elfelejtett nevek
Tavaszán 1886 Daimler rendel személyzet típusú „amerikai”, a Karetnaya cég Wimph Sohn, pár beállítja a belső égésű motort, de nincs ideje, hogy legyen egy úttörő, mert már csak néhány hónappal megelőzve újabb tehetséges német, aki mind tudjuk - Karl Benz, a fő különbség a kerekek számát a legénység, már Benz 3 kerekű autó.
Csak Franciaországban egy év licence alapján termelő több mint 200 motorok, Armand Peugeot és Panhard cég Lavassor kezdett tömegesen termelni legénységüknek motorok Daimler engedélyt.
Charles nem kevésbé tehetséges, mint az apja. Az egyetem elvégzése után, ő volt gyakornok a cégnél Daimler-Motoren-Gesellschaft, miután átkerült a Maschinenfabrik Esslingen, majd Berlinben Loewe Co. Miután úgy döntött, hogy ő az oktatás és a tanult először Oxford, majd francia Lausanne. A 1906m kezdett dolgozni tervező Franciaországban, Societe d'Atelier de Construction.
Abban 1912m, a cég költözött Bissingen Friedrichshafen, egyidejűleg változik a cég neve Motorenbau GmbH, 20 százaléka a cég tulajdonában lévő apa és fia. A cég szállította a nagy teljesítményű motorok léghajók és hajók a német hadsereg, amikor az I. világháború elkezdődött, a cég megszerezte teljes sebességgel, és nem küzdenek megrendelések engedélyek repülőgép-hajtóművek kerültek át, és a cég a BMW.
Ez az autó került elő egy példányban, és szolgált a futó prototípus.
A 1920m, Carl tervez 5.7l 6 hengeres motor két gyújtógyertya motorja 72l / s, és célja az volt, hogy a kínálat egy holland cég Trompenburg, amely gyárt autókat Spyker márka. Ugyanakkor a holland tervezett vásárolni az eredeti 1000-es sorozatú motorok W2 azonban megvette a különböző forrásokból származó összes 150 és 225 motorok, írtam az üzlet szóló fejezetben „Spiker”
Eközben Carl úgy dönt, hogy újra a termelés a 6 hengeres autó, és a gyártási kezdődik W6 sorozat, amely fel van szerelve az azonos 7 literes, soros 6koy kapacitása 120l / s, de telepített új alváz, valamint, hogy befejeződött a sebességváltó 12 hengeres gépek.
A jármű fel volt szerelve egy úthosszmérőhöz, sebességmérő, üzemanyag-mérő (135L többek között), az órát a 8-napos növény, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, olajnyomás-érzékelő, egy szelvény a szervo fék Start starter gombokkal négy integrált fészkek és egy kis kompresszor felfújásához gumiabroncsok. Annak ellenére, hogy a gép lehet akár 3 tonna (irányítani szükség a jobb sofőr), néhány lehetőség arra gyorsul 170km / h.
Miután átnevezés 12ti hengeres modell van egy másik alapjára 6-hengeres modell, amely megkapta a nevét a DSH - Doppel-Sechs-Halbe (fele a kettős-hat). Ez volt felszerelve egy sorban 6koy 5.2l kapacitás és a kapacitás 130l / s. Azt feltételezték, hogy ez a legolcsóbb autó lesz nagy a kereslet, de a végén minden kiderült, hogy épp ellenkezőleg, a fő megrendelő a gép lett a kormányzati szervek, mint Ribbentrop ment egy ilyen gépet.
Ennek eredményeként a DSH, amely során 1938-ig, és megjelent 34sht W6, amelyre már 1936-ig adtak el az összeget 90 darab.
1931-ben van egy hosszúkás változata a W6 és DS7, ugyanabban az időben a nyilvánosság látható 8 literes új modell - DS8, amely fejleszti 200 l / s.
Mondanom sem kell, hogy ez az autó volt a legdrágább német autó, felhúzott a derékpánt Mercedes-Benz, de az autó 3-szor olcsóbb Bugatti Type 41 Royale, amelynek ára 100.000 reyskhmarok.
A nyár a 1932-ben a cég sokkolta a látogatók a kiállítás Berlinben, melyet fel, az úgynevezett „gyors” Zeppelin, az emberek megszokták, hogy szilárd gép prim formájában, majd a megjelentek előtt a szemét a „sport” izmos limuzin.
Áramvonalas test nehéz limuzin hagytuk kifejlődni 10-15km / h-val több, mint az autó, klasszikus design, elérve 165km / h, az áramlási sebesség körülbelül 25% -kal alacsonyabb, mint a klasszikus autók, akik fogyasztottak átlagosan 28L / 100km.
Pótkerekek rejtett fülkékben épített az első sárvédőket is rejtve bőröndök, melyeket található zárt polcok épített a hátsó falon. Sorozat DS7 / DS8 megjelent 1939-ig, a két modell került értékesítésre az összeg 183 darab, amelynek DS8 - 25 másolat, mert autó költsége több tíz Opel Kadet.
A 1935m, Carl úgy dönt, hogy kiadja a gépsor, amely versenyezni Horch da Mercedes középosztály. Az eredmény egy olyan modell független felfüggesztés minden kerék és a motor kapacitása csak 3.4l, gépek úgynevezett SW35 (SW Schwingachswagen - lengő tengely). Szerény kötet motor az autó adta 140l / s volt, ami nagyobb, mint a 8-hengeres Horch 951 vagy a Mercedes 540K (kompresszor Mercy lehetne vonni nagyon rövid idő alatt). A bemutató az autó éppen elhaladt a megjelölést - Stromlinen, a karosszéria készült Yaraem Paul, egy szakértő a területen az aerodinamikai
Azonban 35ka elő évente, és természetesen a klasszikus forma, bár bizonyíték van arra, hogy a két „shtomlinena” egy operaénekes, és néhány harcosok épültek.
B 1936m az alvázon meg egy nagyobb motor kapacitás 3.8L, a tényleges teljesítmény maradt - 140l / s.
A 1938m, a SW38 alváz megbízásából Fulda cég építette áramvonalas karosszéria épített Dörr Schreck, az autó is elérheti sebesség 200 km / h (az alap gép csak 140 km / h) és a „Fulda” tesztelt abroncsok alkalmas ezekre a sebesség, de a kísérlet leállt miatt kitört a háború, és annak ellenére, hogy az autó túlélte a bombázás, ő törte az egyik tiszt közben pokatushek.