A rendszer működését az injektor közös nyomócsöves - technikus - dízelmotor
„Az üzemanyag-befecskendező berendezéssel, mint például az akkumulátor kezdték használni a fő tengeri dízelmotorok 1910 óta, és a legszélesebb körben használt 50-es években.
A berendezés kialakítása és a közös nyomócsöves befecskendezők
A tüzelőanyagnak a közös sín befecskendező keresztül tápláljuk egy nagynyomású bemeneti aljzat (4), és tovább a csatorna (10) és egy hidraulikus vezérlő kamrában (8) keresztül a fúvóka (7). hidraulikus vezérlő kamrában csatlakozik egy üzemanyag visszatérő vezeték (1) a nyíláson keresztül hidraulikus vezérlő kamrában 6 amely megnyitja mágnesszelep.
Ha zárva a fúvóka (6) a hidraulikus nyomás erő, amelyet a vezérlő dugattyú (9) haladja meg a nyomás ható erők a tű váll (11) az injektor. Ennek eredményeként, a tű ül az ülésen, és bezárja a folyosón a tüzelőanyag nagy nyomáson az égéstérbe.
Alkalmazása során a triggerjel a mágnesszelep nyílás (6) nyílik, a nyomás a hidraulikus vezérlő kamrában csepp, és az így kapott erő a hidraulikus nyomás, hogy a vezérlő dugattyú is csökken. Mivel az erő a hidraulikus nyomás, hogy a vezérlő dugattyú kisebb, mint a ható erő a vállát a szeleptű, amire az nyit, és a tüzelőanyagot fecskendezünk a fúvóka-lyukakból, hogy az égéstérbe. Az ilyen közvetett ellenőrzése a fúvóka tű, egy szorzó rendszer lehetővé teszi a nagyon gyors növekedése a tű, ami nem lehetséges a közvetlen kitettséget a elektromágneses szelep. Az úgynevezett „ellenőrzési mennyisége” üzemanyag szükséges, hogy szüntesse meg a szeleptű szempontjából komplementer a tényleges mennyisége a befecskendezett üzemanyag, így az üzemanyag irányul vissza a tüzelőanyag-visszatérő vezeték a nyíláson keresztül hidraulikus vezérlő kamrában.
Továbbá, „beadás dózis” az üzemanyag visszatérő vezeték, és a tüzelőanyag-tartály is szivárog ki szelepen keresztül tűvezető. Elosztóvezetékkel üzemanyag visszavezető vonal is csatlakozik egy biztonsági szelep (nyomáscsökkentő) nyomáscsökkentő szelepet és a hidroakkumulátorral.
Ábra. Befecskendező common rail. egy - injektor van zárva, b - Nyitott fúvóka (injekció); 1 - üzemanyag visszatérő, 2 - elektromos következtetések 3 - mágnesszelep, 4 - bemeneti az akkumulátor üzemanyag 5 - gömbcsap, 6 - egy sugárhajtású hidraulikus vezérlő kamrák 7 - "ellátási" jet 8 - kamera Hydrocontrol, 9 - egy vezérlő dugattyút, 10 - átjárás a szórópisztoly, 11 - tű injektor.
befecskendező common rail munka
injektor működése lehet osztani négy munkamenetben motornál és megteremti a nagynyomású szivattyú:
- A fúvóka van zárva, hogy az alkalmazott nagy nyomás;
- A fúvóka nyit (Start of injekció); -
- A fúvóka teljesen nyitott; -
- A fúvóka le van zárva (a befecskendezés végén).
Ezek a műveleti lépések az eredménye a ható erők a fúvóka részletesen. A motor leállt, és nincs nyomás az akkumulátorban injektor rugó zárva.
Amikor az injektor a zárt erő a mágnesszelep nem táplált (ábra. A). Ha zárva a fúvóka kamrában Hydrocontrol armatúra hengeres nyomórugó a labdát, a szelepülést, nagynyomású juttatni a kamrába, és a szórófej az akkumulátor növekszik. Így a nagynyomású ható a végén a kontroll dugattyúja egy rugóerő tartja a befecskendező zárt, leküzdése a nyomóerő a porlasztó kamrába.
Megkezdése előtt a fröccsöntési eljárás, akkor is, ha a fúvóka le van zárva, a mágnesszelep egy nagy áram, amely egy gyors emelkedése a golyóscsap (ábra. B). A golyóscsap megnyitja a hidraulikus vezérlő kamra és a fúvóka, mivel most az elektromágneses erő meghaladja az erő az armatúra tavasszal, a szelep nyitva marad, és szinte egy időben a hálózati áram a tekercs a mágnesszelep, csökken a jelenlegi szükséges megtartva az armatúra. Ez azért lehetséges, mert a légrés a mágneses fluxus most csökken. Egy nyitott fúvóka tüzelőanyag áramolhat a hidraulikus vezérlő kamrában egy felső üreg és tovább mentén az üzemanyag visszatérő vezetéket a tartályba. A nyomás a hidraulikus szabályozó kamrában csökken, a nyomás egyensúly megbomlik, és a nyomás a porlasztó kamrába egyenlő a nyomást az akkumulátorban nagyobb, mint a nyomás a hidraulikus vezérlő kamrában. Ennek eredményeként, a ható nyomóerő a végén a kontroll dugattyú csökkent, a fúvókatű felemelkedik, és a tüzelőanyag-befecskendezési folyamat kezdődik.
A meredekség közös nyomócsöves befecskendező tűt különbség határozza meg áramlási sebességek a fúvókán keresztül, és fúvókanyílás. Kezelése a dugattyú eléri a felső ütköző, amely támogatja a „puffer” üzemanyag-réteg eredményeként képződött A fenti eltéréseket és áramlási sebességeket keresztül fúvókák. A tű injektor most már teljesen nyitott, és a tüzelőanyagot fecskendezünk be nyomás alatt az égési kamrába lényegében egyenlő a nyomást az akkumulátorban. Az erők eloszlása a fúvóka hasonló a forgalmazási a nyitó fázisban.
A fúvóka le van zárva (a befecskendezés végén)
Miután elejt, hogy a mágnesszelep, a tavaszi mozog le a forgórész és a labda szelep zárva van. A szerelvény két részből áll, de bár a forgórész lemez lefelé mozog a váll, akkor ellenállást biztosítanak a visszaállító rugó, ami csökkenti a feszültséget a forgórész és a labdát.
Lezárása a fúvóka növekedéséhez vezet a nyomás a hidraulikus szabályozó kamrában felvételi tüzelőanyag rajta „ellátási” jet (7). Ez a nyomás egyenlő a nyomást az akkumulátorban hat a homlokoldalán a vezérlő dugattyú, és a nyomóerő egy rugóerő legyőzi a ható nyomóerő a váll a fúvóka tű, amely lezárja.
Leszállás sebessége a szelep tű ülést, vagyis a fúvóka záró sebesség határozza meg az áramlás a „ellátási” jet. Üzemanyag-befecskendezés befejeződik, amint a fúvóka tű ül a nyeregben.