Mi a különbség a futómű (35 fotó)
Nem titok, hogy egy nagy repülőgép repülés behúzható futóművel. Ezt annak érdekében, hogy ne elrontani a aerodinamika a repülőgépek, felesleges légellenállást és növeli a maximális utazósebességet.
Minden repülőgép futómű különböző módon: néhány bújnak a speciális állványok gondola (Tu-134 és Tu-154)
Az alváz lehet elrejtve a törzs közepén, mint a legtöbb repülőgép, köztük A-320:
és még Jak-40 (ő is, mint a Boeing 737, a futómű nem teljesen rejtve, mint alább látható:
A földön, az alváz a figyelem tárgya a repülőgépek és a pilóták. Nem csak úgy néznek ki, nagyon nehéz, de ők is egyesítsen rendszer: hidraulika, villany, pneumatika. Meg kell folyamatosan figyelni, hogy a integritását minden alkatrész, csövek, vezetékek, shalangov és rugók, mely körülveszi a rendszer futómű. Lehetnek mechanikus sérülés vagy szivárgás a hidraulikus folyadék (Hidraulikus futómű vezérelt), a fém repedések és az abroncs kopását. Mintegy gumik már írtam részletesen.
Nézd az alváz a földön valami ilyesmi.
Boeing-737:
Felmerül a kérdés, és mi történik, ha az alváz eltávolítására, ha a repülőgép a földön? Hogy van az, tisztítani és a rendelkezésre álló alváz? az alváz vezérli a pilótafülkéből. Működtetőelem úgy néz ki, mint például egy emelő - egyik helyzetében az alváz eltávolítjuk egy másik - állítják elő. Szinte minden személyszállító hajók ezt a kart megtalálható nélkül sok készítmény gyors és egyszerű. Jellemzően ez a középső panel, és a második pilóta upravlet őket, ami ül a jobb oldali ülés (néha fedélzeti mérnök, aki ül néhány hazai repülőgép között középen a pilóták).
a futómű fogantyú köröztek a piros négyzet.
Nos, a mi őshonos Tu-154:
Szóval És mi történik, ha a pull gombot a földön? A sík kezd visszahúzódik, és lezuhan a földre? Semmi sem fog történni. Miért? Mivel a sík „tudja”, hogy ő a földön. Továbbra is megmagyarázni, hogyan tudta. (Fontos megjegyezni, hogy néhány repülőgép még kezdeni, hogy tiszta a ház, ez főként a sport- és katonai repülőgépek. Utasszállítók ilyen nem engedi =))
Látod alatt nyomógombot? Tehát ez a végálláskapcsoló, amely egy meghatározott helyzetben az egész mechanizmus van nyomva az elektromos áramkör zárása. Ennek távíró kulcsot, csak nyomja mechanizmusokat. Ilyen kapcsolót általánosan használt a szakterületen (laptop tudja, mikor zárja le a fedelet úgy, hogy érdemes ugyanazt a kapcsolót, mikrohullámú sütő bekapcsol, ha az ajtó zárva van, a fény az autó ki van kapcsolva, ha az összes ajtó zárva van - minden kis végálláskapcsolók vagy végálláskapcsolók, gyakran jól elrejtve ).
A futómű a Tu-154 egység végén vyklyuchaeteley jelentett a különböző információk repülőgép:
Az elülső, ott, van egy nyom, amit a végálláskapcsolók, amelyek felelősek:
Most ezt a kérdést. És mi van, ha ellenőrizni kell a futómű munka a földön? Nagyon egyszerű. Szükség van a „csaló” a gépet. Ehhez a repülőgép kell emelni egyszerűen!
gyakran szükség van, hogy nem késő este nagyon rossz időjárási az utcán:
Valahogy melegen tartani, meg kell hívni egy autó fűtés.
De a sík a repülni. Ezért munkát kell végezni anélkül, hogy meghúzná. Nincs idő várni a napot reggel.
Néha, amikor a hangár szabad, meg tudod csinálni késő este a hangárban:
És ha szerencséd van, a hangárban, és a tiszta nap:
Akkor is vegye ki az összes kerék és cserélje újakra, míg a sík „lóg”. Ötvözi a különböző karbantartási munkák üdvözlendő a levegőben. Ellenkező esetben, akkor senki sem lógnak a repülőgép csak a kerekeket. Meg kell dolgozni egy kis lift.
Ez a legjobb vezetni végrehajtása közben a számítógépház időigényes szolgáltatási formák. Itt egyszerre nagyszámú szakértők végezzék munkájukat egyszerre. Délután és a hangárban.
Így a síkot a felvonók, és ellenőrizni tudja a futómű:
Most akkor hogyan megy. Tény, hogy a Tu-154 az egyik legkeményebb és leginkább magával ragadó tisztító rendszerek / futómű. Hogyan lehetséges, hogy dolgozzon ki egy szép mechanizmust?
Modern Tu-154, a rendszer örökölt már az első sugárhajtású bombázó Tu-16.
forrás