Az a kompresszió és a tömörítés
Mindenki tudja, hogy az egyik legfontosabb mutatója a motor teljesítményét a tömörítés. De sokan összekeverik a koncepció tömörítés és a tömörítési arány. Ezeket a jellemzőket kapcsolatban, de nem lehet összehasonlítani, mert mindegyikük játszik a saját szerepét a motor működését. Mi a különbség a tömörítés a tömörítési arány, és ez köti össze ezeket a számokat?
A koncepció a tömörítés
Tömörítés - ez az a maximális nyomás a hengerben végén jelenik meg a sűrítési ütem. A nagysága ezt a nyomást lehet mérni a különböző egységek, de a legelterjedtebb mérési légkörben \ egy kilogramm négyzetcentiméterenként vagy pascalban \ egy newton négyzetméterenként, az is, amit néha olyan intézkedés Bar - Ez a készülék nem tartozik semmilyen rendszert, és megközelítőleg megegyezik egy hangulatot. A tömörítés nem állandó, hogy a kompresszió mértéke a motor, és a változások az alsó oldalon, kopott. Mivel az optimális nyomás értékét a hengerekbe, majd egy bizonyos motor modell, az egyéni, és függ a hangerőt. Összehasonlítani a különbség ezek a mutatók azt javaslom, hogy fontolja meg a következő táblázat tartalmazza:
Motor Modell Motor Volume Compression (atmoszféra)
KAMAZ Euro 0 10,85 29-35atm.
Kamaz Euro 1 - -
Kamaz Euro 2 - -
Kamaz EURO 3 10,85; 11,76l 32-37atm.
Kamaz Euro 4 11,76l 32-39atm.
MAZ YaMZ-236 (nem turbó.) 33-38 11,15l
MAZ YaMZ-236 (Turbo). 11,15l 33-38
MAZ YaMZ-238 (nem turbó.) 33-38 14,86l
MAZ YaMZ-238 (Turbo). 14,86l 33-38
MTZ 80-82 L 240-245 24-32 4,75l
VAZ 2101-2109 1,6; 10-13 1,8L
Oka az alacsony nyomású
Tömörítési arány függ a motor kopását. Ebben a tekintetben, lehet különböző okok miatt, amelyek a hengeren belüli nyomást jelentősen csökkenteni lehet. A fő ok az ilyen többek között a következő: a mechanikai kopás a dugattyú rendszer. Ebben az esetben, minden részletet, amelyek közvetlenül érintkeznek egymással, miután a mikro-karcolások és homorúvéső. Ez akkor fordul elő elsősorban a használata szegény tüzelőanyag, amely továbbra is az égés után a csapadékot befolyásoló a henger fala és a dugattyú; előfordulása beszorulása vagy O-gyűrűk. A felhalmozódása maradványainak égő gyűrűk vannak ragasztva a hornyok a dugattyú és a nem kicsomagolni melegítés hatására, ami egy nyomásveszteség. Előbb vagy utóbb, fém fáradtság jelentkezik eredményeként, amelynek egyes részei kezdenek elszakadni finom részecskék (chips) vezethet nemcsak a nyomásveszteség, hanem komoly károkat a motor egészére.
Növelésére szolgáló eljárások a kompressziós
Talán mielőtt kíváncsi, hogyan lehet növelni a tömörítés a motor, meg kell határozni a kiváltó oka a nyomásesés a hengerben, és csak ezután folytassa a probléma megoldására. A mai napig számos módja van, hogy megoldja ezt a problémát, ami a felhasználás módjától függően az adott esetben. A leggyakoribb oka a kopások csökkentésére -is kompressziós dugattyú rendszer.
Mivel a probléma a kopás a henger-dugattyú motorblokk kapcsolódó laza illeszkedését részek egymáshoz, hogy megoldja ezt a problémát is innovatív módon. A piacon megtalálható sokféle különböző adalék, hogy lehet használni, hogy létrejöjjön kopott fém rész szükséges vastagságú, ami nagyobb kompresszió elég. Ezen túlmenően, néhány anyag, amelyből készült ilyen adalékanyag, képes egy motorolaj, így a nyomás növekszik még. Ez a módszer azonban csak akkor szabad használni, ha biztos benne, hogy a bajt. Például az adalékanyagok használatának előfordulása dugattyúgyűrűk nem befolyásolja a helyzetet, vagy egyáltalán nem romlik. Ezért alapvető fontosságú, hogy végezzen alapos diagnózis javítás előtt. Arról, hogy milyen tömörítési legyen a modell a motor, akkor olvassa el a műszaki dokumentációt. Ennek alapján azt kell felhívni bizonyos következtetéseket levonni a lehetséges okok a kudarc. Ami a zavarás vagy „kokszoló” dugattyúgyűrűk, a más módszert alkalmaznak itt. Azt lehet mondani, hogy még a régi, de nagyon hatásos. Növekszik a kompressziós ebben az esetben igen egyszerű. Csavarja ki a gyertyák, öntsük minden lyukba körülbelül 100 gramm motorolaj és várjon körülbelül egy óra. Tiszta olaj puhítja a felhalmozódott korom, és a következő alkalommal a motor indításakor egyszerűen elhasználódott. Ha tudja, hogy mi legyen a tömörítés a motor az autó, akkor hasonlítsa össze a teljesítmény után megismételve ezt az eljárást, hogy megmérjük a nagysága a nyomásmérő. Ha nincs változás, akkor valószínű, hogy az oka az mechanikai sérülés, így az egyetlen kiút lesz egy látogatás a műhelyben.
Meghatározása kompressziós mértéke
Az a kompresszió, a motor - az arány működő térfogatának a teljes henger az égéstérben mért volumen. Ez az érték állandó a márka a motor, akkor nem mérhető semmilyen egységet, így összehasonlítani a tömörítés nincs értelme. Ez a lehetőség is közvetlen hatással van a kapacitás a motort. Minél nagyobb ez, annál nagyobb a nyomás a dugattyú, illetve a nagyobb nyomaték.
Sőt, ismerve az összenyomódás mértékét, akkor könnyen meg tudja állapítani, hogy milyen tömörítési legyen a motor. Ehhez az szükséges, hogy szaporodnak ezt a paramétert 1,4 atmoszféra. Az eredmény az lesz, persze, hozzávetőleges, de akkor lehet hivatkozni, mint a közelítő érték az optimális nyomás. Ahhoz, hogy megtudja, a tömörítés mértéke, hogy végre három egyszerű lépésben elég: Mérjük meg a hengerűrtartalom. Ehhez osszuk száma összesen elmozdulás henger. Például, ha a négyhengeres motor a mérete 1100 köbméter, akkor a lökettérfogat: 275 cm3. Mérjük meg a mérete az égéstérbe. Ez az eljárás akkor szükséges, ha a dugattyú a felső pont mérő. Akkor majd egy normális fecskendő, amely megszerezte a motorolajat. Rögzítése az olaj mennyiségét öntjük, akkor kap a kívánt alak. Osszuk meg az eredményt az első másodpercben. Az eredményül kapott szám az összenyomódás mértékét a motor.