Toyota Chaser tourer v, meghajtó2
Szerettem volna egy nagy, kényelmes és gyors autó, ami szép, és hosszú dob, és a város a hangulat, hogy illeszkedni. Ugyanakkor problémamentes.
Míg él Szibériában magának rájött, hogy képes-e a japán gépek, és az összes felszerelés benne, hogy megbízhatóan működjön kemény fagyok - megnyilvánulása az azonos jellegű, mint például a BMW azon képességét, hogy tökéletesen spórol, vagy tehetség Alfa Romeo 156, kellemes a szemnek. Tegyük fel, hogy a legtöbb Toyotas egyáltalán nincs karizmája, de még mindig képesek kommunikálni az érzéseiket tulajdonosok. Ne engedd, hogy magával ragadta a tökéletes egyensúlyt az alváz, karosszéria vagy eleganciája vonalak, de tiszteletben a megbízhatóság, de ez is egy erős érzés. Legalábbis az én országomban - Szibériában, melyet desztillált át 30-50km nélkül településeken nem ritkák, és az ablakon egy repülőgép repül éjjel között Omszk és Novoszibirszk Moszkva közelében, a szőnyeg, a villany, és a magányos fények a végtelen havas koronát a sztyeppén.
Az eszközök Chaser Tourer V - Dicsőség az alkotók! - 1JZ-GTE. A T betű ebben index azt jelenti, „boldogság”. Több mértékétől boldogság hatással van az első számjegy, amely lehet egy kettes, ami azt jelenti, „kettős boldogság”. 2JZ-GTE egy 3 literes, duplaturbós Supra szív és Arist. De Vízforralók ilyen motorok nem rendeztek. Legalábbis a sorban ... Szóval, 1JZ - 2.5 liter térfogatú, 280 teljesítmény és 373 Nm-es tolóerő. Amikor 15 éves korában, amikor még „nincsenek jogok”, de obchitavshis autó magazinok, kezdtem esetében szar amerikai terepjárók, nagy testvér odorgival nekem, az „első kört, majd indítsa el, hogy n ...”. Idővel, megdicsérte a bölcsesség, mert magazin tesztek nem mindig esik egybe a saját felfogása autók. Ezért választotta egy autó, és miután elolvasta mindazt, ami körülbelül Windom és Tea az interneten, biztos, és úgy döntött, hogy lovagolni, és más lehetőségeket.
... Amikor durva TRC tovább elfojtani dühöngő 100kmch a hideg aszfalt rugó hátsó kerekek és utángyártott kipufogó másodszor tett óriási hang, amikor megváltoztatja, még mindig nagyon világossá vált, ... nyíl gyorsan esett a 180-as és továbbra is viseljék a töltés hídon. Fékezés, gyors fordulat, és ismét gyorsulást, de most végig, és a nyíl esett 180 gyorsabban. Delight! Elvtárs következő figyelmeztetett, hogy most a DPS fényképezőgép az egész hidat, és élénken vágni 120-130 mérföld per óra, hogy halad. Szóval ellenőrizze a fék - tetszett. Ride egy órát a törött rugó hőmérséklet-változás utak, rájöttem, hogy nem sok embernek feláldoznia a kényelmet felfüggesztési dinamikáját. Ez persze nem olyan mindenevő a boxba, például kamryush de megrázza nem erősebb, mint a legtöbb más autók.
Összesen van egy nagy, kényelmes, megbízható, fenntartható jármű, amelyben ott van ez a világos és tehetsége sebesség. Haa-Achu-oo-oo!
Összegyűjtése erők végül elrendelte egy autó. Sam Moszkvában dolgozott, de az autó rendeltek ismerősök a Novoszibirszk irodában. Th csak nem voltak nagyon hatékony, és ennek eredményeként, én is néztem át vete pravto.ru és felszólította őket alkalmas. Így egy idő után, amiben mi a tét, és kaptam egy hívást Nska gratulálok a vásárlást. Kezdődött egy édes időszakot lankadtság ... Issverlenny pillantásra lap és a kép az aukció, akkor egy fétis három lövés a japán port, még azután is, egy nagy mosoly a várakozás, amikor azt mondta, hogy a fiú desztillált gép Vladik vámhatósági háló mondta, hogy az érzések Teremtőm fürge, mint Verossa IR-V, amely szintén a párt. Így fokozatosan, a Tourer elérte Nska. Felveszi az autó az autó testvére hívott és azt mondta boldogan, „ez egy ideális, és ez igazán vonul!”
2 hét múlva repültem NSK a sorsoláson. Ott állt a parkolóban, és csillogó, fekete napolirovannymi oldalán. Kértem egy barátom, hogy őt a közlekedési rendőrök, és leült a másik autó, nézd meg kívülről útközben. Egy jól ismert autó tervező azt mondta, hogy a legfontosabb dolog a design a készülék - arányokat. Talán éppen ezért, én is csodálom, nézi ezt az egyszerű, elvileg a szervezetben. Jelentősen felvidít a tervezés egy tiszta otthon kit (a készlet volt az egyik követelmények az autó). És ez a gép megy a maga hátsó spoiler a csomagtér (tettem tovább). Mivel a szerencse úgy hozta, hogy ezen a napon az Nske mentem első hó szenvedett az első teljes gyorsulás megereszkedett ravaszt a kannát néhány téli hónapokban. Nem vagyok nagyon aggódik, mert boldog voltam, és jól.
Mint már említettük, a lényeg, ez az autó - a motort. Gyorsítás indul simán és erőteljesen köszönhetően VVTi rendszer további, körülbelül 2800-3000 fordulat / perc és felveszi a turbina kezdi meghozni. Nem sok az erőszak, kezdeni 1000ob / min megcsináltam a sebességmérő 105 7 másodpercig a teljes állomány. Gyorsulás moccan a vér minden felgyorsul körülbelül 190, ahol van egy puha határoló működik. Mielőtt vásárol, hogy egy kört a kannát a tuning kérdés, úgy döntött, hogy magam és biztos, hogy cserélje ki a megjelenése a nadrágját. Először is, szinte az egyetlen olyan intézkedés, amely nem csökkenti az erőforrás (mint Mester azt mondta, én vízforraló lambda szonda felfelé helyezkedik a katalizátor, és ezért nem kerül eltávolításra, amikor az elülső cső van behelyezve helyett a katalizátor, azaz a folyamatok a motor belsejében vannak optimalizálva), és Másodszor, természetesen a hang! Különösen akkor, ha váltás ... Azt hiszem, nekem, egyharmada a dráma diszpergáló ebben a keverékben zihálás, lövések és robbanások, amikor a váltó!
Az egyik a kinyilatkoztatásokat, hogy történhetett, mert azt - ez az előnye a nagy teljesítményű autókra nem is sokat, hogy képesek haladja meg a határértéket „civil” autók, de a tény, hogy itt polpedali. Naipriyatneyshee érzés állandó állomány a felesleges energia a pedálok alá ... A városban szinte mindig az első volt igazán 3500ob / min.
Hozzá kell tennem, hogy ez ügyesen képes automatikusan bekapcsol, amikor kerékcsúszást intenzív és enyhén meghúzta a ravaszt (típus, úgy érzi, csúszós), és automatikusan kikapcsol, ha az éles megnyomja a ravaszt. TRC fut durva, erős és hosszú szüneteket fulladás a motort, azaz beállítva a biztonság, nem intenzív gyorsítást. Sajnálom, hogy az autóm eltérés, annyira ő megcsúszik az eső, különösen a sarkokban. A gépek a mechanika korlátozottan önzáró differenciálművek volt az adatbázisban, de a gépek voltak kötelező.
4-fokozatú automata sebességváltó működik zökkenőmentesen és gyorsan. Egy kicsit hiányzik a doboz az ötödik szakaszban. Négy fordulat elég nagy különbség a második és a harmadik között és a harmadik és 4oy.2aya gyorsul 115, a harmadik pedig már akár 180 Amikor előzés a pályán végén a tartomány 100-140 gép úgy találja, hogy jobb, ha a tolóerő árrés kell ragaszkodni ahelyett, hogy a harmadik negyedik (bár a negyedik motor már a turbó területét és intenzitását a gyorsulás elegendő), és a végén többlettel sebesség és a tapadás. Ideális esetben szeretnék 5stupeney harmadik és negyedik rövidebb, csak a „közepes orosz” előzés. Egy érdekes funkció megtalálható vezetés krími hegyi utakon: kiderült, hogy képes érzékelni, hogy az út megy le, és ő redő csökkentett lefelé.
Ő képes felváltva kiderült számomra a Krím utakon. Lenyűgöző hegyi út Szimferopol jaltai Teschin nyelvvel alakú ívek, a motor ordít és rendszeresen tükrözi sziklák az út megfelelő. Egy másik érdekes módon szűkül szerpentin emelkedik jaltai a Ai-Petri-fennsík - szinte 20vorst folyamatos forgatások változó görbület.
Még a rendszeres hevedert kell, nagyon pontos vezetés és képes, megfelelő kiválasztása gumik, hogy fény hányinger váltakozó torlódás.
Ebben az esetben a felfüggesztés nagyon kényelmes és megbirkózik a legtöbb igazi orosz utakon. Árnyoldala - a súlyos szabálytalanságok hallani, hogy a felfüggesztés. Ennek eredményeként, annak ellenére, hogy nincs erős rázás, akkor csökkenteni kell a sebességet. Ítélve az a tény, hogy az RX300 és IS250 megegyezik tootovtsy nem kezdtek foglalkozni ezzel a kérdéssel. Kár a németek felfüggesztés csendesebb.
Átadás Szibériából Moszkvába, és tegyen egy kört az európai része az országnak, rájöttem, hogy az autó tökéletesen alkalmas hosszú lövések, és teljes mértékben indokolja Tourer szó a címben.
Megelőzés és kezelés
A 55tys kilométerre (jelenleg -109) foglalkozott csak a szuszpenzióval. Ebben az esetben a szükséges javítás - csere a hátsó kerék csapágy 75 helyett néma-blokkok 85, csere az első pár kar és a labda 100. 85. változott rugók és lengéscsillapítók, de nem feltétlenül, de csak, hogy van egy olyan érzésem, a frissesség felfüggesztését. A motor, a sebességváltó és az elektromos problémák nem voltak, csak fogyóeszközök.
Tehát egy kicsit különböző megfigyeléseket.
Gumiabroncsok. Annak érdekében, hogy változatossá érzelem a mozgás úgy döntöttem, hogy a téli gumiabroncsokat egy 5% -kal magasabb profillal, és nyáron 5% -kal alacsonyabb, mint a normál méretű. Ezzel kapcsolatban különböző első és a hátsó gumi mérete és meghajtó keresési kiderült, hogy egy igazi kaland. A nyári Azért választottam Michlen Pilot Premacy HP 215/50 R17 elöl, 235/45 R17 hátul. Moszkva nem volt megfelelő méretű. Michelin okos forró vonal Oroszország értesítette a kereskedő (ők 4tochki.ru hely), amelyet formájában megrendelésének én méretem, ami kiderült, hogy főzni a különböző országokban. Kerék kellett rendelni is. Azt akartam, könnyű és erős kerekek rendszeresen indulnak a felesleges terhelés a hub. Az Ön által kiválasztott indulási lemezek Moszkvában, ez egyáltalán nem volt! Az interneten találtam egy megfelelő kerekek Enkei RP03, amely végül hozta Japánból sorrendben. Kap egy pár kerék nagyon elégedett volt! Kerék állt, mint a hagyományos (natív erősen elrejteni kerék fülkékben, nem néz ki), jól tapadó gumik és csendesen sokféleképpen meg kell tapasztalnia a boldogság az én vezetési a Krím-szalagokat. És mellesleg, a következő gumik a nyáron nem megrekedt során közvetlen kezdet. Télen, a kívánt méretben (205/60 16 első, 225/55 16zad) gumiabroncs típusok nagyon kicsi, ragadós Continental és Nokian Rsi nem választották Bridgestone WS-60, ami megjelent az egyetlen modell. Gumi kényelmes - nagyon csendes és jó halad szabálytalanságokat. Az autó úgy viselkedik rajta világosan. Én is ajánlom.
Merevségét a szervezetben. Ez egy ritka dolog, azt hiszem, ez az autó nem elég. Ha az átlós át hullámokat, hogy recseg szalon. Mégis úgy érezte, a 96. évében a dob egy sor ... Azóta szinte minden gyártó sokkal fejlettebb az ezt az összetevőt.
Az üzemanyag-fogyasztás. Sok függ a vezetési stílustól. Nyáron a pályán viszonylag sima út (110-120 km / h) haladt át a tartály Moszkvától Saransk. Az átlagos fogyasztás eredményeként 10l / 100km. Ha megy poagressivney (120-150), gyakori előzés lesz 11-11,5. A városban, ha megy az áramlási sebesség a nyári 13-14, télen 15-16. Ha tapossák a ravaszt, és gyakran lelassul, vagy akár 20 nem a határ.
útlevél adatait
Hét évvel az oldalon leírása megváltozott 6 évvel ezelőtt