Készülék elemi karburátor
Reakcióvázlat elemi karburátor ábrán látható. 5.4. Üzemanyag üzemanyagtartály van táplálva egy porlasztó úszóház 3. A úszóház úszó üreges float 2. float nyugszik elzáró tűvel 1. áteresztő tüzelőanyag a kamrába leereszkedik és leállítja az üzemanyag-szintű hozzáférést, amikor a szint elérte a szükséges magasságot. A úszóház a levegőben furat kommunikál a légkörbe, és így a levegő nyomást fenntartjuk a kamrában.
A úszóház a nyíláson keresztül, az úgynevezett zhiklerom4. A üzemanyag kerül a permetező atomizáló 5. A kimeneti diffúzor elrendezve a 7 nyak 5-6 mm-rel a üzemanyag szintjét az úszóház.
Levegő áramlik a karburátor a légszűrő. Amikor áthalad a diffúzor levegő áramlás felgyorsul, és a nyomás csökken a diffúzor.
Lejárata az üzemanyag permetezőgép miatt előfordul, hogy a nyomáskülönbség a úszóház (légköri nyomáson) és a diffúzor a torok (vákuum). A légáramlás sebessége révén a diffúzor torok, lényegesen meghaladja a sebessége áramló üzemanyag a permetező. A lejárt a porlasztott tüzelőanyag porlasztó levegőáram részben elpárologtatott és, keverés egy keverő-kamrában levegővel, ez képezi egy éghető keveréket.
Ábra. 5.4. Rendszer elemi karburátor
A fojtószelep 6 szolgál mennyiségének szabályozására keverék a motorba hengerek, és így a teljesítményt, amelyet a motor.
Alapjai karburátoros elmélet
Keverék kialakulását a karburátor egy összetett folyamat. Ahhoz, hogy egy helyes elképzelés a folyamat a keverés azért szükséges, hogy egymás után megvizsgálja a jelenség a mozgását a levegő áramlását, lejárati, porlasztás és bepárlása üzemanyag, valamint elvei a készítmény kívánt levegő-üzemanyag arány.
levegő áramlását a karburátor mozgását.
Amikor mozog a karburátor sebesség és a nyomás a levegő áramlás változhat.
A levegő mennyisége áthaladó porlasztó és a motor által meghatározott elmozdulása a motor hengerek, a főtengely forgási sebessége és a fojtószelep nyitásának mértékét.
Minden légáram (m 3) jut a motor:
,
ahol D - átmérője a motor hengerébe, m;
S - Stroke, m;
Gvoz - levegő sűrűsége hőmérsékleten és környezeti nyomáson, kg / m 3;
nv - töltési fok a motor;
N - fordulatszáma a főtengely, C;
i - száma hengerekbe kiszolgált karburátor adatok
t - taktnost motort.
Minden légáram áthalad a karburátor diffúzor, továbbá a motorba:
,
ahol Gvoz - légsebesség a diffúzor, m / s;
Fdif - keresztmetszeti területe anemosztát 2 m.
A levegő sebessége átáramló diffúzor torok, a következő egyenlet alapján meghatározhatók a feltételezés, hogy a levegő összenyomhatatlan közeg:
,
OBA ahol - a levegő sebessége arány a diffúzor;
P0- PDIF - vákuumot a diffúzor egyenlő a különbség a környezeti nyomás és a diffúzor.
A levegő áthalad a karburátor diffúzor viszonylag nagy sebességgel, úgy, hogy a nyomás abban jelentősen csökken. A legkisebb, illetve legnagyobb a vákuum a torokban a karburátor diffúzor figyelhető meg a legnagyobb sebességet és a levegő áramlási sebességét. Ebből következik, hogy a negatív nyomás a diffúzor növelni kell a fojtószelep nyitási száma és a motor fordulatszáma.
A terület a diffúzor torok van megválasztva, hogy:
1) alacsony forgási sebességgel és részben fojtószelep légsebesség nem volt alacsonyabb, mint a 40-50 m / elkerülése annak elégtelen tüzelőanyag porlasztás és az ehhez kapcsolódó fokozott üzemanyag-fogyasztás;
2) nagy sebességgel és teljes gázzal a levegő sebessége nem nagyobb, mint körülbelül 120 m / s, mivel a nagy sebességgel jelentősen csökkenti a súlyt tartalmat, és ennek következtében a motor teljesítményét.
Mindkét követelményeket nem lehet teljes mértékben egyesítjük, és ezért általában a kiválasztott diffúzor torokterülettel úgy, hogy a vákuum az ő nagy fordulatszámok nem haladja meg a 9,81 kPa.
A motor alapjáraton és alacsony sebességű tengely a motor kap egy minimális mennyiséget a tüzelőanyag-keverék. Amikor ez a negatív nyomás a diffúzor szinte hiányzik, és a vákuum után a fojtószelep éri el a legmagasabb értékek számszerűen egyenlő a 49.05 kPa.
óránkénti fogyasztás egyenletet helyettesítjük a légsebesség egyenlet:
.
Ez érvényes összenyomhatatlan folyadék, de a hígulás diffúzorok karburátor nagyon ritkán haladja meg a 9,81 kPa, így ez az egyenlet lehet használni a számítás a karburátor, mint egy hiba, ha nem haladja meg a 1-2%.
Lejárata az üzemanyag-permet.
A nyomáskülönbség az úsztatott kamra és a porlasztó okozza, hogy tüzelőanyag áramoljon át a csatorna rendszer a nyíláson keresztül a porlasztó, és belőle a karburátor diffúzor, ahol a levegő gyorsan mozgó.
A vákuumot a permetezőgép, A kísérletek szerint, 20-25% -kal kevesebb, ritkítás- a diffúzor fala. Ennek megfelelően, az üzemanyag-áramlási sebesség a fúvókán keresztül alábbi egyenlettel határozható meg:
,
ahol nzhikl - sebesség arányt, amely figyelembe veszi a súrlódás a csövekben, és az üzemanyag-fúvókák, valamint a helyi ellenállást az átmenet az egyik területről a másikra;
Ptopl - tüzelőanyag sűrűsége a hőmérsékleten és környezeti nyomáson, kg / m 3.
A legtöbb esetben az ellenállás a fő fúvóka és az üzemanyag-rezisztencia a csatornák ehhez képest kicsi, ezért kellő pontossággal a sebesség arány csak figyelembe kell venni az ellenállást a fúvóka.
tüzelőanyag-áramlási sebesség a fúvókán keresztül függ a motor fordulatszámát, és változik 0-5 m / s.
Az átmenet sebessége áramlik tüzelőanyag az időt figyelembe kell venni a tömeg áramlási nyílás Fzhikl:
.
Porlasztás és az üzemanyag eipároiogtatásához.
A kerozin folyik a karburátor jet permetezzük kis cseppek miatt súrlódás keletkezik a jet stream és a levegő, nagy sebességgel mozgó. A finomsága porlasztás üzemanyag becsült átlagos átmérője a cseppek.
Az átlagos átmérője a permetezett tüzelőanyag cseppek kisebb, annál nagyobb a levegő áramlási sebessége, és annál kisebb a felületi feszültség tüzelőanyag (ábra. 5.5).
Feltételei párolgás az üzemanyag a karburátor kedvezőtlen. Az engedélyezett idő bepárlással, csak mért századmilliméterben másodperc; a hőmérséklet, amelynél párolgás történik, viszonylag kicsi. A hőmérséklet 30 ° C, és viszonylag nagy sebességgel a teljes tüzelőanyag párolgás levegő nem érhető el.
El nem párolgott üzemanyag cseppeket magával ragadja a levegőáramban, valamint a szívócső hőmérséklete viszonylag alacsony, az üzemanyag kondenzálódik és felhalmozódik a belső falakon a kollektor, alkotó folyékony film. Felhalmozódása a film rontja a eloszlását az éghető keverék a hengerbe. Rész el nem párologtatott üzemanyagot magával ragadott a hengerekbe, ami rontja az égés a keverék. Része az üzemanyag behatol a forgattyúház és hígítja az olajat. Ezért, a benzinmotorok, hogy javítsák az üzemanyag-ingadozás, csökkenti egyenetlen eloszlása a keveréket a hengerek, hogy megakadályozza a kondenzációt és csökkentésére filmképződés alkalmazandó fűtési szívócsatorna kipufogógázok.
Hatása az összetétele a éghető keverék a motor
A kompozíció a éghető keverék, a becsült többlet levegő arány ?. Ez nagy hatással a motor teljesítményét és hatékonyságát.
Teljes gázzal a motor maximális teljesítmény érhető el a fölös levegő arány? = 0,8-0,9, és a minimális üzemanyag-fogyasztás (maximális hatékonyság) együtthatóval? = 1,05-1,15.
De mivel a fedelet a fojtószelep (a terhelés változás), és megváltoztatja a gáz összetétele a keveréket a maximális teljesítménynek megfelelő és a maximális hatékonyság érdekében. Ábra. 5.6 közötti kapcsolatot mutatja teljesítmény és hatékonyság a motor és az összetétele a tüzelőanyag-keverék különböző helyeinél a fojtószelep. A görbék a és a „jellemzi a változás teljesítmény és a gazdaságosság teljes gázzal, a görbék b és b” és B és B „- amikor borított fojtószelep helyzet. Mindegyik görbe felel meg az állandó fordulatszám és a motor terhelését.
Ábra. 5.6. Változások a motorteljesítmény és a hatékonyság
A görbék azt mutatják, hogy ha a terhelés csökken, ahogy a fojtószelep kiterjed a maximális helyzetét, és a minimális üzemanyag-fogyasztás tolódnak, hogy a bal oldalon, a légfelesleg arány csökken, az elegyet dúsított. Ez azért van, mert a motor fordulatszámát csökkenti megfojtja a levegő áramlását a karburátor. Így romlása üzemanyag porlasztás és égési a keverék eredmények a szükségességét, hogy a keverékben. Kiosztása görbék pont a maximális teljesítmény és a minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás, és a szaggatott vonal köti össze ezeket a pontokat, megkapjuk a görbék A és B jelű görbe képviseli a változást a légfelesleg tényező függvényében a terhelés maximális teljesítményt. B görbe képviseli a változást a légfelesleg tényező függvényében, hogy a terhelés a legnagyobb hatékonysággal.
A görbék azt mutatják, hogy részleges terhelés (fojtószelep maszkírozott) maximális teljesítményt, amelyet a motor elért dúsított elegy, feleslegben levegő aránya 0,9-0,6, és a legmagasabb hatékonyság érhető el a = 0,9-1,15.
Jellemzői elemi karburátor
Elementary karburátor egyszerű kialakítás (ábra. 5.4). Hadd magyarázzuk, hogyan kell kielégíteni az alapvető követelményeket, a korábban megállapított elemi karburátor. Jellegének elemzése összetételének változása az éghető keverék előállítása a karburátor elemi módokba motor működését.
A kompozíció a éghető keverék a becslések légfelesleg tényező meghatározott talán a következő kifejezéssel:
.
A kifejezés azt mutatja, hogy a változás a légfelesleg arány függ a változási aránya az együtthatók és az OBA nzhikl. és rvoz levegő sűrűsége. A fennmaradó mennyiség állandó.
Alapján a kísérleti adatok (ábra. 5.8) azt találtuk, hogy amikor a vákuumot a diffúzor arány OBA / nzhikl nem marad állandó, hanem fokozatosan csökken. Ez nem marad állandó, és a levegő sűrűsége. Következésképpen megállapítható, hogy a vákuum a diffúzor a légfelesleg aránya csökkennie kell, és a készítmény kapott keveréket elemi porlasztó célja, hogy gazdagítják. Jellege változás a légfelesleg tényező, attól függően hígítás ábrán látható. 5.9. Ez a függőség jellemzője elemi karburátor. Összehasonlítása alapján a kívánt jellemzőkkel és elemi porlasztó látható, hogy az elemi karburátor nem biztosít főzés gázkeverék a kívánt készítményt. Ezért minden modern karburátor van felszerelve mérőműszerek korrigálására jellemzőinek elemi karburátor és a legközelebbi megközelítése jellemzésére a kívánt karburátor.
