Kijelölése komponensek mechanikus áttétel
Összetevői az átviteli
Nézzük meg részletesebben az elemek a mechanikus sebességváltó az autó a klasszikus elrendezés (ha elfelejti, hogy ez az elrendezés, akkor menjen vissza a 3. fejezet, „részei az autó és az elrendezés rajzok”). Így, az átviteli egységek ebben az elrendezésben a következő elemekből áll (5.1 ábra):
- tengelykapcsoló;
- átvitel;
- kardántengely a zsanérok;
- végső meghajtó differenciál.
megjegyzés
A képelemek mind vázlatosan ábrázoltuk. Tekintettel arra a tényre, hogy az eltérés a fő hajtómű a házon belül, 5.1 ábra mutatja, csak a fő átviteli.
5.1 ábra A motor és erőátviteli elemek.
Vigyázat
Ha a jármű első kerék hajtás, a tolóerő a motor továbbítjuk Az első kerekeket két különböző - a jobb és bal - a meghajtó tengely, amely a fő átviteli és az agyak a kerekek (a csomópontok fejezet „alváz”) csatlakozik csuklósan, a tárgyalt szakasz „állandó sebességgel közös”. Mint például a tengelyek és az ízületek szerelt járművek független felfüggesztés, hátsókerék-hajtás, de erről bővebben később.
Előírás, hogy az összkerék-meghajtású járművek - amelyek tolóerő a motor továbbítjuk a összkerékhajtás - a sebességváltó is engedélyezve osztómű, amit alább kifejtem.
kinevezés kuplung
A tengelykapcsoló arra szolgál, hogy ideiglenesen húzza ki a hálózati átviteli (tolóerő) a motor, valamint a sima ezek vegyületei. Leválasztása szükséges, ha a megállás és a fékezés alatt és váltásokat. Sima kapcsolat van szükség, ha a jármű mozgásban van kapcsolva, és továbbítása után.
Tervezése és üzemeltetése a tengelykapcsoló
Alap és az egyik legfontosabb eleme a teljes mechanikus sebességváltó - kuplung. Ez a hüvely, amely úgy van kialakítva, és lekapcsolása két különböző tengelyek. Úgy néz ki, mint egy szabványos tengelykapcsoló ábrán látható 5.2.
5.2 ábra tengelykapcsoló.
Tengelykapcsoló jelentése két lemezt (ábrákon látható 5.3 és 5.4): egyikük - a nyomás (master), a második - a szolga. Nyomás lemez szerelve a burkolat a lendkerék, amely viszont, rögzítve a motor főtengely. A tengelykapcsoló tárcsa van szerelve a bemeneti tengely bordák a sebességváltó és képes mozogni a tengelyen keresztül bordák mezőbe.
Az egyszerűsített rendszerben (lásd 5.3 ábra), amely egy lemezen tengelykapcsoló keresztül csatlakozik a ház és a lendkerék a főtengely, és a második készlet, hogy a bemenő tengely egy átviteli. Szintén ez a szám (5.3) azt mutatja, hogy a tengelykapcsoló-fedél szerelt prés (master) lemez, amely mozgatható, mivel kapcsolódik a tányérrugó. Tavaszi ezt, ha a oldalnézete, az a alakja egy csonka kúp hasítékok teljes kerülete mentén (egy rugó is jól látható a 5.2 ábrán). A rések alkotják a pályán, úgy, hogy megnyomja amely mindezt „csonka kúp” hajlik az ellenkező irányba. Kiderült, hogy a végén a szirmok megnyomja a kioldó csapágy, a tavaszi ívek, valamint a kapcsolódó szorító a tengelykapcsoló tárcsa külső kerületén mozog és felengedi a kuplungot lemezt. Ezen a ponton, mindkét lemezen forgatni egymástól elkülönítve, a főtengely forog függetlenül a tengely a sebességváltó, és így a kerék tapadás nem telt el - kioldott tengelykapcsoló mellett. Kioldása a tengelykapcsoló pedál simán, kioldó csapágy eltávolodik a tányérrugó, hogy veszi az eredeti helyzetébe, a nyomótárcsa szorosan nyomja a tengelykapcsoló tárcsa a lendkerék, és ezáltal összeköti a forgattyús tengely, hogy a sebességváltó tengely - a tengelykapcsoló összekapcsolódik.
5.3 ábra egyszerűsített diagramja, a tengelykapcsoló szerkezet.
érdekes módon
Ha a kuplung tárcsák végzik munkájukat száraz súrlódó felületek, ez az úgynevezett száraz kuplung. Ezzel szemben, ha a kapcsolási folyamat zajlik a munkaközeg fürdőben, majd a kuplung az úgynevezett nedves. A tengelykapcsoló lehet egyetlen lemezen, két- és multi-disc. Ebben az esetben a meghatározás számától függ a vezérelt kuplung lemezeket.
A tengelykapcsoló működtető lehet egy kötelet vagy hidraulikus (autókban) és egy pneumatikus vagy hidraulikus (a kocsik).
Továbbá, a kuplung lehet mechanikus, félautomata és automata.
Ábra 5.4 Készülék egytárcsás száraz tengelykapcsoló.
Ha elengedi a tengelykapcsoló-pedált simán az elején a mozgás, van egy sima tengelykapcsoló kapcsolódása, azaz a követő lemez fokozatosan megnyomja a tengelykapcsoló tárcsa a lendkerék (meghajtó lemez csúszik egy kicsit); a fordulatszám a főtengely jelentősen eltér a sebesség váltó, de a vágy már kezd kell átadni, az autó nem indul, és ha továbbra is kiadja a kuplungot. Hajtott lap minden simul a lendkerék sebessége a főtengely és a kardántengely kiegyenlítődnek. Amikor teljesen engedje le a tengelykapcsoló pedált a kuplungot, hogy összehozza a két tengely és a tolóerő a motor teljesen továbbítja a sebességváltó, és ez - a kerekeket.
Hasznos tudni,
Ha hosszú ideig nem, hogy kiadja a kuplungot, a tengelykapcsoló tárcsa kezd elhalványulni, mintha, mivel a munkafelületet - különleges, nem fémes súrlódó betétek, amelyek kopott tulajdon. Amikor a tengelykapcsoló tárcsa kuplung kiégés autó belső tér tele van tipikus, meglehetősen kellemetlen szagú.
tengelykapcsoló
Ha a hajtás mechanikus, akkor minden könnyen (a visszaigazoló e 5.5 ábra): a tengelykapcsoló pedál csatlakozik kötelet, a másik vége, amely össze van kötve a karral. A kar, viszont befolyásolja a kioldó csapágy, és ezután a folyamat megy végbe, mint a fent leírt.
5.5 ábra Kábel vezet tengelykapcsoló.
Ha a hajtás, egy kicsit bonyolultabb (de nem annyira, mint amilyennek látszik, ha megnézzük 5.6 ábra). Van egy kis henger egy dugattyút (a továbbiakban „főfékhenger hidraulikus hajtás tengelykapcsoló”), amely egy rúd csatlakozik a tengelykapcsoló pedált az egyik oldalon, és majdnem azonos henger dugattyú (a nevét - „a munkahenger hidraulikus hajtás tengelykapcsoló”) keresztül csatlakozik egy szárat off villa, amely képes befolyásolni a kioldó csapágy.
Most, több közös tervezés, amelyben a kioldó csapágy és munkahenger integrálva egy modult. A szempontból megbízhatóság - minden jó, de körülbelül a rendszer karbantartása sokkal szomorúbb, mint a klasszikus rendszerben a hajtás, a fent leírtak szerint.
5.6 ábra Hidraulikus csatlakozók.
Beállítása tengelykapcsoló működtető
Függetlenül attól, hogy egy hidraulikus vagy mechanikus tengelykapcsoló működtető tervezők meghatározza a lehetőségét annak kiigazítás, mert szétszerelés után egy erőátviteli elemek, akár a túlzott kopás a tengelykapcsoló-tárcsa módosítására lehet szükség.
Hasznos tudni,
A későbbi kezd „megragad” vontatás, annál kopott kuplung tárcsa (kivéve persze, nem rendelkezik a sebességváltót razborochnosborochnye). A gond az, hogy minél magasabb a tengelykapcsoló-pedál (ha lassan szabadul fel), amikor a jármű mozgásban van kapcsolva, annál nagyobb a kopás a tengelykapcsoló-tárcsa. Ha szorult a tengelykapcsoló-pedált, beleértve az áthelyezést nem probléma, elkezdtük fokozatosan engedje fel a pedált, és az autó szinte azonnal elindult, minden rendben.
Ha az átvitel magában finom, de az autó nem igazán hívja egy kis dombon, a motor fordulatszáma időnként megy keresztül a tetőn, és az autó megy a nem megfelelő adatokat fluktuációja és ezzel szalon tele van csípős, jellegzetes szagú az égett dörzsbetéteket, akkor a kuplung „csúszik”, akkor ki kell cserélni ( vagy ha módosítani szeretné a tengelykapcsoló).
Ha az átvitel, ezzel szemben, benne nagyon szoros, néha a hatása (ha nem ez a GAZ-53, természetesen), vagy nem tartalmazza az összes, az ok, ismét lefedhető a kuplungot. Ez egyszerűen nem teljesen kikapcsolt, azaz a hajtások nem megszakad, és a főtengely valójában nem teljesen leválik az hajtóművön, ebben az esetben azt mondjuk, hogy a kuplung „vezet”. Ebben az esetben valószínűleg az oka a hajtás tengelykapcsoló, amely szükséges a lehető leghamarabb beállítani, különben károsíthatja a sebességváltót.
átvitel
Transmission (CP) - egy nagyon egyszerű mechanizmus, amely egy test (álló, viszont több részből), és a tengelyeket a fogaskerekek annak belsejében. Tolóereje a motor a sebességváltó szállítjuk egyrészt a dobozt, és másrészt van egy nagyobb tolóerővel hárítani a fő szállítási és a kerekek.
Átvitelére is használják, hogy megváltoztassa a hajtóereje, hogy a kerekek az autó és a megfordításának és tartós elkülönítésének motor a sebességváltó vontatási a hajtott kerekekre. Ez a szétválasztás szükséges ahhoz, hogy ne tartsa a tengelykapcsoló pedál folyamatosan nyomva.
Az egyik funkciója átvitel alkalmazkodóképesség. A lényege ez: erőt a földre, meg kell legyőzni minden ellenállás bekövetkezik, amikor a jármű mozgásban van, meg kell változtatni attól függően, hogy a jármű működési feltételeinek.
Ha a gépkocsi halad az egyenes út kis sebességgel, a tolóerő leküzdéséhez szükséges a légellenállást és veszteségek a kerekek elfordulását valamint azok a mechanizmusok, amelyek kicsi lesz. Erre hajtóerő szükséges, csak egy kis töredéke az erő, amely a motor tud fejlődni. Minden felesleges motorteljesítményt felhalmozott, amíg a vezető nem kell a jármű gyorsulása annak érdekében, hogy magasabb sebesség a mozgás.
De amikor a gépkocsi halad a rossz úton, vagy a nő, az ellenállás a mozgás jelentős mértékben megnő. Ahhoz, hogy leküzdje ezt az ellenállást tapadást a meghajtott kerekek megfelelően növelni kell. Továbbá, ha a jármű elindult, a hajtóerő a kerekeire különösen nagynak kell lennie, mivel ez kívül szükség van az ellenállás valamennyi mechanizmusok leküzdeni a tehetetlenség az autó is kapcsolódik a tömegét.
megjegyzés
Egy bizonyos motorteljesítmény, a nyomatéka és fordulatszáma a főtengely különböző tapadást a meghajtott kerekek a jármű kaphatunk arányának változtatásával a fordulatszám a motor főtengely és a hajtott kerék.
Ha csökkenti a forgási sebességét a kerekek képest fordulatainak számát a főtengely vontatóegységekhez kerekek növekszik, azonban a jármű sebessége csökken (felidézni a példa a kerékpár). Számának növelésével fordulatok a kerék vonóerő rájuk csökken, és a jármű sebessége javítható.
Változás az arány a fordulatszáma a motor főtengely és a hajtott kerék és a változás miatt ezt az erőt, hogy a talaj útján történik fogaskerekek (fogaskerekek), egy sor amely sebességváltó. Példa fogaskerékpár, amely áll a hajtó és hajtott fogaskerekek, ábrán látható 5.7.
5.7 ábra Egy sor fogaskerekek (fogaskerékpár)
Ha forog a fogaskerék kicsi (5.7 ábra) szemű vele nagy hajtott fogaskerék forogni fog lassabban annyiszor, hányszor száma a fogait. Ebben az esetben a nyomaték a hajtott fogaskerék tengely annyiszor növekedni fog.
Az arány a fogak száma (vagy átmérőjű) a hajtott fogaskerék a fogak száma élenjáró nevezett áttétel (vagy áttétel). Minél nagyobb a felszerelés száma párok, annál nagyobb a változás sebességváltó tengelyek, és nyomaték őket. A változó áttételt révén az elkötelezettség a fogaskerekek különböző számú fogak és a cselekvés adások.
Egy másik fontos funkciója a sebességváltó - amely lehetőséget vezetni az autót fordított. Ez a funkció alapján a befogadás közötti hajtó és hajtott fogaskerék a közbenső fogaskerék - az úgynevezett „bolygófogaskereket”.
Például, amikor erőátviteli a dobozban bevonása nélkül a parazita (intermedier) hajtómű bemenő tengely (5.8 ábra), és a kimeneti tengely forog ugyanabban az irányban. Amikor a szabadonfutó fogaskerék hajtott tengely elkezd forogni az ellenkező irányba, a jármű mozgásban van hátra.
érdekes módon
A sebességfokozatok sosem egészek. Inkább a számítás arányok próbálják felvenni őket úgy, hogy nem az egész. Az egyértelműség kedvéért meg kell adni egy példát: Van két fogaskerék, veszünk egy marker, és tegye a két címke - az egyik szemben a másik, mindkét fogaskerekek. Tehát, ha a közötti áttétel fogaskerék egyenlő, például három, majd pontosan három fordul címkék fel a fogaskerék, újra találkozunk. Tehát minden harmadik fordulata a fogak lesznek telepítve az eredeti helyére. Ez vezet az a tény, hogy egy pár foga betöltésre kerül, mint a többiek háromszor, és ennek eredményeként a gyors kopás vagy akár törött. Ezért a kiválasztási sebességfokozatok igyekeznek annak, hogy nem ép.
5.8 ábra egyszerűsített diagramja egylépcsős hajtómű.
Jelenleg személygépkocsi öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval. Ez arra utal, hogy az átviteli öt vagy hat előremeneti és egy hátrameneti fokozattal.
Szerkezetileg különböző két- és háromtengelyes sebességváltó.
Ábra 5.9 A homlokkerekes hajtómű