LNG tengeri szállítás a cseppfolyósított földgáz, a teljes igazságot
Gázellátás az ügyfelek végzik nemcsak a kábelcsatornák, hanem cseppfolyós formában - a legtöbb esetben a tengeren. Jelenleg szállítása „kék üzemanyag” csővezetéken és szállítása LNG nem versenytárs szegmensek, és csak kiegészítő.
Miért LNG kellékek?
LNG szállítás sokkal drágább, mint a gázellátó csővezetéken, és első pillantásra úgy tűnhet, hogy az üzleti rést kapcsolódó szállítási cseppfolyósított földgáz lényegében elveszti csővezeték szállítások, vagy akár nézd versenyképtelen.
Különösen abban a szakaszban az LNG-termelésben megkövetel bizonyos ipari és energetikai létesítmények, valamint a jelentős költségekkel járó tisztítás és hűtés a nyersanyagokat. Például, csak a gyártási folyamat további 25% energiát képest a készítmény a hagyományos gázellátás a csöveken keresztül. Így tömöríteni ezer. Köbméter kell tölteni 250 köbméter ez az üzemanyag. Továbbá meg kell figyelembe venni, és annak szükségességét, hogy megfordítsa az átadása LNG gáz halmazállapotban a ponton a szállítás, veszteség üzemanyag szállítás során és a tárolás során.
Ez megköveteli az építési terminálok a kikötőkben, visszagázosító növények, gázvezetékek a szállítás kiegészítő tüzelőanyag után transzfer a folyadék gáz halmazállapotú, és mondanom sem kell - hatalmas tartályhajók. Annak ellenére, hogy a nyilvánvaló LNG szállítási költséget a összehasonlítva a hagyományos gáz csövek cseppfolyósított szükséges üzemanyag. Például a fogyasztók katari gáz ázsiai-csendes-óceáni térségben, és a tojásrakás a gázvezeték az óceánon autópályák technikailag nehéz elérni óriási költséget.
Mert Szakértők becslése, a szállítási költség tartályos gáz fokozatosan kiegyenlítődik a szállításának költségét üzemanyag csöveken keresztül elérik a távolság a mezőket a cél, hogy az érték 2,5 th. Kilométerek. Sőt, bizonyos körülmények között a tartálykocsi lehet még olcsóbb, mint csővezeték kellékek. Függése LNG szállítási költségek növekedése növeli a távolság sokkal kisebb, mint abban az esetben, építésével kapcsolatos új gázvezetékek.
Továbbá, LNG szállítás nem olyan mereven kötött konkrét úticél - hajók mehet minden befogadására alkalmas üzemanyag-port. Ezt támasztja alá a szavakat a vezetője a cég „Novatek” Leonyid Michelson. Megjegyzi, hogy bár a kezdeti LNG infrastruktúra-beruházás magasabb, mint a gömb csővezetékes szállítás, az üzemanyag-nagy tartályos eredményeképpen kiderül, hogy jövedelmezőbb. Top vezetője azt mondta, hogy beszélünk, beleértve a nem egyértelmű üzleti LNG hogy specifikus ügyfelek és a rendelkezésre állás változtatni piacokon.
A történelem a fejlődés az LNG flotta
LNG tengeri szállítása végzi révén különleges gáz tartályos (LNG-szállító). Az ilyen hajók nem lehet csak szállítani CNG (földgáz - metán), hanem az olaj gázokat - propán és bután cseppfolyósított formában. Az első járat LNG említett 1929-ben, erre a célra, a Shell alakítjuk tartályhajó Megara. Ő épített egy holland hajógyár hajó Agnita. amely hordozására képes az olaj és a kénsav és cseppfolyósított gázok. Tanker cirkált a Nyugat-Európába a Karib-térségben.
Azonban az akkori tartályhajók nem tekinthető teljes értékű gáz- osztály LNG-szállító. ahogyan azok hozzájuk szállítódnak csak cseppfolyós gáz és ammóniában, nyomás alatt, de nem alacsony hőmérsékletű LNG frakciót. Az a tény, hogy a cseppfolyósított metán csak akkor tartható fenn hőmérsékleten mínusz 162 Celsius fok. Biztosítani kell, hogy a feltétel szállítás technológia az idő nem tudtak.
Először is, a cseppfolyósított földgázt szállítani kombinált módon - nyomás alatt és hűtés - csak az ötvenes évek végén elindítása után a francia LNG Descartes. És végül, az első teljes LNG tanker Bridgestone Maru épült Japánban 1961-ben. Ez volt a célja szállítására metán álcázott típusú tartályok légköri nyomáson, de hűtve reflux.
A legnagyobb LNG termelők ázsiai cégek, köztük a Daewoo. Hyundai. Samsung. Mitsubishi. Kawasaki és a Mitsui. Kétharmada világ LNG elhagyta a dél-koreai készletek. A kereslet a tartályhajók növekszik, üzembe helyezése miatt az új LNG termelési kapacitás és kapacitás gáz iránti kereslet. ellátás mennyiségére lenyűgöző. Például Pronedra írta korábban, hogy mindössze hat éven át a Szahalin cseppfolyósított földgáz terminál szállították ezer tartályhajók.
Q osztályú - max. óriás tartályhajók
A túlnyomó többsége metán hordozók, a jelenlegi, a kapacitása 145-155000. Köbmétert. Gáz mennyisége előállított mennyisége LNG gázzá út 89-95000000 köbméter. Egy sokkal kevésbé képviselt egy kis osztály tartályos - a tankok, tervezett 18-19 ezer köbméter LNG ..
Több figyelmet kell fordítani a valós kolosszusok tartályos - ipari LNG Q osztályú - Max és Q - Flex. hordozására képes a 210-266000. köbméter cseppfolyósított földgáz. A mai napig a legnagyobb képviselői LNG flotta - egy sor bírósági Q - Max. amelyek közül az első, a tartálykocsi Mócza. Épült, a hajógyárak Samsung megbízásából Qatar Gas Közlekedési Vállalat LNG vállalatok Qatargas és RasGas.
Hit és a hajó méretét. A hossza 345 méter, szélessége 50 méter, van egy tervezetet 12 méter. Azonban a megjelenése tartályhajók nagyobb tervezet aligha lehetséges, mert a méretük és hordképességű korlátozott lehetőséget halad át a Szuezi-csatornán. Az egyediség a hajó tervezési abban rejlik, hogy fel van szerelve, beleértve a telepítési párologtatnak LNG cseppfolyósító, ami viszont lehetővé teszi, hogy 100% -os a rakomány az útvonalon. Mócza volt az első, de nem az egyetlen gáz- projekt - Max - összesen 14 tartályhajók Q-ban épült két évben. összes - megbízásából Qataris. Bíróság ezen a vonalon gyárt nem csak a Samsung. hanem a dél-koreai Daewoo.
Jellemzői a tervezése és üzemeltetése LNG-szállító tartályhajók
Az LNG-szállító bármely típusú, amelynek célja a közúti LNG, a szakaszok tervezése és kivitelezése igényel különleges technikai megoldásokat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a cseppfolyósított földgáz tulajdonságai lényegesen különbözik minden más fajta árut. Különösen mellett a fent említett előfeltétel megfelelés ultralow hőmérsékletű gáz, amikor létrehoztuk tartályos kritikusak és robbanásveszélyes és tűzveszély LNG.
Load pumpált szigetelt tartályokban. Ezek a kétrétegű kapacitív körülveszi a szigetelő hüvely és további tőke szivárgás megakadályozása kár esetén a fő testhez. A felületek a közvetlen kapcsolat a cseppfolyósított gázt alacsony hőmérsékleten ütésálló, mivel állhat acélból, alumíniumból vagy Invar (vas-nikkel ötvözet).
41% tartálykocsikban Moss rendszert. ha a tartályok gömb alakú. Ezek felhasználásával előállított alumínium és csatolták a hajótest keresztül „egyenlítő”. Továbbá, az építési LNG 47% trohmembrannye LNG rendszereket használnak - például szabványok CS 1, Technigaz és Gaztransport. Számos japán vállalat részt vesz a termelés az LNG, inkább telepíteni tartályok hasáb alakú.
Különösen a tervezési jellemzői a hajó lehetővé teszik a teljes be- vagy kirakodása nagy LNG maximum 18 órán át. Ezen kívül, a gáz elegendő Fleet. Sebességük eléri heveder szerelvények 20 (több mint 37 kilométer per óra), annak ellenére, hogy a hagyományos olajszállító tartályhajók nem lehet szétszórt gyorsabb, mint 14 csomó (26 km óránként).
Az LNG tartályhajók üzemanyag-erőművek közvetlenül használjuk szállított cseppfolyósított gáz. Azonban az LNG szolgál üzemanyagként motorok LNG csak részben, a legtöbb esetben együtt hagyományos fűtőolaj. A tartályos gőzturbinák vannak felszerelve, amely annak ellenére, hogy nagy a hatásfoka nem elég, mert a meghajtási rendszerek ugyanakkor a „mindenevő”.
Mint perspektivikus irányban tartják a telepítés lehetőségét a gáz- dual-fuel dízelmotorok gáz befecskendezése a kis nyomáson rendszereket. Ezek a motorok működnek dízel üzemanyag, és a párolgó folyadék gáz. Ezek felülmúlunk azzal a lehetőséggel, rugalmas üzemmódja, valamint a rendkívül hatékony és biztonságos elég.
Általában a fő prioritás a tervezés hajók a jelenlegi szakaszban hajógyártás a maximális energiahatékonyság, hogy a biztosított nem csak olvasni tudó segítségével az egyes döntések kapcsolatos üzemanyag-ellátás és a motorok, de az optimalizálás formában LNG burkolat csökkenti a víz ellenállását, amikor mozog az adatvesztés megelőzése érdekében a sebesség, és megakadályozzák az üzemanyagárak.
Egyértelmű, hogy hatékonyságának javítása a szállítási cseppfolyósított gázt a régiókban, ahol a gáz Csővezetékek veszteséges vagy lehetetlen - ez a kérdés nem az energia, de mindenekelőtt hajóépítők. Ezek műszaki megoldások függ a növekvő forgalom és a nyereségesség, mint az egyik eredménye -, amely lehetővé teszi számára, hogy csökkentse a költségeit gáz, ami még inkább a fogyasztók által megfizethető az ár szempont.
A gázszolgáltatás, valamint a szén, a legfontosabb szempont a megélhetése függ - az elektromos áram és hő a régiókban - nemcsak az iparban, hanem a lakossági fogyasztók, azaz a polgárok. Így a hajóépítő ipar kiszabott nem kevesebb, mint a csővezetékek üzemeltetőinek misszió hatékony közlekedési energiabiztonság.