Deny nem kegyelmet
Tekintettel a közelgő korlátozások munkája fújt diffúzorok kínálunk felidézni a legélénkebb FIA intervenció a technikai töltelék autók annak érdekében, hogy megőrizzék a cselszövés a bajnokságban.
Mindenkor a nehéz műszaki kezét az igazság, a továbbiakban a szabályok hatékonyak voltak kar FIA visszajelzést, ha nem is az eredmény, akkor minden bizonnyal az intrika a bajnokságban. Akár tetszik, akár nem, de a Forma-1 - ez a pénz, sőt, hatalmas, ami azt jelenti, hogy az érdeklődés a show-nak fenn kell tartani, amíg az utolsó szakaszban, függetlenül bármely olyan külső tényezők. És mivel a teljes hegemónia stabil nem része ezeknek a grandiózus tervek mindenható Föderáció néha még a közepén a szezon kénytelen beavatkozni. Beavatkozni, hogy megfékezze a másik szerény tervező fejleszteni valamit innovatív sötét pincéiben, a munkáltató, amely elpusztítja az intrika még gyerekcipőben jár.
Nálunk egy válogatás a legérdekesebb és legemlékezetesebb pillanatait az elmúlt években, amikor az FIA betiltotta a technikai újítások javára szórakoztató és fenntartani intrika.
Erőfeszítései révén a gonosz zseni Newey az autó, „McLaren” hajtott végre ravasz rendszer újraosztja a fékerő a kerekek között, és egyszerűen - a második fékpedállal a hátsó tengelyre.
Azonban a reményben, hogy a rajongók komolyan megrendült az időmérőn Melbourne-ben, ahol a kórtermek Ron Dennis hozta legközelebb üldöző, akit Michael több mint hét tizedmásodperccel. Záró és alpont került a verseny, amikor Hakkinen és Coulthard. annak ellenére, hogy az urak játszanak giveaway hozott Frentzen harmadik lett át a kört.
Egy ilyen forgatókönyv azonnal FIA bravúr, hogy a bajnokságot a kezükben, és mentse az eseményt, míg a dolgok nem túl messzire ment. „Bűnös” a helyzet találtam egy nagyon gyors - az erőfeszítéseket a gonosz zseni Newey az autó, „McLaren” hajtott végre ravasz rendszer újraosztja a fékerő a kerekek között, és egyszerűen - a második fékpedállal a hátsó tengelyre. Ezek a rendszerek lehetővé teszik lassú észrevehetően később és hatékonyabban, így jelentős előnyt kanyarodáskor. Gondolkodás nélkül kétszer, az FIA hasonló szakértelemmel törvényen kívül kevés, hogy csökkentse a hőmérsékletet a Woking csapat.
Természetesen naiv azt hinni, hogy minden előnyt McLaren-ra csökkentettük csak két fékpedál helyett egy - már Brazíliában, a brit csapat lovasok kialakított, kétágyas, de ismét csak egy szezonban Häkkinen és Coulthard vette az első két lépést a dobogó ötször kettő ellen a „Ferrari”. Mika nyert 8 futam, és Schumacher csak 5, de mindegy bajnoki-98 kiderült, hogy dinamikus és érdekes: versenyző a cím majdhogynem egyenlő, és a bajnoki koronát Häkkinen megpróbálta csak a végén az utolsó Grand Prix a szezon.
Az első versenyen Bahreinben Schumacher és Alonso volt egyenlő. Mivel a boxkiállás a spanyol még sikerült megragad a győzelmet Michael, a szezon kezdődött egy szép és intenzív harc, amely nem tudott nem kérem a közönséget. Később ugyanazon a mérlegen elég észrevehetően lendült „Reno” oldalán a pilóta - a következő nyolc futam Alonso háromszor a második helyen, és nyert ötször, az utolsó négy győzelem jöttek egymás után. Ez a fürgeség spanyol és a Renault R26 autó titkos marad sokáig - a készülék telepítése egyszerű, és ugyanabban az időben, az elegáns design, az úgynevezett „csappantyú tömegek.” A rendszer volt a terhelés, van rögzítve vízszintesen két rugó közé, és megmértük összesen 9 kg. Ha telepítve van a autó orra, akkor szűnik meg egy függőleges oszcilláció a gyorsulás és a fékezés, valamint akkor, amikor fut át szabálytalanságokat.
Michael Schumacher tört Alonso nyerő széria az USA Nagydíjat, ahol a pilóták „Ferrari” Az első alkalommal a szezonban megnyerte az első sorból és egy dupla. Michael nyer és a pole a Francia Nagydíjon, ami a előestéjén a FIA hivatalosan megtiltotta a csillapító tömegek leple alatt annyira szeretett a készítmény az idő - „a mozgatható elem aerodinamika.”
Minden második felében a szezon komolyan ösztönözte a Red Baron nyert ötször útban volt a nyolcadik cím amikor tagadja Japán a motort, mielőtt, hogy soha nem „Ferrari” több szezont, füstfelhő tartott Alonso a második bajnoki cím .
Ez nem, hogy a tömeges lengéscsillapító tilalmat gyökeresen megváltoztatta az összehangolás erők a bajnokságot, de most a résztvevőknek lehetőségük nyílt, hogy vezesse egy igazi harc a vezetést. Általában a szezon volt elég intenzív és gazdag botrányok - a közönség látta, hogy egy új értelmezése a „parkolási Monaco” köszöntötte először tetején a dobogóra Massa és Button. és a korai búcsút az egyik legnépszerűbb F1-es pilóta - Juan Pablo Montoya.
De a végén az érzés érlelt valamivel korábban várható volt megfigyelők, köztük maga a parancs, a „Red Bull”: egy meglehetősen konzervatív megjelenésű autó tegnap „Honda”, íztelen, fehér festett és büszkén elemzi a technikai igazgató Ross Brawn. játékosan hozott fél másodperc legközelebbi riválisa. Sokan kezdetben azt gondolták, hogy előttük egy klasszikus PR-kampány vonzza a szponzorokat, mert az újonnan alapított autó csapat az utolsó pillanatban elkapta a bajnokságban, gyakorlatilag nem volt címke.
Ross Brawn építette a tökéletes fegyver a győztes győzelem, amelyet megerősített az első felében a szezon.
Hamarosan azonban sorstársai sajnálattal a szomorú tény - önként „adja fel” az előző szezonban, és egy „titkos tudás”, amely tulajdonában lévő egyik szerény tervezők legalább szerény „Super Aguri,” Ross Brawn építette a tökéletes fegyver a győztes győzelem megerősítette az első felében a szezon.
Agility ex- „Honda” talált magyarázatot az első futam előtt Ausztráliában - a szürke lyukak a szabályozás (ami Brown erősen emlékeztetett a vizsgálat előtt), a tervezők telepített az autók a csapat úgynevezett „dupla diffúzorok”, a növekvő leszorítóerőt az a jármű hátsó és így nagyobb fenntarthatóság hajtott kerekek. Csapatok, akik nézték, mint felajzott Jenson Button kavargó győzelem egymás után, úgy döntött, hogy a múltban bevált drága és benyújtani elleni tiltakozás ravasz diffúzor. Federation kész hozzanak döntést.
Azt nem mondhatjuk, hogy az FIA-t meglepte a döntés, elismerve a kettős diffúzor legális. Talán a test egyszerűen alábecsülte a potenciálja meglehetősen szerény külsejű autó, bár a versenyt a teljesítménye „Brown” nem volt éppen megosztani a megaláztatást a riválisok. Talán a tiltást a FIA diffúzorok helyett dominancia „Brown”, mi lenne a domináns „Red Bull”, akinek autó még mindig rendszeresen kénytelen Button és Barrichello bizonyítani műrepülő nem nyugodt.
Így vagy úgy, de a második fele a bajnokság azt mutatja, hogy még a potenciális szuperautó vannak hiányosságok. Car „Brown” soha nem vizsgálták a hideg időjárás, hanem azért, mert a lejtőkön, ahol a levegő hőmérséklete, és a pálya tűnt Brown vezetésével történelmi haza, ex- „Honda” volt nyilvánvaló problémákat melegszik a gumikat. Ennek eredményeként - egy éles visszaesése az eredményeket, az első győzelme pályafutását Webber ebben a szezonban - Hamilton és Raikkönen. valamint több nyer Vettel. Ugyanakkor Button a dobogó tetejére már nem jelent meg a bajnokságot, ha nem gond nélkül, még nyert.
Mi vár ránk a tilalmat a forró és a hideg kipufogó? Szakértők azt jósolják őszén köridőt fél másodperccel a második, és ami a legfontosabb - a csökkenés mértéke „gátlástalan” Sebastian Vettel. Ez lehetővé teszi, ellenfelek, hogy közel harcban. Természetesen ostobaság elvárni, hogy minden előnye a „bikák” csökken, csak egy, bár bonyolult rendszer, de a harc, mint a mondás tartja, minden jó.