek között, van egy merev kinematikai kapcsolatot: ezek csak akkor forognak azonos sebességgel. Emiatt, amikor a vezetés egy görbe kis sugarú korong külső indulhat csúszik a hordozó felületén (go megcsúszás), és a belső munka csúszik túlzottan ásott a földbe. Ez azt jelenti, a külső kerékre fog működni a fékezés üzemmódban fékezni a mozgás, és az egész húzóerő a híd kerül kialakításra belső kerék. Ez a tény okoz csökkenést permeabilitás, különösen akkor, ha a vezetés a földön, erős a felső rétegben, de gyenge az alsó, például úgy, hogy SOD (porytomu fű) rét, kiszáradt után a nedves vályog fedőlap (ha sáros alsó réteg), stb A belső kerék zavarja a szilárd réteget és ásott a földbe.
Hogy ez például mind a két kerék működik, mint egy mester, az szükséges, hogy a belső kerék forog egy nagy csúszás, akkor a külső kerék képes lesz fejleszteni a vonóerő. De csúszik kerék az utakon a legtöbb esetben több kárt okoznak, mint segíti egyrészt, hogy hozzájárul a jobb öntisztító futófelület, a másik - elmélyíti a pályán, erőt növeli a gördülési ellenállás, amely a puha talajon már most is jelentős. A növekedés mélységmérő vezethet az a tény, hogy a gerincen kialakított kerekek közötti kezdenek lógni és a fék mozgását az autó található alacsony részletesen, például tengely házához vagy az alsó lengőkar.
És békés úton, a kis sugarú ívekben kellene kikapcsolni a zárat, hogy lehetőséget, hogy felszabadítsa az eltérés kerék (vagy meghajtó tengely). Ez csak nem mindig lehetséges útközben, és off-road helyzet hirtelen változás és a szükséges gyors váltás a zárszerkezet. Tehát ez általában is, ha kezdődött a bezárt középső és hátsó cross-hátsó differenciálzárral, és shuruy amíg elakad, vagy nem vyedesh kemény felületre.
Ez a hátrány különösen akkor akut, ha kanyarodáskor alkalmazása gátló hatást blokkolja a differenciál az első tengely. Meg kell kissé forgassa a kormánykereket a külső kerék azonnal elkezdenek lassítja a mozgást a gép, vagyis a haszon nem lesz a terep. Ezen felül, akkor okozhat a megjelenése a kormányzási erő, az autó hajlamos lesz egyenesen, bár oldalra fordult a kerék. És ez veszélyes, és bizonyos esetekben vezethet elgázolta kemény tárgyat, mert a vezető könnyen és elkerülni. Ez az egyik oka annak, hogy minden terepre tervezett járművek amatőr, soha névlegesen nem rendelkezik differenciálzár az első tengely. Egy, de nem a legfontosabb.
A blokkolás után eltérés növekedése élesen váltakozó terhelés az erő az autó hajtott elemek. Ez a fő hátránya alkalmazásának műszaki megoldás. Mint említettük, a felület, amelyen a kerekek megy, egyenetlen, hullámos jellegű. És amikor az egyik kerék jön át a hegyen (vagy verembe esik), a szögsebesség kell lennie a másodperc törtrésze növeléséhez, vagyis, lesz sokkal több, mint a többi kerék, ami ebben az időben egy sima felületre. De ha a differenciális le van zárva, a kerék, ütő a érdesség, éles fékezési nyomaték lép fel, ami jelentős terhelést a működtető - felezési tengely és differenciál fogaskerekek. De a legnagyobb terhet fog jelentkezni a görbe szakasz, amikor a külső kerék hajlamos menni csúszás és vonóerő minden vezető hídon belül jön létre kerék. Annak ellenére, hogy az eltérés van zárva, hogy továbbra fogaskerekek nyomatékot (erő) a test tengelyére. Nagyon eredő túlzott terhelés károsíthatja a fogakat a műholdak vagy az oldalsó fogaskerék, és ennek következtében - nem az egész mechanizmus. Az töredékek gyorsan kiléphet a rendszerből fogaskerék, mert ezek a részek egy házban. Azt is megtörni a lezárás hüvely reteszelő mechanizmus. De gyakrabban megtörni a félegyenes, ha a kivitelező okos, ő szándékosan gyengíti erejüket, mert a fél-vonal a legtöbb olcsó és könnyen cserélhető alkatrészek és végezze el a biztonsági funkciók károsodásának más részein a hálózati meghajtó tengely.
Menet közben off-road, személyzettel hagyományos univerzális kerekek gumik körülmények között alacsony tapadású, pl vályog vagy hó, a nagy törési terhelés nem merül fel. Ebben az esetben, ha a kerék zár eltérés kompenzálja a különbséget szögsebessége csúcszik vagy elcsúszás, hogy egyszerű, mert erejét a tapadása a felfekvő felület viszonylag kicsi. De telepítése után speciális sár gumik nagy szilárdságú kapaszkodólap neve megnyerő futófelület növeli a több alkalommal, és ezáltal növelheti pusztító terhelések a működtető-alkatrészek, ha blokkolt eltérés.
A legnagyobb kockázatot a meghibásodás történik, miközben az autót a lezárt eltérés hátsó tengely fel egy sziklás emelkedik. Ebben az esetben, a legtöbb autó súlya esik a hátsó tengelyen, és ha az egyik hátsó kerék lesz, ami alacsony tapadás a felülethez vagy lógni, akkor szinte az összes hajtóerő szükséges mozgatni az autót, majd fejleszteni más hátsó kerék, ami van szorítva egy nagy súly és ez nagy tapadást a talajjal. Emiatt a padlón és az oldalsó fogaskerék kapcsolódó kifejtheti jelentős teljesítmény terhelés, becsült érték fölé, amely elkerülhetetlenül vezet kárt a féltengely.