Miért nincsenek olcsó repülőjegyek Oroszország
Ez részben rendkívül nagy terhelést. „Avianova” repült több mint 20 városban mind a hat sík. A szakértők szerint, kiderült, hogy az egyes légijármű végzett négy pár járat naponta. Ahogy az a cég, ennek köszönhetően, és hogy olcsó repülőjegyre.
Tény, hogy az árak a repülőjegyre az „Avianova” olyan volt, hogy számukra az utasok hajlandóak voltak megbocsátani sokat. Úgy kezdődött. 300 rubel minden adót. Ez, természetesen, abban az időszakban a részvények, hogy a vállalat birtokában viszonylag rendszeresen. De még ezen kívül az állomány kiderült, hogy például, Moszkvától „Avianova” Krasnodar repülni olcsóbb, mint menni a hálókocsi.
A hivatalos verzió, hogy miért a légitársaság most lezárult - a konfliktus a részvényesek és a nagy üzemi adósság. Az egyik a két fő részvényes - az amerikai befektetési alap Indigo Partners (ő egy 49% -os, 51% - az orosz „A1 Csoport”) - leállt a projekt finanszírozása, valamint a jövedelmezőség „Avianova” nem volt ideje, hogy ki. By the way, Indigo Partners Fund finanszírozta a piacra lépését, és számos Leszámítoló légitársaságok más országokban. Számos saját projektek rendkívül sikeres volt (az Egyesült Államok, Magyarország és Szingapúr).
A jelenlegi első vezérigazgató-helyettese „Avianova” Konstantin Teterin hibáztatja a jelenlegi Ma a helyzet az amerikai ügyvezető Andrew Pyne (korábbi): „Úgy tűnik, hogy egy ember jött Afrika és gyöngyök valami itt vásárolni óriási hibákat is vétettek szempontjából kereskedelempolitika. . Mindez oda vezetett, hogy egy hatalmas adósság. "
Amikor az orosz részvényesek eltiltották Pine Management „Avianova” Az amerikaiak és megállt ad pénzt.
De nézzük ezt a vitát a részvényesek számára. A szakértők szerint, amellett, hogy ezek a széthúzás, sok egyéb ok, ami miatt a projekt reméli sulivshy utasok nem sikerült.
„Nem hiszem, hogy a területek, ahol a repülő társaság miatt, hogy kivonul a többi légitársaság nagyon is emelkedhetnek az árak, - mondja Roman Gusarov -. Routes futó” Avianova”, alapvetően nem túl hosszú - az utasok fog változni vonat, és nem ruházható át más légitársaságok, amelyek nagyon különböző árakon. "
A másik dolog az, hogy nem lesz választás között olcsóbb és drágább repülőjegy. Ha több kell, olcsón - ez csak egy „repülő vonat vasút”.
A fő elv a fapados légitársaságok (ők loukostery vagy diszkontok): extra szolgáltatás - további pénzt.
Ez a jegy árát, mint a szabály, természetesen csak egy lehetőség, hogy kap egy gépet, és üljön egy székre -, mint a buszon. És lehet, hogy mivel a buszjegy lesz munka nélkül. Minden más: étel, ital, lehetséges, hogy a települések, amelyek a leginkább hasonló (például, hol nyúlik a lábak szabadon) - felár ellenében. Általános szabály, hogy „nizkobyudzhetnikov”, és szigorúbb korlátozását a poggyász: nem több, mint 8-10 kg, és csak egy táska, több dolgot és táskák - a díjat.
De, ha tényleg szükség van, és a pénz a tartalék, akkor lehet repülni a fapados légitársaságok szinte semmit. Például, az egyik legnépszerűbb diszkontok, Ryanair, jegyek az európai városok 9 euró.
Megtakarítás érhető rovására hogyan légitársaságok által szervezett üzleti. Loukostery gyakran repülnek a „alternatív” repülőtereken, ahol olcsóbb a park (bár az utasok, hogy rendkívül kellemetlen -, de ez, de olcsó!). Repülőgép általában ugyanazt a modellt - könnyebb fenntartani, és kevésbé költséges a személyzet képzése. (Így volt ez „Avianova” - a flotta állt hat A-320.)
Az egyik fő működési elvei: légi kell, amennyire csak lehetséges, hogy kevesebb időt töltenek a földön (a parkolóban a megtakarítás), és amennyire csak lehetséges - a levegőben. Ezt szem előtt tartva, ez képezi a rendkívül szűkre szabott: a gépet kell menni a következő járat után 40-60 perccel a leszállás után. Az európai viszonylatban az utasok biztonságát nem szenved: a többség diszkontok néhány évente, teljesen frissített a flotta, hiszen az új technika sokkal olcsóbb fenntartani és elborítja kevésbé (emlékszik a szoros ütemterv).