Minden, ami a vezérműlánc feszültséget
Ezután döntést hoz a csere a lánc erők messze nem minden tulajdonos. Sok rejtélyes, hogy miért a lánc ki van nyújtva ilyen korán, mert a kilométeróra nem kritikus ... A tény az, hogy meggyőzni az a személy, hogy fut a készülékek a 90% nem felel meg a valóság és rekedt a következő hirdetést (és esetleg többször is) -nem mindig udaotsya.Obychno ez után jön fut 170-200000.
Persze, ez nem változik, hogy a vezérműszíj - ez egy teljesen más szinten eljárás, mely egyéb beruházások, egyéb készségek és egyéb időigényes. Ezzel mindenki azt akarja, hogy álljon a cseréhez, amennyire csak lehetséges, hogy valóban szükség van rá (ami már meg is történt). Úgy kezdődik lovaglás a szolgáltatások és megpróbálja eloltani a talált hibák „Kulibina”, hogy a készülék képes lesz orvosolni a helyzetet (bár nyilvánvaló, hogy ez nem lehetséges). Hány ötletek már a hálózat érzékelő csere fordulat, fordulat, amely megtévessze a vezérlő egységet, és ellenőrizze, hogy oltsa el a lámpát vezérlő dvigatelya.Kak például forgassa el a vezérműtengely érzékelő.
Sokan próbálták bővíteni a vezérműtengely érzékelő mi lenne elkapni a megfelelő időzítés húzó tsepi.Chasto találkozhatnak és kidobták a lánc egy foggal csillagos vezérműtengely, amely lehetővé tette az illúziót, vagy inkább megtévesztés értékesítésére motor fáradt avto.A probléma nem oldódott meg, csak próbáltam beállítani azt.
Ha a diagnózis egy igazi gyanúja nyúlik a lánc, a lánc kell cserélni szabvány, és az egyetlen új, eredeti és nem az, hogy olcsóbb és elérhető (ha nem tetszik „gyurma” láncok, hogy állapítsa meg magukat tíz pár ezer kilométert, és még korábban).
A második módszer szerint - a feloldása az első motorfedél
és ellenőrzés a láncfeszítő rudat. Ha felé mozdul el a maximális pozícióba - a lánc megnyúlik, és egyértelműen ki kell cserélni. Az első módszer kényelmes, mert nem kell szétszedni és nyitott. A második út könnyebb az átlagos vezető, mert nem szükséges ismerniük a készüléket, és ezen a területen. Amikor stretching láncfeszítő majdnem teljesen. A különbség az, 10-15mm képest az új áramkör.
Csere eljárás meglehetősen bonyolult. Az eljárás helyett a mesterek, 4-5 órán keresztül. Cseréje a lánc eljárás költséges, ezért a pontos diagnózis szükséges. Alkatrészek rendelésekor figyelembe kell venni a körülményeket a kis gyártási hajtómű és útmutató, hogy ne felesleges kiadások pénzt. Ügyeljen arra, hogy módosítsa a lánc (eredeti), a feszítőt és két hosszú sínek.
Cseréje után a lánc tulajdonosai mindig észre a fokozott dinamika, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és csökkentése motorzaj.
Amikor ott van a gondolat, hogy „a lánc, ami nem helyes” - minden vár egy bizonyos célzást a fedélzeti számítógép hiba a gazda. Nos, persze - ha feszített lánc - ki kell emelni -logichno hiba ... de ez nem fog megtörténni. Azonban az eredeti bemutatása ez a hiba nem egészen „megkülönböztetett”:
P0335 hibát kezelni azt, ha a főtengely-érzékelő és az elektromos áramkörök.
Amikor NISSAN megjelent QG motorok „gyurma láncokat” (dorestaylovye változat-vettük figyelembe később) - a kereskedők szerint jártak el a kézikönyvet, de nem mond semmit egy esetleges lánc feszességét.
Ezért, ha a kód P0335:
- érzékelő változott (néha többször is)
- vezérlőegység és diagnosztikai berendezések
- valami más megváltozott
- de az autó még mindig maradt ugyanaz a probléma.
Ez a probléma nem oldódott meg maradt, amíg NISSAN még nem kiadott egy közleményt szolgáltatás
huliámalakjainak ezt a problémát (program, amelyeket meghatározott szinkronozóimpulzusokat térd-érzékelő és a vezérműtengely érzékelő).
P12 1.6l-
13028-4M51A vezérműlánc
13070-AU000 vezérműlánc feszítő
13091-7J600 Planck csappantyú vezérműlánc, Bal
13085-7J600 Planck csappantyú vezérműlánc, Jobb
P12 1.8l-
13028-4M51A vezérműlánc
13070-AU000 vezérműlánc feszítő
13091-7J600 Planck csappantyú vezérműlánc, Bal
13085-7J600 Planck csappantyú vezérműlánc, Jobb