Helyszínen a kerék
A személyszállító szomszédok downstream, azok lenéztek egy koraérett vymahal akseleratov - osztálytársaival. Bár valójában mi a különbség? Az a tény, hogy a test egy néhány centiméter közelebb a csillagok? Vagy ez a babérjain az autóipar megmentőikként befolyásolja tudat?
Nem csoda, hogy az egyetlen crossover értékesítés folyamatosan növekszik a háttérben az általános válság. Azonban ennek oka nem annyira fontos, mint a következménye - viselkednek psevdovezdehodiki kicsit szemtelenül, mint amilyennek lennie kellene, fizikailag alkalmas tizenévesek: emelje fel mások beleszeret reszkető hölgyek. És kérve a meghatározása egy speciális iskola - például az énekelt 86 évvel ezelőtt, „SHKID Köztársaságban.”
JUKE + MOKKA 0068
„Az Opel Mokka” -tól 729.000 rubelt. CAR 8,94 dörzsölje. / Km vs «Juke” -tól 649.000 rubelt. CAR 9,16 dörzsölje. / Km
Jöttünk a különböző iskolák ...
Fun kezdődött. A „Nissan” ábrázolás tájékoztatott minket, hogy a szokásos „Juka” nem rendelkeznek - a parkoló a sajtó sikeresen értékesített, mint egy közönséges áru példány. Népszerű derék - nos, mit tehetünk. Eközben a kiadások egy párbaj a címe „első srác” között crossover malyshni nélkül „Juka” nem akarjuk: nem csak, hogy ez talán a legsikeresebb képviselője a műfaj, így egyre több és hírhedt siker jött hozzá sok, nem azért, mert ennek ellenére - megjelenés az autó tisztán amatőr. Mindazonáltal tervezési koncepció a „felháborító, annál jobb” elég indokolt, „Juke” elment a tömegeket. És még mindig van - az elmúlt évben, a lakosság vásárolt fel több mint 30 ezer, míg az utóbbi időben úgy tűnt „nedlyavsehnimi” crossover. Általában nem kochevryazhitsya és azonnal beleegyezett, hogy a választás „INSM.”
A „Juku” partnerek vagyunk, nem objektív „mokka” akivel „Nissan” elég átkelőhelyeken. Emellett azt találtam érdekesnek, hogy ellentétben a két autó hasonló méretű, de különböző sors. „Juke”, hogy a hordozója a japán nevet, fejlesztette ki az európai részlege „Nissan”, és gyártják ugyanazon a helyen - az Egyesült Királyságban. És a „Mocha” az ellenkezője: ez az autó született erőfeszítéseinek köszönhetően a koreai ága a „G-Em-DAT”, de a szülés után azonnal fogadta el az európai család „Opel”. Mint a „Juke”, „mokka” épült a szupermini platform, ami azt jelenti, hogy a készülék, hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek. Vagy nem? Csak egy módja annak, hogy megtudja. Srácok, Gyere március a gáton!
ünnepe engedetlenség
Amikor először találkoztunk belül „Juka” Úgy tűnik, egy szerves meghosszabbítását saját megjelenés: szent egyszerűség nagylelkűen hígított kellemes őrület. Az eszközök által csomagolt kutak, központi alagút megduzzad segítőkészen, hogy emelje fel a kart a doboz közelebb a vezető jobb keze - ez azt jelenti, hogy ő nem fog zavart sokáig taxival (aktív, azt hiszem). Kerék uhvatist még „normális” verziója, valamint a „INSM”, és nem nemesebbé szívós Alcantara.
Fotel „Opel” egyszerű megjelenésű, de nagyon kényelmes: szokni nem kell
Mire jó sportülések! Ezeknek a stabil plüss ölelés általában nem akar kijutni. És senki: kérő anatómiai ülések ésszerűen toleráns emberek szinte bármilyen típusú szervezet. Az egyik probléma - a kerék szabályozza csak a dőlésszöget. És nem is olyan rossz - jobb kar lóg az űrben, és nem érzi a támogatást. És végül - igazi katasztrófa: mindent, ami nem borítja mesterséges velúr, gyártani műanyagból, félelmetes és néha még látva a sorját.
Adott túlfizet verzió „INSM”, hogy egy kényelmes székbe
"Opel" pontosan. Műanyag ide, akkor is, ha nem puha, de még mindig nem olcsó. Ülések, és nem úgy, mint „nismovskim”, de ne is túl, és a csúszó térd holtág megkönnyítik a vezető sorsa egy hosszú útra. Jobb könyöke kényelmesen ült egy behúzható kart, a tartomány és a 8. alakú podbutylnik, és borított egy függöny rést, és két kesztyűtartója. „Mocha”, és ha van valami, hogy szidja, akkor egy mozaik a középső konzol. Megérteni ezt a „pereknopii” nem könnyű, de ne feledje, mely a kulcsok miért felelős, és hogyan csinál - egy szelet tortát. De míg a huliganizmus „Nissan”, így - szép tréfa. A szög erre nem jelent.
Hatalmat a népnek!
Első pillantásra, a család szerepe a hordozók, megbízóink nem több hasonló, mint SHKID tanulók - lányok Smolny. Különösen sajnálom azokat, akik mennek, hogy kiad egy csomó időt a kanapén, „Juka”. És ez, mellesleg, mielőtt a keze a álcázott a hátsó állvány fogantyú és nyissa szűkült le az ajtóban.
Belül ez nem olyan rossz, mint amilyennek tűnt a szabadba. A láb minden nyugodt, de magas utasok elkerülhetetlenül gondoskodik a vezető a masszázs - különösen, ha ez sikerült meghaladja a felső határértéket az úgynevezett átlagos növekedést. Ugyanakkor magas utasok szívesen prések és mennyezet és a felső széle az ajtóban, mintha várta az utas elveszíti lát el annak érdekében, hogy megbüntesse neki kísérlete juthassanak be.
Kétszínű bőr ülések elegánsak, nem felkavaró tapintású, de csak akkor áll rendelkezésre, ha rendelés egy változata a „Cosmo”, és a díj 45 ezer rubel. A hátfal lehetővé teszi, hogy hívja a feleség édesanyja minden arcszínt
„Mokka” A barátságos egyszerűen azáltal, hogy a geometria. Tengelytávja „Opel”, és hagyja, hogy egy kicsit, de már nem; ajtóban „szögletes” és szélesebb, és az utasülés magasabbra van állítva, így lovasok átlapolva nem szárnyal a mennyezetre, és nem fekszik fel a hátsó az első ülések, de csak érintse meg. Jellemzője a két vendég a kanapén koreai „német” kényelmes kartámasz pohártartóval és konnektorba a legfrissebb 220 voltot. Nincs jobb, mint a „Juke” nincs.
Belső verzió „INSM” - a sötét birodalmába Alcantara. Szerencsére vannak más, sokkal színesebb és vágja opciók - akár a fehér „Shiro”, amely kerül, legalább 913.000 rubelt
Az egyetlen dolog, mi vitatkozókat - ezért ez a szélessége a kanapén karját. A három ne menj kapcsolatba a gép, még üdvözölve aljasság a központi alagútban.
Pocket szélesebb!
Tedd emberileg csomagokkal „Juku” megakadályozza mindegy geometria. Trunk „Nissan” és félszer kevesebb, mint a rekord nem „opelevskogo” - ez egy ötüléses, dupla változata. És ez a különbség megéri az egész pontszámot. Az egyetlen öröm - vissza „dzhukovogo” helyet adhatunk közvetlenül a csomagtérajtót. Az „Opel” nem fog működni: meg kell nyitni az ajtót, mérjük övre íj hátsó üléspárna döntse előre - és csak azután vissza kegyeskedett részévé vált a csomagtérben.
Tulajdonos „Juka” egy ilyen kaland nem fog semmilyen, de óvatosnak kell lenni, ha a hátsó ajtó műveleteket. Természete miatt a csomagtartó csatoljuk szárnyal fel a „kapu”, kérjük túlzás minden maradt a háttérben, „ablakpárkányon” a csomagtér belsejében.
A csomagtartó alatt padlóra mindkét gép - dokatka és a szervezők tárolni mindenféle dolgot, de a végeredmény egy teljes értékű „pótkerék” vagy további összeget volna előnyös. És mivel nissanovskogo „földalatti” nyújthat mindkettő.
gyorsulás
Ez az, amit oly régóta vártunk „Juke”! Krasnozerkalny lógott műanyag „INSM” száguldott el a horizonton gyorsabb, mint a vezető a „Opel” volt ideje kimondani a címet ebben a fejezetben.
Azonban a „Juke” vidám, akkor is, ha nem kérjen segítséget a nehéz 200 fős tüzérség. Az arzenál „Nissan” nagyon optimista változat kapacitása 190 erők és dvuhpedalnye változatok vannak felszerelve megterhelő a dinamikáját CVT.
Formálisan hajtáslánc „Opel” nem rosszabb. De érdekes a szempontból a dinamika lehet figyelembe venni, ha a verziót egy turbómotor kapacitása 140 erők. Sajnos, ez nem jött össze „automata”, és kínzó a bal lábát a tengelykapcsoló elfogadja, hogy nem minden állampolgár. De még ha megpróbálod, hogy húzza a zoknit ig présel ki az összes lé minden opelevskogo motor, a lényeg nem az öröm találkozott a szél, és tisztelgés a hősiesség bírálók, akiknek sikerült a tartományban elfogadható számok bejegyzés hivatalos feljegyzések.
Még a bázis teljesen ráérős motor kapacitása 94 vagy 117 „Juke” erők termel a benyomást az autó könnyebb. Bár ez nem - a legtöbb esetben, a súly handicap lesz javára az „Opel”. De a „japán” nem „Mokkovoy” letargia vagy a feltört hangot, hogy a gépkocsivezető „Opel” ebben a törvénytisztelő.
A zord igazság az élet: a platform a fejlesztés gyakorlati, de kompakt kisautó ellenőrző mérnökök küzdenek szinte az utolsó lehetőség. Semi-link hátsó felfüggesztés lehetővé teszi, hogy nyerni további helyet a csomagtartóban? O-Oké, nem mnogorychazhek és megy tanítani, és így. A duelists menti csak a jelenléte összkerékhajtás változat, amely amellett, hogy nyomatékot mechanika megállapított felfüggesztés, amely lehetővé teszi, hogy helyezze a hátsó tengely. Ezért crossoverekből egy meghajtó mind a négy rulyatsya általában érdekes első kereket.
Mondta, sajnos, nem vonatkozik a „Opel”. Legutóbb, örülünk, hogy tapasztalt háromajtós „Astra” - az egyik elragadó a járművek vezetésével abban az értelemben osztályban. És: a márka ugyanaz - de mi a kontraszt! Ne feledd, hogy az ország, hogy a világot a „Nordschleife”, eredete a „Mocha” nem áll közvetlen kapcsolatban. Természetesen mi hozta az autót Németországban, de az agyafúrt rendszer hátsó kerettel, még összkerékhajtás a tanszék jött a koreaiak Ji-Em-DAT”.
Csodák, mint kiderült, nem történt: a sarkokban emelt lábujjhegyen psevdonemetsky crossover teszi ideges érzés vezetés a megfelelő pálya. És a kerék, de informatív, de ezt az információt valahol eltűnik kis kilengést szögek „fánk”. Kellemetlen.
És ez a „Juke”? Úgynevezett szokások, „Nissan” tökéletes nyelvet nem forog, de ez a kompakt autó a szívében egy szép részesedése atrocitások. A futómű nem tekinthető sebészeti pontos kanyarodási crossover legyek vidám, néha még lehetővé teszi a könnyű lengő, de soha nem adja okunk kételkedni, hogy minden megy, ahogy kellene. És világosan érezte, hogy a másik után viszont újra akar pit „Juka” a következő körben.
És nem érdekel?
Formális tagsága megköveteli crossover proekzamenovat mi duelists a képesség, hogy lovagolni kívül a burkolt utak. Mérése távolságok és tanulmányozzák a konfiguráció a első túlnyúlás nem hagynak kétséget - mi hétköznapi autó. Még a „Logan” utazik a távoli kunyhó illeszkednek többé!
De ha még a dallam a vihar az ország úton, akkor a legjobb, ha azt a „Juke”: a lökhárító fölött lóg, és a felelős egységek a hajtás a hátsó kerekek nem hajlamosak a túlmelegedés, mint az egyetlen „opelevskie” tengelykapcsolót. Csak és ez nem „Juke” ATV: védelem alján gyakorlatilag nincs -, és nézd, hogy elhagyja a kebelén a természet minden jelentős tartalék. Ugyanez vonatkozik a „mokka”: túl az aszfalt a gépen, akkor jobb, ha nem hagyja el.
Zaj-din, felzúdulás!
A másik ok, hogy ne hagyja el a „mokka” város határától - rázta: felfüggesztés viselkedik teljesen másképp hogyan vársz egy ilyen autót off-road megjelenés. De másfelől - mit várnak el az autók alváz, ami készült, hogy készítsen egy nagy doboz, de még mindig „karnyújtásnyi?” Remeg „Opel” előtt minden gödör, ami a vezető mutatni egy angyali türelemmel kombinált ördögi ravaszság. Ez nem tesz hozzá a kényelem és a motor: a szívómotor üvölt a meglehetősen sikeresen parodizálja teherautó.
„Juke” sokkal humánusabb. Ő felfüggesztés sokkal sűrűbb, így még a nagy gödrök és kemény nem teszi lehetővé a test egy kicsit laza és izgalom. Emellett „Nissan” nyugodtabb. Kapcsolja győzelem pontot az egyenes kieséses nem rendszeresen a mi sarkában a közelgő tél. A hideg időjárás, a tulajdonos „mokka” örömmel fűtés kormánykerék, és az utasokat - további vezetékek.
Mit szólnál egy falat
Még az alapvető változata a duelists jól felkészült a kemény találkozás a valósággal. Mindkét crossover bázis 4 légzsák, ABS és a Dinamikus Stabilitás Kontroll.
Üdvözlik a beképzelt gyerekek és szakértők „EvroNCAP”: mindkét autó megy át a vizsgán a passzív biztonságát egy ötcsillagos eredményt, a különbség abban rejlik, az árnyalatok, amelyek kedveznek a „Opel”. Ez crossover letette a vizsgát a szigorúbb követelmények és mutatott valamivel magasabb szintű védelmet - felnőtteknek és gyermekeknek egyaránt, és még a gyalogosok. Van egy „Mocha” és egy másik szép vonás: egy különleges zászlót a hátsó kanapé megmutatja, hogy a zár nem pattannak. Kicsit, persze, de ez nem tenné lehetővé a kritikus hibát, ha a telepítés gyermekülések.
pénzügyi ösztönzők
A belépő a világ a „dzhukovyh” áll: alapgép a mechanika és a legegyszerűbb motor kerül csak 690.000. Azonban a „kézre”, „Opel” a változata „Essenshia” valamivel drágább - az árcédula kezdődik egy jel a 729.000. Mindkét autó acél keréktárcsák, néhány nem „zene” és az első elektromos ablakok. Az „Opel”, van is légkondicionált, és a „Nissan” - fűthető első ülések.
Mit dvuhpedalnyh változat, és itt „Nissan” kívánatosabb: egy autó egy CVT és hengerűrtartalom 117 erők kerül 750 ezer, és a vevő „Opel” - mint 930 ezer. Azonban a teljes hasznos „automatikus” az összkerékhajtás és a tisztességes berendezések „Angie” 2 zónás klíma, fűtött kormánykerék és első ülések és könnyűfém keréktárcsák.
Összehasonlítható töltelék a „Nissan” levonja a 987 000, de ez a gép a motor kapacitása 190, és arra kényszeríti a tisztességes opciók listáját, beleértve a klímaberendezés és az ülés kárpitozott Alcantara, és a csomag külső és belső díszítése. Ahhoz azonban, hogy ugyanazt a pénzt a vevő „mokka” törölje a nagylelkű csomagolás „Cosmo” Mi az a kétezer olcsóbb, de sokkal gazdagabb: itt és aktív Bi-Xenon, tolatóradar és egy kört, és egy 230 V-os aljzatba.
Általában a „Opel” - a választás az epikureus és nem hajlik, hogy korlátozzák magukat. És a gazdag lehetőségek - bizonyíték. „Juke” lehetővé teszi, hogy kicseréljék a kényelem további részét lóerő, és a apoteózisa ez a politika a változata „INSM” a 1.074.000 rubelt minimum. De mindegy, „Opel” A „egy pénz” nagyobb.
„Mocha” bizonyult egy autó egy kicsit kiegyensúlyozottabb. Végső mosogató ellenfele a vezetési tudományok, több volt, tágas és barátságos az utasok számára. A végső pontszám 4,1 pont (****) jelentősen nőhet, ha nem a szegénység hajtáslánc és körültekintés hiánya felfüggesztését.
„Juke” nem volt könnyű ellenfél. Annak ellenére, hogy a rusztikus műanyag és kétértelmű megjelenése, ő tudja, hogy beleszeret egy „huligán” és tolerálható viselkedés rossz utakon. Ő még mindig befejezni rendesen szalon, majd a végleges értékelés felülmúlta „opelevskie”. És így - 4,1 pont (****). Fighting sorsoláson. De miért „Juke” sokkal népszerűbb, mint a „Opel”. A lényeg nem valószínű, provokatív megjelenése, és hozzáférhetőségének alapvető változata. Különösen az „automatikus”.