Mazda3 MPS, 2018-es modellévre

Ha a vezetők a japán cégek rájöttek, hogy MPS Oroszországban - a „Minisztérium Vasúti, hogy” ez egy véletlen egybeesés, hogy tetszett. Tény, hogy a rövidítés Mazda Performance Series. És mivel mi beszélünk a sorozat, majd miután a Mazda6 MPS egyszerűen meg kellett jelennie feltöltött „három rubelt.” És most a sport ketrec Mazda vált egy patron tovább. És akkor ott van a forgó RX-8, és a közelmúltban kapott keménytetős roadster MX-5. Egész minisztérium. Inkább bizottság „a testnevelés és a sport.”

Az autóban, először felhívják magukra a figyelmet, „polukovshovye szék” előtt. A díjat, ezek a „polukovshi” részlegesen burkolt bőr fekete, stílusosan varrott veres fonalat. A hátoldalon - MPS logók. Lába alól tompa fényét alumínium pedálok gumi párna.

Azt mondják, hogy nizhnebavarskom üdülővárosban Rottach-Egern nemrégiben vásárolt egy villát az első és az utolsó szovjet elnök. És itt a vonatok München „Bavaria” Naplemente a „Allianz Arena” négy megválaszolatlan gólt Moszkva piros és fehér. „Elveszett a területen -, hogy megnyerje az öltözőben” - mondta, amikor a korábbi elnök vezette a Krasznodar régióban, valamint a labdarúgó figyelembe vettük egy amatőr. Nos, amíg a „legjobb németek” Azért vagyunk itt, természetesen nem. De ahhoz, hogy utolérje, megelőzi és leszorította a futball elkövetők a keskeny sávot a bajor egyszerűen kell! És hagyja, hogy jól fizetett Schweinsteiger és Podolski boncolgatni itt legalább „Porsche”, valami, amit most még nem megy a vályú! Az autónk képes gyorsuló „több száz” mindössze 6,1 másodperc alatt, mert a sok, hány lehet elérni ezt a sebességet minden Porsche Boxster.

Ennek egyik módja, vagy valami ehhez hasonló lenne vitatkozni a potenciális vevő Mazda3 MPS. Ezzel a feltételezés, marketing cégek, ez kevesebb, mint 35 éves, ő az egyetlen, és keresi az autó „kombinációja nagy teljesítményű, kompakt és agresszív design, hangsúlyozva egyénisége.” Azaz, ez a gép nem „umnozhadnyh”, és azok számára, akik nem haboztak, hogy a pénzt az extra lóerővel, ahelyett, például új bútor lakásában. Ahhoz, hogy az utolsó napi eladók „Fiats”, hogy indítsa el a piaci modell Grande Punto alatt mottoes „gondtalan életet férfi” és mások „Code Pozitív egoista”, egy kicsit későn - a hely már foglalt Mazda. Tény, hogy tét érzelem, hanem racionális számítások megkülönbözteti a hétköznapi „treshki”, anélkül, hogy MPS konzolok. Elvégre a statisztikák szerint minden ötödik orosz vevő kiválaszt egy Mazda3 a legerősebb kétliteres motorral - egy kompakt kategóriás autók más márkák vásárol elsősorban menni, mintsem verseny.

On Mazda3 MPS van beállítva 2,3-literes, négyhengeres, közvetlen befecskendezésű turbó - egy tápegység, amely látható az új Mazda6 MPS és SUV Mazda CX-7. Ellentétben sport „hat”, amely fel van szerelve összkerékhajtással Mazda3 MPS a csúcson - az első kerekeket. Ez tette az autót egy viszonylag megfizethető áron. Ezen túlmenően, a 260 lóerős végsebessége elektronikusan korlátozott 250 km / h, a Mazda3 MPS lehet tekinteni az egyik leggyorsabb sorozatgyártású autó a világon elsőkerék-hajtás.

Maximális nyomatéka 380 Nm már kapható a 3000 ford / perc. Mert elsőkerék-meghajtású autó nagyon komoly. Ahhoz, hogy siránkozni gép nem az elején, amikor az első sebességváltó-kompatibilis elektronika korlátozza a motor teljesítménye szabályozásával a fojtószelep és a megkerülő szelep a turbófeltöltő. Nem vállalják, hogy megítélje, milyen lenne egy ilyen erős ferdehátú „vezetett az orr” az elején, ennek hiányában az említett korlátok. A vizsgálat során a meghajtó Bavaria folyamatosan öntözik az eső. És az aszfalton teljes gázzal helyet könyökös Mazda3 MPS első kerekek, DSC villogás a skálán a műszer, és egyértelműen próbál menekülni az oldalon. Azonban nem elég, hogy adja ki a probléma. Éppen ellenkezőleg: a csapdába lesen autóvezetés egy kis szórakozás.

A forgatónyomaték rendszer segít nem csak elindítani, de át kanyarban szabályozásával elfordulási szögét a kormányzott kerekek az első két adás. Magabiztos kanyarodás nagy sebességgel teszi egy új differenciálmű, amely a teljesítmény elosztása optimálisan között az első kerekeket. A gyakorlatban az összes bevételt pontosan leírt elmélet: Mazda3 MPS kiváló úttartás, szinte meghajolt a sarkokban. Miután az összes, összehasonlítva a szokásos „treshka” a MPS merevebb rugók, stabilizátor rudak nagyobb átmérőjű, hatékonyabb lengéscsillapítók, plusz 18-colos kerekek csomagolva alacsony profilú gumiból. Ennek eredményeként, az oldalsó tekercs kanyarodáskor csökkent közel kétharmada.

És ha nem lötyög, és ne nyomja ütközésig a gázpedált? Elvégre a szerzők szerint, ez az autó képesnek kell lennie arra, hogy ne csak egy ragadozó, hanem bárányt, amely a kényelem próza utak a város körül. Ami a méret a csomagtér és egyéb alátétek, minden olyan, mint egy hagyományos Mazda3. A menetkomfort ez kissé bonyolultabb. Feszes hosszú löketű tengelykapcsoló pedált, nyilván át fogja alakítani a mozgást a dugó egyfajta kerékpáros a bal lábát. Az első és a második átviteli „vége” nagyon gyorsan, így a nem-RunFast utazik nagy forgalom a vezető, hogy állandóan húzza a váltógomb léphet a harmadik fokozatban dolgozik. Merevebb felfüggesztés jó a nagy sebességű kanyarokban, ahogy kíméletlenül fog rúgni a seggét a tetves járdán.
Vagy talán ez kell? Annak érdekében, hogy ne felejtsük el, milyen autót is megy, és arra törekszenek, hogy gyorsan kijutni a nyílt és átadása a gyönyör, ami adhat egy Mazda3 MPS. Ez látható előtt százötven méterre a szabad aszfalt mielőtt az út Vilnet a szikla. Ez elég előzni túlzottan megfigyelni sebességhatárok elhaladó teherautó. A gázpedált a padlóra, és a harmadik fokozatban Mazda3 MPS gyorsul 50-100 km / h 4,2 másodperc. 80 km / h negyedik fokozatban eléri a 120 km / h, akkor szükséges az öt másodpercet. A magabiztos előzés és néha még nincs visszakapcsol.

Annak ellenére, hogy a megújult Mazda3 idén nyáron neves tervezők próbálja meg, hogy az autó kevésbé zajos, az utastér kiváló, és hallotta a zajt gumi, és a levegő turbulencia a kerékdobok. Azonban ebben az autóban, azt mondta háttérzajt - nem akadály a kényelmet. És az oka, nem csak az a tény, hogy mint más „treshki” Mazda3 MPS végezhet a méhében audio szerver 20 gigabájt zene hangszórók Bose volt, hogy töltse belsejében. És, hogy fokozza az élvezetet, a vezetési és mérnökök dolgoztak a hang, amely létrehozza a motor: gége- gyorsítás közben, akkor továbblép a közepes frekvencia, amint a főtengely centrifuga 4000 fordulat / perc.

A tervezők nem kerítésen hátul a hatalmas légterelők, amely messziről látszik, hogy ő egyenesen versenyző. Változások, amelyeket átesett Mazda3 test a folyamat annak átalakítása az MPS, sportos, de közben fenntartva. Az autó egy kicsit más formában a lökhárító nagy légbeömlő alján, és ködlámpák téglalap alakú. Mivel a töltés levegő közbenső vízszintesen kerül rögzítésre a motor felett, a jármű Hood ezen a helyen egy jellegzetes vyshtampovki. A acél 20 mm-rel szélesebb első sárvédő. Hátsó légterelő megkülönböztetni jármű tetején egy beépített LED féklámpa, hátsó lökhárító, részben festett matt festék, valamint a kivezető cső átmérője 102 mm - több mint három literes kanna van a nyakon.

Egyik a bajor játékosok vagyunk körül Rottach-Egern soha nem találkozott. Vagy egyszerűen nem tudják, így aztán szívesen szocializációs kondigépek nevében a Mazda3 MPS. Tehát most van esély, hogy üldözzék a németek, ha nem okos, legalább egy számot. Hazánk a második után Európa Németország számának Mazda eladott gépkocsival. Akkor miért nem az első?

Mazda3 MPS-:
Motor: benzin, négy
Teljesítmény: 260 LE 5500 fordulat / perc
Nyomaték: 380nm 3000 fordulat / perc
Hajtás: Első
Váltó: 6 sebességes
A hossz / szélesség / magasság (mm) 4435/1765/1465
Saját tömeg: 1485 kg
Maximális sebesség: 250 km / h
Gyorsulás 100 km / h: 6,1s
az üzemanyag-fogyasztás, átlagos: 9,7 l / 100 km
Ár Moszkva $ 33 390

Dmitry Gronskiy Journal "robotpilóta"