A fő fékhenger eszköz, a működési elve, hiba
A gépkocsik hidraulikus hajtás a leggyakrabban használt kiváltó fékszerkezeteken. Elterjedt az ilyen típusú meghajtó volt köszönhető, hogy egy kis fém fogyasztás szerkezete, a relatív egyszerűség és a megbízhatóság.
A működési elve a fékrendszer
Középpontjában a hidraulikus működtető szerkezet folyadék tulajdonság nincs sűrített külső erő. Ennek köszönhetően a kiváló folyadék működik adóteljesítmény veszteség nélkül, de azzal a feltétellel, hogy azon belül nem lesz gáz.
Az elv a hidraulikus fékrendszer nagyon egyszerű: a vezető megnyomja a fékpedált, így kezd működtetni a fékfolyadék. Ez lezárt csövek. Mivel nincs tömörítve, az erő eredményeket mozgás csővezetéken, amelynek végei össze vannak kötve a működési mechanizmusait. Emiatt az üregben növeli mechanizmusok és mechanizmusok a dugattyúk a helyüket, gazdaság párna a tárcsák vagy dobok - van forgalom lassulás. A megszűnése milyen hatással van a pedál nyomás csökken (folyékony visszatér) és mechanizmusok válnak dugattyúk az eredeti helyzetbe.
A fő fékhenger. hozzárendelése eszköz
A fő eleme a hidraulikus működtető egy főfékhenger (GTZ). Ez pontosan azért, mert végezzük átalakítására mechanikai hatás a fékfolyadék nyomása. Ahogy ő is végez a szétválasztás a teljes fékrendszer áramkörök nagyon fontos.
Az alapvető feltétele a megfelelő működéséhez a hidraulikus hajtás feszes. Üzemzavara esetén csővezetékek szivárgása miatt az egész rendszer leáll. Kizárásához teljes elutasításának rendszer két egymástól független áramkör. Mindegyikük egyesíti két fékszerkezet. Ennek eredményeként, kár, hogy az áramkörök a csővezeték, a másik továbbra is zárt és mechanizmusokat, amelyekkel össze van kötve, és továbbra is betölthesse. És bár a rendszer hatékonyságát csökken, de az autó még mindig megtartja azt a képességét, hogy a fék.
Tervezése és funkciója bypass GTZ elég érdekes. És bár ezek különbözhetnek megjelenésű, de a belső szerkezete a fő henger majdnem ugyanaz.
Belül a testüregbe vállalt, és csatornák kapcsolat a vezetékek (vezető a fékek), és a tartályt, ahonnan a folyadékot táplálunk. két dugattyú, mindegyik kerülnek az üreg a többi. És tett hatása a folyadék. Annak érdekében, hogy a visszatérés a dugattyú az eredeti állásába miután felengedi a pedált, mindkettő vannak feszítve. Ahol összpontosítva az első dugattyú végez egy második tavasz. A rugó a második dugattyú nekiütközik a végfala a testüregbe.
Mivel minden a dugattyúk a felelős az, hogy a folyadék csak a kontúr, az egész az üreg van osztva két kamra (az egyik között található a dugattyúk, és a második - a dugattyú és a ház fala). Annak biztosítása érdekében, integritásának mindegyik, a dugattyúk ellátva gumitömítéssel elemekkel.
Mindegyik munkakamrák csatlakoztatva van két tartály csatornák - és túlfolyó kompenzáció. Rajtuk keresztül jelentkezik pótlása folyadék mennyiségét a rendszerben, és megakadályozzák a kialakulását ritkítás és szellőztetés a rendszer, ha a pedál felengedésekor. És két cső csatlakozik a kamera, minden ami egy fékező mechanizmus.
A tartály lehet szerelni közvetlenül a házhoz vagy tehető GTZ (amely esetben ez összefügg a henger vezetékek). Folyékony abból juttatunk mindkét körben, de a tartály belsejében egy válaszfal választja el a közeg áramlását a kontúrok. Kell, hogy abban az esetben, nyomásmentesítésről a folyadék távozik a rendszerből.
működési elve
Most lássuk, hogyan működik: a rugó dugattyúk telepítve az eredeti helyére. Ebben a kompenzáció csatornák nyitottak, a kamra teljesen ki van töltve folyadékkal (rendszer kapcsolódik az atmoszférával).
Amikor a fékpedál lenyomásakor a vezető mozog a rúd csatlakoztatva. Ez a bot a rugóerő ellenében tolja az első dugattyú. Amikor a mozgó, becsukja kompenzációs csatorna, ami a tömítő kontúr (el van választva a légkörben) és kinyitja a megkerülő (folyadéktartály belép az üreg dugattyú mögötti). A nyomást a kamrában kezd emelkedni. Az egyik része a folyadék belőle jön csővezetékek, hatva a fékek, míg a másik - nyomja a második dugattyú. Ő mozog, nem ugyanaz a dolog, mint az első - egy csatorna zárja és nyitja a másik, és megnyomja a folyadék a csövek.
Amikor a pedál elengedésekor a rugó vissza a dugattyút az eredeti helyzetébe. Így, a dugattyú áll rendelkezésre a folyadék vissza a tartályba a járaton keresztül (összes megszünteti hígítás). Mivel a kezdeti helyzetben, a dugattyúk nyissa meg a kompenzációs csatornák összekötő rendszer a légkörbe (nyomáskiegyenlítő zajlik benne).
Most úgy vélik, hogy a munkát a GTZ abban az esetben, az áramkörök egyike elvesztette feszességét. Kezdeni, elemzik a helyzetet, amikor a sérült áramkör, amely felelős a munka az első dugattyú. Mivel ez nyomásmentesítjük és a folyadék, megelőzve a dugattyú nincs jelen, hogy lenyomjuk a pedált, a nyomás nem emelkedik a kamrában. Dugattyú, ellenállás nélkül, elmozdul ütközésig, és kezd már mechanikusan hatnak a második dugattyú. És ez viszont, mozgó, elvégzi feladatát -, hogy egy folyadék befecskendezése az mechanizmusait annak körvonalát.
Abban az esetben, nyomásmentesítésről az áramkör, amely felelős a második dugattyú, ez kicsit másként működik. Megnyomva pedál, az első dugattyú megkezdi rendeltetésszerű működését, és a nyomás a kamrában nőni kezd, mielőtt azt. De mivel ez nem a második kamrában, az ellenállás nem merül fel, és a második dugattyú elmozdul hatása alatt nyomás és felfekszik a ház fala. Ez biztosítja a folyadék extrudálás az első kamrából a csővezetékbe áramkört.
Az alapvető meghibásodások
Annak ellenére, hogy az egyszerűség a design és a kevés mozgó alkatrész és GTZ gyakran megszűnik működni rendesen miatt meghibásodik.
Feltárja kár GTZ könnyű. Az első jelei a bajt fog adni a fékpedált. Bármilyen változás az ő viselkedése, ha megnyomja a (könnyűség, fokozott erőfeszítéseket, és így tovább. D.), jelzi a meghibásodást. De ez jelzi a megjelenése problémák az egész rendszert. Pontosabban elhárítása rendszer lehetővé teszi annak ellenőrzését az úton (autó gyorsul, majd végzett vészfékezés). A meghatározta, hogyan működik a rendszer tovább ösvény mentén. Miután csak marad szemrevételezni minden eleme a hajtás jelenlétére foltok.
A fő hiba a főfékhenger a következők:
A fő fékhenger elveszíti feszességét oka általában túlzott kopás vagy sérülés a tömítő mandzsetta. Így a folyadék a kamrák közötti, valamint eltávozik kívülre a házból. Ebben az esetben a levegő belép a rendszerbe. Ennek eredményeként, a nyomás jelentősen csökken, és a hatékonyságot a fékrendszer romlik.
Levegőszivárgást a rendszer lehet miatt elzáródása a szellőző a tartály sapkáját. Emiatt, amikor mozog a folyadék a tartályban kialakított vákuum, amely kompenzálja a levegő áthatoló a mandzsettát. Ennek eredményeként a szellőztetés rendszere okozza bukását a rendszer hatékonyságának.
Kiékelődési dugattyú is előfordulhat két okból - hit alom a hengerbe a tartályon keresztül, vagy rozsda kialakulását a belső felületek a ház. Ez vezet az a tény, hogy az áramkörök egyike megáll.
Felépülés GTZ csak akkor lehetséges, ha a kopás vagy sérülés a tömítések vagy elzáródás. Javításra eladni különleges javítókészletek.
Gyakran előfordul, hogy henger mosás és cseréje a gumielemek lehetővé teszi, hogy teljesen meggyógyul. De vannak olyan esetek is, amikor az ilyen intézkedések nem segítenek megoldani ezt a problémát csak akkor lehetséges, azáltal, hogy a csomópont a gyűjteményben.