Vezérműszíj jelek - klub az amatőrök a szállító- és minibuszok
Használata fogazott szíjak helyett láncok vagy fogaskerekek kezdődött több mint 40 évvel ezelőtt a vezérműtengely meghajtó. Dicséretét a hajtás nem énekelni.
Szakértők azt javasolják, hogy végezzen alapos vizsgálatot a fogazott szíj a diagnózis a járművet. Valójában jellemző hibák a biztonsági öv és egy eljárás helyett a szokásos részletesen a Kámaszútra az autó.
Egészen a közelmúltig azt hitték, hogy a legalkalmasabb anyag gyártásához övek neoprén (kloroprén, CR). Arra használják, hogy hozzon létre egy sor különböző gumi termékek. Ma a világ összes vezető autógyártók megtagadja telepíteni övek neoprén új autómodellek. Az a tény, hogy a hőmérséklet a motortérben OK - 80-90 ° C-on, de a csúcs értékek elérheti a 150 ° C-on A magas hőmérséklet, neoprén öv elveszti rugalmasságát (dubeet), ez vezet a gyors növekedése a kopás, a teljes hossza számos repedések. A vezérműszíj teljes pusztulását jelenti. A második indok az autógyártók használja neoprén öv - jelentős romlása a fagy öv működés közben. Ha az új neoprén öv lehet üzemeltetni a hőmérséklet körülbelül -40 ° C-on, majd a működés során az arány jelentős mértékben romlik, és lehet a felére csökkenthető. Ez vezet a repedések a szalag a tárolás során az autó az utcán, télen goda.Dlya hogy elkerüljük ezeket a problémákat, a hőmérséklet, és abban minden helyzetben, legyen az motor túlmelegedése vagy használata az autó a téli, meg a vezérmű készült erősen telített nitril ( HSN, HNBR). Övek készült nitril probléma nélkül mind magas és alacsony hőmérsékleten. Ezek kevésbé érzékenyek a hatásaira motorolaj, üzemanyag és a nedvességet, mint neoprén. Vizsgálatok az állványra azt mutatták, hogy, miközben a kritikus hőmérséklet 149 ° C neoprén öv repedt után 44 óra működés, és csak a nitril 370 óra! Ezért a legtöbb új motorok autógyártók használt övek erősen telített nitril. Felhívjuk figyelmét, hogy az öv készült nitril, akkor ez lesz a következő elnevezések: HSN vagy HNBR. Az első vezérműszíj az erősen telített nitril állítottuk elő a világ vezető a termelés a vezérműszíj által Gates 1985-ben. Mellesleg ez az egyetlen olyan gyártó a régiónkban, ami nem félt, hogy garanciát az élet a nadrágszíjat. (Vigyázz hamisítás)
A tapasztalat javítóműhelyek
Vezérműszíj: a meghatározása kiadás
Vezérműszíj: „Új vagy régi?”.
A képen egy öv egy tároló workshop „a MEK és a cég.”
Azt kell mondanom, hogy ebben a műhelyben készleten csak azok vezérszíjak.
Mások nem tárolja, és ne tegye - „a saját veszedelem.”
Akkor miért van „letört” vezérszíjak?
Az ügyfél, amikor megvette őket valamilyen kereskedelmi szervezet valószínű (valószínűleg?) Nem figyel ezekre a „cirkalom”.
Mert én nem tudom.
Mert „a hit a szó”, hogy „irodai”, aki „rákényszerítése” késik vezérműszíj leple alatt egy újat.
Nem hiszem.
Meg kell ellenőrizni.
És ha így a biztonsági öv és sietni alá a törvényjavaslatot a fogadó övet, és hogy „állítások nem” - az idődet, és vizsgáljuk meg:
Keresse meg a biztonsági öv megjelölés kiadás időpontját, mint a fotó.
És úgy dönt, hogy „tegyenek, akár nem.”
Fogasszíjak (úgynevezett „gumi termékek”), - tekintettel a Mitsubishi - tárolható legfeljebb 6 éve.
az információk megosztását
„A moszkvai központjában és kompresszorok rendszerek GDI” (Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Néhány kezelésére vonatkozó szabályokat szíjjal.
Ne hajlítsa meg az övet. Ha veszel a gyanúja, hogy az öv a folyamat tárolás és szállítás kanyarban, akkor a vásárlás meg kell szüntetni. Ez azonban nem tartott sokáig.
Az öv működés közben tisztának kell lennie. Ne érje az olaj, fagyálló és a szennyeződéseket. Például, az olaj korrodál a gumi, és az iszap - koptató. Nem tudja eltávolítani azokat az elemeket őr. Bármilyen kis kő fogott a meghajtóba, azonnal okozhat egy törött öv.
kívánatos, hogy cserélje ki a támogatási görgő és a feszítőgörgő alatt öv csere az alapon, hogy a kopott henger csapágyak kezdenek ékelt, ami túlmelegedést és a megjelenése az öv repedések.
Fontos, hogy ne csak vásárolni egy minőségi vezérműszíj, hanem a szakszerű üzembe helyezésre. Néha „Curves kéz” vezet a szélén az öv nagyon jó minőségű
Ha a szíj eltört
Törött fogak és vágás az övet - a leggyakoribb hibák a szíjhajtás.
A következmények egy törött öv közvetlenül kapcsolódik a motor kialakítása. A kérdés az, hogy a szelepeket, hogy a nyitott ajtón, hogy az alján a dugattyú, ha az utóbbi a felső holtponton (TDC). Ha nem, akkor minden rendben van: egy törött öv nem fenyegeti katasztrófa, és egyszerűen cserélje ki a szakadt szíj új. De a „könnyű megszabadulni a” ritkán lehetséges. Jelenlegi többszelepes motorok fejjel sajátos formája az égéstérbe, amelynek célja, hogy javítsa a számossága, gazdasági és ökológiai jellemzői a motor, - mindez ellentmond mély minták (süllyesztett), hogy a dugattyú a szeleptányér. Ezért szíjszakadásnál szelepek biztosan találkozik a dugattyúkat.
Az eredmény? A legjobb esetben - az alakváltozás a szelepszár. Mellesleg, a szubsztitúció (az úton, együtt a lehúzó sapkák) zagnuvshihsya szó szelep minimum szétszerelés a hengerfej. Ha szíjszakadásnál történt alapjáraton - cserét igényel szelepek 2-3; Ha a működési feltételek -, amíg az összes csere szelepek. Ez a szerencsés.
Még rosszabb, ha repedt perselyeket. Már javítani kell a hengerfejet.
De a legnagyobb baj akkor történik, amikor a szalag szakadás dízelmotorok. Ott a stroke szelepet, amikor a dugattyú a TDC helyzetét gyakorlatilag nincs - után dízel-égetési kamrában van egy nagyon kis térfogatú. Így várják hiba szelepemelők, vezérműtengely kiterjed a csapágyak és a hajtókarok még deformáció. És Isten ments, hogy a szíj szakadás lesz nagy sebességgel! Ha megszeged semmilyen szelep, meg kell változtatni a dugattyú, motorblokk javítás, talán még változtatni a hajtókar és a fejegység. Javítás pohlesche főváros!
De még ha szerencsére minden ép, és csak ki kell cserélni a biztonsági öv, a munkát el kell végezni. A jelenlegi autó ez nem olyan könnyű eljutni - a motorháztető alatt az összes egység meglehetősen szorosan „csomagolt”, és néha a kezét prosunesh. Szükségtelen gondolni helyett az öv valahol „az úton”. Anélkül egy jó eszköz ez a munka nem éppen kezelni, és a tapasztalatok - nem az utolsó dolog.
Hozzáadott után 26 perc 48 másodperc:
Vzlyad fűszerezett fogyasztó
Van egy mítosz, hogy a vezérműszíj után kell cserélni 100.000. Tény, hogy megváltozott vagy akár 100.000, vagy öt év. Gyártástól számított. És a szokásos japán öt év jön gyorsabban, mint 100000 Ezek a változások a biztonsági öv. De kiderül, 60-70 ezer. Ezért nem érdekel, mi van írva a címkéket (pakisztániak, akik eladni és japán törmelék kleyut minden egy sorban, és nagyon optimista tartalom). Szóval, el kell távolítani a felső műanyag vezérműszíj burkolatot. És nézd. Szorítsa össze a kis szeme, vagy mint én, aki erőltette a Tinny haszontalan, hogy egy nagyító. Vannak repedések a biztonsági öv - a változás azonnal. Még ha csak gondolt. Jobb félni, mint. Megértem, hogy a szeme nem a kötél. De próbáld ki, hogy csak az oldalán a munka vázlatát repedések az egész öv alján a fogakat. Van olyasmi, mint egy repedés - nem kétséges, eléri a rejtjük. Ahhoz, hogy vásárolni egy öv. minőség kívánatos. Azonban az időszakban, amikor a vezérmű emlékeztető gumi a nadrágot, és értékesített a márka, mint a telt el. De a lejárt eltarthatósági idő, bár egy aranyozott dobozban, és fogadalmat, hogy, mondjuk, nem is lehetne jobb, vtulit lehet. Tegyük fel repedéseket a felületre a fogazott vezérműszíj nem találja. De ha minden a száraz öv (nem ellastichnogo) és a felszínén szinte nyomát sem jelölés, mégis kívánatos felváltani. Ha azt szeretnénk, hogy a motor megbízhatóságát. Megvizsgáljuk a biztonsági öv. Nézd meg az oldalsó felületek. Legyen sima és nem túl kopott. Ha az egyik oldalon van nyomait kopás, az csúszik, így kénytelen dörzsölje a limiter. A dia azon az alapon, hogy az egyik a gördülőcsapágy és az eredmény az egész filmet érdemes rák. Vagyis nem illeszkedik megfelelően a tengelyei a másik tekercs. Azonban ebben az esetben a golyók (már meggyilkolták) Szem ezt a videót, általában négyzet, ami jelentősen és eltávolítása nélkül a vezérműszíj, az alábbi indokok alapján. Az első - a hátsó (nem dolgozó) oldalán az öv és fényes. És hogy unalmas. Fényes lett, az az oka, hogy az öv kénytelen csúszik a henger (golyók a csapágy és a négyzet, mert természetesen ő ékelt), és fel kell tekerni. A második - a védőburkolat van a por, amely flitterek. Flitterekkel - ez a fém por, amely alakult eredményeként az átalakítás a görgők a csapágy a szemétbe. A harmadik ok, hogy cserélje ki a hengerek - a zaj. Gördülőcsapágy az áldozat mindig zajos. Ez a zaj (rezgés, ha úgy tetszik) sokkal viselni az övet, akkor gyengül, és ő lesz a saját rezgés, amely egyébként nem növeli a tartósságot. Ez a rezgés alakul át a vezértengely torziós rezgések, és ennek eredményeként vagyunk kíváncsiak, mi olyan nagy a zaj a szelepfedél? Röviden, a halott görgők (csapágyak) ki kell cserélni. Futtatni egy hamis itt sokkal könnyebb. Ez mindig a pincében a termelő nagy a kísértés, hogy Zatula gördülőcsapágy podeshevshe. Megvásárlásával egy új videoklip forgatás (más arányok) a kezében. Ha ezt a műveletet, akkor hallani a zaj, még a legkisebb, nem is beszélve a vibrációt és hézagolási, hogy ez a házasság vissza az eladónak. Amikor cseréli a görgők figyelembe kell venni még egy finomságot. Ha veszel egy zajos gördülőcsapágy és töltse fel friss zsírral, a zaj a forgatás megy. Teljesen. De 10 perc után a motor működése hengerrel, a zsír kerül ki újra és van egy kis probléma. A mi gyakorlatban használni ezt a jelenséget az alábbiak szerint. Ha megváltoztatja a vezérműszíjat, horzsolások a sima felület, arra a következtetésre jutunk, hogy cserélni kell a hengert. Vegye ki, és úgy tűnik, hogy normális. Ez forgatja csendben. De meg kell győzni az ügyfél, hogy szüksége van egy új gravitsapu filmet? És meg kell javítani az autót kijött zökkenőmentesen, és különben is, garanciával. Ezért távolítsa el a védő gyűrűt (ellátott kültéri), valamint a teljes videót én benzin. Ismét csavarja. Ha a labda nem egészen kerek - a zaj jön ki. És majd egy bemutatót a hibát az ügyfél. Bár, ha kenje a csapágy, a zaj megszűnt. De amikor a motor jár akkor jelenik meg újra. Minden, ami elhangzott a videókat, tudható, hogy a víz (szivattyú). Végül is, ez (a szivattyú) is elfordul fogazott szíj, ez is kihat, és ők is be lehet csavarni. Még mielőtt a görgőket.
Ha egy vezérműszíj burkolat van olaj, ezért szükséges, hogy cserélje ki a tömítéseket. Változatok is lehetségesek, de ez ritka. Cserélje mindent meg kell három darab (első főtengely, vezérműtengely és az olajszivattyú). Ha az olaj nincs jelen, de csak egy kicsit verejtékmirigyek, miután a vezérműszíj változás olajszivárgás jelenik meg. Bizonyított újra és újra. Ha megváltoztatja a tömítések, és ők voltak eltávolítása után, tölgy azt jelenti, a többi gumit ilyen motorral. Maslosmnye sapkák különösen. De a pokolba velük. Azonnali intézkedést cserélni őket, amíg trebuetsya.Nado ellenőrizze az olaj fogyasztás, füst, és csak ezután teszik a következtetést. Főtengely hátsó tömítés is szivárog, de általában egy pár szett perehazhivaet előtt.
Sarge: Jó ideje sutok.Podskazhite hogy a szelep elnyomás a törés a vezérműszíj F8 Amit nem találunk, ahol az információ Prompt ki tudja?
Beszélt gép Mitsubishi Delica Truck, Ugyanaz, mint a Mazda Bongo Truck, ugyanaz, mint a Nissan Vanett Truck.
Sarge meg itt. Katalógus Gates szíjak.
és egyfajta elnyomás.
Vissza az elejére
Tedd fel a nulla jel vezérműszíj, de ha össze, és beindította a motort kezdett megtelni. egyértelműen kiemelkedik nepravelno övet. majd egy közelebbi pillantást a vezérműtengely szíjtárcsa és rajta van írva 1,3,2,4 én szekvencia nem emlékszem. de az autósok arról, hogy azt mondják, hogy meg kell. Alig érte el a garázsban. azt mondták, hogy a helyzet a karburátor (Honnan tudod, hogy volt egy új állás. Csak a nem őshonos és a Solex. Különösen nem húzza fel a perestavki öv I. jutott el a normál, de az autó) Megértem ezeket tsyfry telepíti a dugattyúkat, és ha megértsük ezeket a címkéket kell, hogy ki, aki az első lesz a dugattyúk a futó gyújtást? mert amikor feltettem tramblor Label egyértelműen esik az első tselindr burkolaton jelzett. Továbbá, ha jól értem vezetékek egy fedél tramblora kell menni szerint a jelek a tárcsa *? Nincs dinametrichesky a legfontosabb az, hogy hogyan kell kitalálni a szorító érzés a feszültség csiga? hogy mennyi az övet meg kell húzni. Autósok utazás már nem akar pénzt ütésektől és mit nem.
A könyvben tisztázatlan valahogy írva FE.
Vissza az elejére