Temetők hajók - a forrása a jó hangulat
A kulturális hegesztő, sőt, miután elütötte a tarkó, a szikra-nem káromkodni, de csak táncolni REP.
Kemény. azonnal feszes
Fedi ellen Hulk bunkó
Tudom, hogy a Hulk nem halt meg, de itt úgy tűnik, hogy tényleg szar.
itt van egy kis poshlyatiny;
Nos, semmi sem történt)
Nos, más történik.
http: //youtu.be/ YhLp8CvTQE4
Tetris egy gazella!
nos, mindent. A munka, akkor kezdődik, hogy dörzsölje. hogy minden kívánom
Choi holnap?
Ne. Meg kell tenni holnap
adók, szükséges, hogy darabokra, mert nahlestatsya ma.
Tengeri nyúlik vissza több ezer éve. És az idők kezdete óta a tengeri hal meg évente több mint kétezer hajó. Szinte minden nap süllyed egy nagy hajó egy elmozdulás 100 tonna és így tovább. Természetesen a hajók a régi időkben épültek sokkal kisebb. De gépek és aztán ott volt a legprimitívebb, a fedélzeten nem volt még egy rádiót, hogy küldjön egy SOS jelet. Így pusztult el nem minden századik, de minden tizedik hajót. És most az alján a tengerek és az óceánok - igazi temetőben a hajók.
Atlantic annak tengerek, első helyen a hajók száma elsüllyedt vett több százezer, a hajók által létrehozott különböző emberek különböző időpontokban. A parti vizek Franciaországban például, megtalálták a végső horgonyzó háromezer hajó - az ókori és modern. Mégis csak egy kicsiny része a hajók teljes száma, nyugvó alján az Atlanti-óceán, a Földközi-tenger, karibi és más tengerek.
De ez a víz alatti „temető” vannak olyan területek, ahol a járművek szó szerint feküdni egymással, ahol az ősi háromevezős görög gálya zúzott varjak Vikings, bástya, viszont - középkori karavellák, amelyen nyugszik a korvett és fregatt a modern időkben, és felettük - acél hajótestek a század. Cölöp maradványait „lebegő Posudin” alakulnak ki azokat a részeket a legforgalmasabb hajózási útvonalakon, ahol a tengerészeti árulás leselkednek zátonyok, vándor homok és a víz alatti sziklák.
A dél-Anglia keleti partja közelében, a kikötő Dover, hírhedt zátonyok Goodwin - egy nagy csoport dobozt, amelyek hatására az árapály változnak az alakjukat, és mozgassa egyik helyről a másikra. Évszázadokon át a hajósok ez egy borzalmas hely „Nagy felfalója hajókat.” Az elmúlt 200 év alatt megölt egy nagy hajók száma, és velük együtt 50 ezer ember eltűnt a karok vándorló homok. A korai 60-es években a múlt század geológusok, miután áthaladt a barna 15-es homokréteg került talajminták itt. És föld oszlopai, rothadt darabokat a hajó fa és rozsdás vas galvanizáló hajó. Úgy tűnt, „Nagy Devourer” alaposan átitatva lenyelni hajók.
El lehet képzelni, milyen régészeti kincsek vannak elrejtve a mélyben Gudvinskih homok!
Átok vagy Isten kegyelme?
Az olvasó kérheti: „Miért hajók csapdájába esett találták magukat a sziklák? Esetleg nem tudták figyelmen kívül hagyni, „Három fő oka a Bíróság gyakran fulladt ezeken a helyeken: viharok, elviselte tehetetlen vitorlások a homokban? köd megfosztja a kormányos láthatóság és a képesség, hogy pontosan meghatározzák a helyét és az erős áramlatok, a bontási hajók ki természetesen. Amikor leült egy bank, és mielőtt a dagály nem lehet eltávolítani a bíróság örökre marad fogságban Goodwin.
Voltunk vitorlázás egy gömb alakú fenékkel. Ha egy ilyen hajó ráfutottak alatt dagály, a dagály homokkal kiszáradt, és a hajó pihent a fedélzeten. A kezdete a következő magas szálú elöntött öt méter vizes réteget. Erős jelenlegi elárasztott ítélve vitorlás előtt volt ideje, hogy normál helyzetben. Általában három vagy négy nap vízi teljesen szar volt a futóhomok. Ha a hajó érkezik a partra vihar, sorsa döntöttek még gyorsabb hullám felborult és elsüllyedt a hajó azonnal.
Egy másik kép a tanú tudott megfigyelni esetében gőzhajók és motoros hajók. Ezeket a hajókat egy lapos fenekű. Ha ráfutottak apálykor, maradt még keel. De az első leküzd namyvaet egyik oldalán a hajó magas homokréteg mosással a másik oldalról. Három-négy nap múlva a hajó felborulása és a víz elárasztott helyiségeiben a fedélzeten. Ha a hajó kiderült, hogy bevetik a sziklák az irányba, hogy az áramlás a orr és a far, a homokot mosott ki az alján az orr és a hátsó: a hajótest megereszkedik, és a hajó szünetek felét. Ez általában akkor fordul elő a terhelt jármű.
Tengerészek szálú Goodwin igaz átok. De lakói a dél-keleti partján, Anglia látta őket, mint „Isten kegyelméből”. A lakosság ezen a parton hitték, hogy maga Isten kinyilatkoztatta betölteni földelt hajók rekedt. Az emberek imádkoztak, és várja az Úr ad nekik egy másik hajó.
Cargo tamariszkcserje szarkofágok
Az öböl Taranto a dél-keleti partján Olaszország, egy másik temetőben a hajók. Régészek tanulni maradványait 16 hajó - ez csak egy kis százaléka az összes hiányzó itt Posudin. Különös figyelmet a tudósok felhívták a hajó egy nagyon furcsa rakomány - félkész márvány szarkofág és lapok Törökországban gyártott. Titokzatos hajó feltárni az amerikai régész Peter Throckmorton. Egy alapos vizsgálat az elsüllyedt hajó, a fizetett fedélzetén, a tanulmány megállapította, érmék és kerámiák - mindezt lehetővé tette, hogy ne csak idő meghatározásához a katasztrófa (a gyártás idején van elválasztva egy jó század), hanem tanulni vitorlás útvonal, és visszaállítani a tragédia partjainál jelen Olaszország körülbelül kétezer évvel ezelőtt.
Figyelembe rakomány tamariszkuszt szarkofágok és márvány tábla a török tengerparton, a hajó nyugat felé. Hogy megáll a parton Görögország, és hozzátéve, hogy a súlya a márvány görög kikötők, a kapitány vette a hajó az északi part mentén Görögország, keresek, mint minden ősi tengerészeket, hogy ne veszítse szem elől a parton. Ezután a hajó átlépte a Jón-tengerre. Partjainál Olaszország az öböl Taranto a hajón nekiment egy ádáz szél. A kapitány a parancsot horgonyt. De a szél nőtt napról perc, az első horgony tört, és a cserepet feltartóztathatatlanul lerombolja a parton.
Azonban ez jobb beszélni róla maga feje víz alatti kutatások Peter Throckmorton.
„Aztán elszakadt erős köteleket, és egy első, majd a másik horgonyt megfulladt. Az összejövetel sötétben a hajó tartósan keresett sorban hat öl, ott volt a határ az öböl és a nyílt tengerre. A szél tombolt erősebb. Nem maradt semmi köze, de dobni az összes többi horgonyt. És mégis, mint Pál apostol, hogy imádkozzanak, hogy él, hogy a hajnal. Hajnalban, szerettem volna egy esélyt, bár jelentéktelen, mert a hajó a partra, és a költségeket a vesztes neki és a rakomány, hogy mentse az életét a hajón tartózkodó személyek. Ez volt az utolsó tét a kapitány -, és ez egy kicsit. Azon az éjszakán, 500 méterre a parttól a hajó elsüllyedt. Egy régi darab lemez nem bírta. Ez mindig megtörténik a régi hajók, ha könyörtelenül kihasználják, és különösen akkor, ha a tulajdonosok a javítás helyett csillogó bronz használni fekete vas. " Kapzsiság hajótulajdonos nem tett egy alapos felújítás annak úszó ingatlan, nyúlik vissza egy évszázad vezetett a veszteséget a hajó és legénysége.
Ugyanez a kapzsiság, ugyanebben a szellemben a kapzsiság tönkre egy másik hajó fedezte partjainál Cipruson. A hajó elsüllyedt, látszólag „ki a kék” - úgy nézett ki, szinte sértetlen, és elment a víz alá, ahol nem volt kőből vagy zátonyok vagy nagy zátonyok. Csak miután 2300 év régészek képesek voltak létrehozni az oka a katasztrófa. Amikor az alsó orr a hajó emelték, azt találták, hogy ez áthatja az apró csatornák - munka asztalos férgek.
Természetesen az első támadás a hullámok végzetessé vált. A hajó tulajdonosa, ahelyett, hogy egy komoly javítás, inkább terhelt vízi malomkő szigeten Samos, amely Rhodes hozzá egy jelentős számú amforák (ők is szabad a mai napig az időben a katasztrófa - IV században). Leölése és a hajót, és csapata. A régészek képesek voltak nem csak emelni a hajót, hanem visszaállítani annak képét, ahogy volt, a napon, amikor elment az utolsó útja. Most ezt az egyedülálló hajó, a kortárs Nagy Sándor, a University of Cyprus ki van téve, hogy mindenki láthassa.