Afgán saga zöld kupakkal

Mi-8 felderítő csapatok Aviation repülési

Field pont tankolás üzemanyag. Előtér-párna konténer kerozin MR-25.

„Mercenaries” vette helikopterek Dusanbe és Mary, majd attól függően, hogy a szint a pilótatanfolyamra ment dolgozni a megfelelő helyen. Néha vannak egy üzleti útra valaha történni sok ponton a helyét az összefoglaló harci egységek különböző területein közlés: honnan Kushka (türkmén SSR) az Khorog és Kalai-Khumb (tadzsik SSR). Minden ilyen „bérelt” legénysége ment a küldetése „hogy a háború”, ahol valami két vagy három alkalommal évente hat-nyolc hét.
Volt még egy közötti feladatmegosztás ksape és KVPO. Tehát, helikopterek Mary polc főleg a síkságon, és Dushanbe ezred (ksape) járt el a hegyi-síkság (a felelősségi körök, a Panj, Moszkva és Khorog egység). Helikopterek Alma Ata 10. AIO (KVPO) előírt működési és harci tevékenysége határ Murghab a Pamír hegység a csomópont négy államhatárok a zóna feladata a Khorog határ leválás.
Ami a különböző alkalmazások helikopterek Border repülés miatt a sokoldalúság, ezeket használják a széles körű feladatokat, és gyakran az egyetlen módja annak, hogy biztosítsák és támogassák a különböző tevékenységeit határ csapatok. Köztük volt, hogy helyőrségek csapatok harci egységeket lőszer, élelmiszer (és néha a víz), és a logisztikai támogatás, a levegő fedél konvojok motomanevrennyh csoportok légi felderítés, a kérelmet a rakéta és a bombatámadások által lőállás bázisok és raktárak dushmans; szállítás és leszállás kétéltű támadó csoportok (DSHG); a légi tűzoltás során támogatást hadműveletek; kiürítése halott, sebesült és beteg; lefoglaló lakókocsik fegyverekkel szerint az intelligencia és szabad vadászni őket; feladatokat végző speciális rádiós berendezésekkel.
Repülő „háborúban” elkövetett, nappal és éjjel, és a kedvezőtlen időjárási körülmények a hegyvidéki és sivatagi területeken. A legénység a Mi-8-néha elvégzéséhez szükséges leszállás csapatokat fedélzetén a hegyekben egy korlátozott területen, ha azt a levegő és feküdt egy 4000 m magasságban. Emellett éjszaka bevetés elvégzésére harci küldetések részeként egy pár oldalon, voltak alkalmak, amikor a hegyek éjjel csökkent látási viszonyok, dolgozott egyszerre tizenöt Mi-8.

A szántóföldön pogranaviatsii Prilamire.

Base motomanevrennoy Group (MMG) határ csapatok az afgán hegyekben.

Annak érdekében, hogy az üzemanyag-aviagruppirovki koncentrálódik a művelet, a nap folyamán közel a helikopter-leszállóhely telepítették területén tárolására repülőgép-üzemanyag. Ezután az őrök először használt gumi-tartályok üzemanyag MR-25.
Általánosságban meg kell jegyezni, hogy az üzemanyag-ellátás aviagruppirovki határ a háború nem volt könnyű (csakúgy, mint az összes szovjet légi egységek Afganisztánban). Például az adagolás útja kerozin autóval a város Os a Murgab felderítő különítmény áthaladt a hágókon, amelynek magassága volt: Chayyrchyk - 2406 m; Taldyk -3615 m; Kizil Art - 4280 m; ACBA-tal - 4655 méter. Járművezetők, akik dolgoztak ezen a pályán, nevezhetjük „pilóták a kerekek.” Referenciaként: a vezetők-toplivoperevozchiki útvonalon legyőzte a 36 óra, és a helikopter tudott repülni valahol két és fél órán keresztül.

Nyilatkozat a harci képzési feladatokat a pilóták a 10. OAS repülés előtt a hulladéklerakó. Nyári 1979.

Rakományok helikopter Mi-26 területén Kufabskogo szurdok.

Az evakuálás a sebzett helikopter Mi-8 Afganisztánban. Fehér csík a felső él mentén a rakomány ajtóként jelzi kiegészítők a gép, hogy a határ a légi közlekedés.

Bevetés átnyúló Mi-24 csoport ütni az afgán mojaheds.