Body - 21
Miért csak az egyik? A válasz egyszerű. Az egy kap kimerült a végkimerülésig. Ám annak érdekében,.
Tegnapelőtt Zatar nagy jar-korróziógátló masztix. Olvastam az utasításokat, hogyan is kell lennie. A kilogramm bank azt mondja feldolgozására tervezték 1 négyzetméternyi felületre. Durva becslés szerint, ez csak az egyik szárnya. És fog mászni egyáltalán. Ezért kell venni egy nagy korsó 2 kg. Vettem.
Adtam 280 rubelt. Tegnap volt egy tivornya, szinte az egész napot a szél a szembejövő esőzések. Ma az időjárás kiállta hűvös a nap, a szél és a hideg. Reggel jött a falu, hajtott az autómosó, önellátó, hárította minden Karcher kerékdobok és az alváz, mennyi elég a 100 rubelt, és rohant ANTIKOR. A hangulat volt - nem is lehetne jobb.
Elkezdtem szétszedni a szárny, egyszerre próbálják kitalálni, hogy ki kicsoda, és mit tart. Az első dolog, leesett a szóró ív.
Expander arch, belső nézet
Hagyományosan, az alján a szennyeződés tele kilogramm, valamint egyáltalán. Szennyeződés kiürítjük, mosott üreg. Azt hiszem, az alján egy dörzsár nem bűn, és vágja le. Hagyja, hogy a szennyeződés a földre esik, és nem halmozódik fel az üreget. Mellesleg, azt gyanítják, hogy a szokásos módon, a homok az üregbe - egy felülről lefelé, közötti résen keresztül a szárny fém és a gumi tömítés expander. Ez a tömítés nem zár, és festeni rastiratel koptató homok.
Csíkok csíkok a szárny, milyen módon a piszkot töltött benne. És a kontúr mentén a bővítő már karcos festék.
Scratch az ív mentén
Következő rosszabb. Hosszú kicsavarva bélés. Rájöttem, hogy valójában csak lehetséges, és anélkül, hogy távolítsa el a szárny, de szeretnék látni, hogy a nagyon Arch tenni. Négy csavarral M6 kivette a szívét-lelkét. Kiderült, ragyogó mérnökök rakta dióval, amelyeket be kell tartani, a hátsó oldalán a gombot. Nem ott Weld dió, bár néha találkoznak. A kulcs, hála az isteneknek, bár lehetett tartani egy kézzel, a másik viszont a csavart. Dolgozott a kerék, a keze szivattyúzzák Aki Poddubny.
Lecsavarta a csavarok és csavarok, kivéve egyet. Vagy kettő. A schelochku rossz nyilvánvaló volt bújtak reflektorfénybe területén a csillók. Próbáltam kicsavarni a csavarokat az autó alatt, fekve. Fáradt voltam, elszörnyedt, amikor bemutatta összeszerelést. Egy órán belül, világossá vált: nem tudja feltérképezni eltávolítása nélkül a lökhárító nekik. De tudom, hogy nem szükséges eltávolítani a lökhárító alatt fekvő autó ... Amikor már csavarni a csavarokat a keret. Kiderült, elég ahhoz, hogy távolítsa el a rácsot, és csavarja le az anyát a keretből. Nos, már tudjuk, hogy a lökhárító eltávolítjuk gyorsan és egyszerűen.
Következő gyorsan szétszerelhető vége előtt műszaki egység sötétség. Meg kell gondolni a legkönnyebben rögzíteni testrész „csilló” 3 M6 csavar az egyik oldalon, és a 2 M6 csavart a másik oldalon! Meg vagyok döbbenve! Itt a szárny és a lövés. Az elején az utolsó másfél órán keresztül. Megértem, hogy a második szárny már nem időben feldolgozni.
Igen, sőt, a szakadék a szárny és a csilló nehilo felfújt agresszív folyadékok évre, és ez a szakadék természetesen égett. A festék nem is nyoma maradt.
Párzás szárny
És a kis foltok itt-ott. Általában kezében kezdett lemenni, azt akartam dobni mindent, és aludni tértünk. És, mint a másnap reggel mindent zashib mintha semmi sem történt volna. Mindazonáltal én is. Annak érdekében, hogy az állam a szárny és a test jó. Gyári korróziógátló tartotta elég magának, kivéve, hogy ő nem szenvedett az egész felületen ...
Ez elmosta a szennyeződést az oldalfalakat és a szárny „moydodyrkom”. Lapos csavarhúzó karcos minden virágzás foltokat a fém, vidra laza rozsda. Azonnal hozzálátott a galvanizáló. A nap alatt, és a szél gyorsan szárítjuk savat. Dörzsölte terpentin feldolgozási hely (mindig úgy csinál, hogy nem az alsó réteg száraz maradt sav), és folytatta a festés.
Ha! Festés ... Kinyitotta az üveget, és megállapította, festék állapotban lekvár. Bank lehet fordítani, még csak nem is mozdult. Felvette valami fémlemez, majd én sovochkom. Odvas a jar két gombóc masztix tegye a tálcára. Top öntjük lakkbenzin, hogy felrázzák az állam a kocsonya. Nincs fegyver, ezért úgy döntöttem, hogy festeni ecsettel. Közelkép első oldalfala a test, majd az alsó a szárny. Arch nem nyúltam hozzá, a gyár korróziógátló szinte új állapotú, és hogy nem lesz védelme alatt a sárvédôhöz?
Úgy néz ki, két kanál elegendő kezelésére szárny ... És mi köze van egy egész üveg? Ő tele van Patras lehet felülről lefelé elmosódását, kiderül ...
Iznanka szárny kezelt
Szárítás ideje és az egyik réteg 1 óra. Slazit döntött hirtelen ellenőrzést a minőségi teljesítményt a garanciális munkák a jobb első ajtót. Ott volt egy tükör, eltávolított burkolattal, és természetesen, felmászott az hangszigetelő ajtó. Valójában minden a helyére került. Shumka nem szakadt, törött Kalinovskys cipőfűző fémvége azonban helyébe szokatlan „karácsonyfa”, de valójában helyett azonos. Általában ez a munka még garanciális, elégedett voltam.
Mastic megszáradt a nem mivoltának az ujjak, azt folytatta, hogy telepíteni a szárny helyén. Eltávolításával „a lökhárító maradiság node” megy könnyen. A fő probléma az acél csavar az üregben a szárny az ajtó közelében. Míg eléri a felső csavarok, maszatos az öntött a vállát.
Több alatt eltávolítjuk fékszárnyak, mint már említettük, van négy csavar anyákkal kikapcsolta. Függetlenül az egyik már nem tudták, hogy bármelyik, hogy vagy, hogy hozzanak létre a reggel. Ezért, mint mindig, jött, hogy segítsen nekem ... Riveter!
Fúró lépés furatok szegecsek M6, az úton, f9mm, gyorsan navtykat őket a problémás területeken:
A lökhárító alatt terén csillók