jegyrendszer szabadoldalra
Működés közben a hajó, és mindenek felett, a közlekedés, mindig felmerül a kérdés a legnagyobb összeget a rakomány, amely képes a hajót. Ez a szám megegyezik a legnagyobb terhelés iszap T kell venni a becsült főbb elemeit meghatározó edényben.
Amikor az üledék T, amely megfelel a legnagyobb számított elmozdulás hajó, H mélység választott állapot egy előre meghatározott kapacitású.
Az így kapott szabad oldalsó (N - T) határozza meg a felhajtóerő hajó ép.
Mivel a szállított áruk mennyisége befolyásolja a gazdasági hatékonyság, a tulajdonosok a hajók a vágy, hogy elárasztani a hajót, amennyire csak lehetséges, a rakomány, ami csökkenti a felhajtóerőt tartalék. Annak érdekében, hogy figyelemmel kíséri a megőrzése bizonyos minimális tartalék felhajtóerő kidolgozott szabályok a maximálisan megengedhető tervezetet a hajó
ahol (n - T) min- minimális szabadoldal, amely képes tolerálni ebben a tartályban.
A legmagasabb becsült üledéket Ennek az edénynek a T kell felelniük a T feltétel ≤ Tmax.
Ezeket a szabályokat meghatározott nemzetközi egyezmény merülésvonalakra 1966 szabályzat merülésvonalakra hajók az orosz tengerészeti Register of Shipping. Az ezekkel a szabályokkal összhangban minden egyes tartály (néhány kivételtől eltekintve) a következőképpen számítjuk a minimális elfogadható szabadoldal (n - T) min. garantálva egy bizonyos fokú védelmet a tekercsről a felső fedélzet és jelenlétében hullámok, jóllehet minimális, tartalék felhajtóerő.
Kiszámítása minimális szabadoldal (n - T) perc összehasonlítása alapján a külső szerkezeti jellemzői a kivetített hajó érintő
felhajtóerő, amelynek olyan kialakítási jellemzői hipotetikus (nem létező) szabvány hajó, amelynek hosszúsága lst. megegyezik a hossza a kivetített edény L, és rendelkezik elegendő szabadoldalra Fbaz. az úgynevezett "alapvonal" - (N-T) = v Fbaz. Szabványos hajó, amelyre a meghatározott elégséges szabadoldalra Fbaz. Ez a következő tulajdonságokkal rendelkezik és tervezési jellemzők:
- Lst meghatározva kifejezetten merülés T = 0,85H (lásd a szabályokat);
- kiindulási érték szabadoldalra Fbaz hozzárendelve hosszától függően a hajó és LST típusa: tartályhajók (hajók típusú elegendően átnemeresztő felső fedélzet), és a megmaradt hajók (hajók B típus);
- blokk együttható # 948; a = 0,68;
- puszta felső fedélzet van kialakítva, amit az ív egy parabola standard ordinátatengelyen;
- A hajó egy normál magassága a tábla az orrát.
Kiszámítása minimális szabadoldal (n - T) min számítjuk korrekció jellegzetességeit tükröző az eltérés a tervezett szabványos tartály, és bevezeti őket a bázis érték szabadoldal Fbaz. Módosítások bevezetése az érték Fbaz teszi, hogy fenntartsák a felhajtóerő a kivetített hajó ugyanolyan, mint egy hagyományos edényben.
Magyarázatok a korrekció számításának
1. Az együttható általános teljesség # 948; v = 0,68 nagyjából megfelel az átlagos értékét ez a tényező a legtöbb a polgári bíróságok. A rögzített fő méretek L, B, T értéke # 948; Ez határozza meg a kötet a víz alatti rész a hajó V. A növekedés a térfogata növekszik, és a víz mennyiségét is kap a hajó belsejébe egy baleset során. Ezért a növekedés # 948; növelése szükséges felhajtóerő biztonságának fenntartása érdekében a hajó ugyanazon a szinten.
Ha a kivetített hajó blokk együttható # 948;> 0,68, akkor Fbaz nőtt megszorozzuk a módosítás # 948; .
2. A süllyesztett hajó nem rendelkezik kiegészítői és felhajtóerő korlátozódik a víz feletti részét a fő szerve.
Összhangban szabványos terminológia a szabványos dokumentáció „felépítményt decked szerkezete a szabadoldal fedélzet, kinyúló egyik oldalról a másikra, vagy nem éri el az oldalán a hajó által a távolság nem több, mint 4% a szélesség (B)” (30. ábra).
és> 4% V - vágás és ≤ 4% V - felépítmény
Ábra30. A kifejezések meghatározását a „vágás” és a „felépítmény”.
Miután zárt (vízálló) felépítmények felhajtóerő növekszik, mint a szabványos hajó, amely nem rendelkezik a felépítmény.
Ezért szabadoldalra Fbaz bázis lehet csökkenteni egy bizonyos érték - „maradék a felépítmény”, azaz korrekció Knadstr előjele negatív.
3. rögzített fő méreteit L, B, T tábla magassága H határozza meg a tartalék felhajtóerő. Arányának emelkedése L / H csökkenését jelenti a magassága a perem és a tartalék felhajtóerő. Ugyanakkor nem lehet probléma biztosításával teljes hosszanti szilárdság a hajó.
Ezért, amikor N> L / 15 Módosítás KL / H növeli bázis szabadoldalra.
4. „puszta” - a nő a gátkoronán fedélzet okonechenostyah edényben. Sheer növekedés felhajtóerő. A koordinátáit a standard puszta egy íj f n jelentése két-szer nagyobb, mint a Stern f k (31. ábra).
Ábra. 31. meghatározza a standard puszta szabadoldal fedélzet.
Felhajtóerő a szabványos tartály alapján van meghatározva a standard puszta. Eltérés a puszta formák változásához vezet tartalék felhajtóerő elszámolása bevezetésével egy korrekció az eltérés. A legtöbb modern teherszállító hajók puszta jelentéktelenek vagy nem is létezik.
Ezért a korrekció puszta Ksedl általában növeli Fbaz.
Feltétel, nem sweep felső fedélzet nagymértékben függ szabadoldal magassága az íj végén a ház és kapjunk elegendő emelkedik a folyosón ellenirányú hullámok.
Összhangban a minősített szabályok, minden hajónak rendelkeznie kell elegendő szabadoldalra orr FH. úgy számítjuk ki, egy speciális képlet.
Mélység orr FH definiáljuk közötti távolság a sorban, és a felső széle a nyitott fedélzet elülső merőleges. Továbbá, a nyitott fedélzet lehet akár a felső fedélzet, ha nincs tartály-felépítmények vagy fedélzeti a tartály (32. ábra).
Ábra. 32. A minimális magasság a gyöngy az orrban.
A legkisebb magassága a gyöngy az orr lehet elérni:
- a magassága a perem H, feltéve, hogy (N - T) ≥ (n - T) min - "A" lehetőség a 32. ábrán;
- puszta felső fedélzet - opció „B”;
- alkalmazása a tartály (ideértve a tartályban fedélzeten puszta) - opció „C”.
Egy előzetes számítása a minimális szabadoldal végzett kiválasztása után az alapvető elemei a hajó, és az építőiparban a elvi rajzát általános elrendezési rajza.
Lehetséges számítások eredményei:
Az első esetben, a készlet értékét a felhajtóerő nagyobb, mint a minimálisan megengedett. Egy ilyen nevű hajó a hajó felesleggel szabadoldalra. A felesleges szabadoldalra jellemző a legtöbb modern teherhajók nagy űrtartalom.
A második esetben, a hajó nevezett a hajó minimum szabadoldalra és lehet teljes terheléssel működik.
A harmadik esetben a felhajtóerő nem elégséges. Ez az arány a tényleges szabadoldal (n - T) és a minimális (N - C) min nem megengedett. Szükséges, hogy az ilyen változások hajószerkezetre, amelyben a tényleges szabadoldalnak legalábbis úgy tűnik, hogy a minimális szabadoldal.
Ha a különbség a tényleges és az előírt szabadoldalnak kis designer megszünteti ezt az ellentmondást azáltal kis módosításokat, módosításának tekintetében az alapvető szabadoldalra. Például hosszának növelése felépítmények lehet növekedése miatt a felépítmény csökkenti kivonásával minimális értéke szabadoldalra.
A koncepció egy minimális szabadoldalra nem csak elméleti. Számítási eredmények a legkisebb szabadoldalnál formájában karakterek merülésvonalhoz mindkét oldalára alkalmazzuk a közepén hossza a hajó, hogy ellenőrizzék a tervezetet, a legnagyobb megengedett működés közben.
Jelek terhelés sor egy kör, amelynek átmérője a vízszintes A terhelés szintjének vonal (33. ábra) és a fedélzet vonal, amely számolja a tényleges szabadoldal az edény (34. ábra).
Ábra. 33. A jel a merülésvonalon ábra. 34. Deck vonal